Индукционный период самовоспламенения топлив

Дизельное топливо в отличие от карбюраторного вводится в цилиндр двигателя не в парообразном, а в капельно-жидком состоянии. Вначале в цилиндр засасывается воздух, сжимается поршнем до давления около 35—50 ат, в результате чего температура сжатого воздуха повышается до 500—700° С, затем впрыскивается топливо. Испаряясь в столь жестких условиях, топливо интенсивно окисляется и самовоспламеняется. Чем меньше индукционный период, т. е. время от момента впрыска до самовоспламенения (задержка самовоспламенения) топлива, и чем плавнее протекает сгорание, тем выше считается качество дизельного топлива. Характер самовоспламенения топлив в дизельных двигателях выражают цетановым числом и дизельным индексом. [c.108]

Индукционный период самовоспламенения. Когда топливо вспрыскивается в камеру сгорания, содержащую сжатый горячий воздух, то- от подачи топлива до его самовоспламенения проходит определенное время. Это время неодинаково для различных топлив. Некоторые топлива воспламеняются немедленно после их вспрыскивания, другие иногда в течение длительного периода не самовозгораются. Чем большее число оборотов имеет двигатель, тем сильнее может влиять на его работу запаздывание самовоспламенения топлива, которое в конечном итоге может произойти при движении поршня вниз, в П1 такте, что резко повлияет на снижение мощности двигателя. [c.218]

ИНДУКЦИОННЫЙ ПЕРИОД — СГОРАНИЕ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЕ. Процессу самовоспламенения топлива, независимо от того, имеет ли оно место в двигателе с воспламенением от сжатия или в турбокомпрессорном реактивном двигателе, предшествует нек-рая задержка воспламенения, к-рая является периодом медленного нарастания скорости хим. реакции в топ ливе и такого же медленного повышения температуры. Это время, выраженное в сек., принято называть индукционным периодом. Чем ниже индукционный период, тем выше качество топлива. [c.84]

Индукционный период самовоспламенения зависит от химического состава топлива. Топлива парафинистые, состоящие из парафиновых углеводородов, а также из нафтеновых и ароматических углеводородов с длинными парафиновыми цепями, имеют наименьший индукционный период. Топлива, содержащие ароматические углеводороды, имеющие малое количество и короткие боковые цепи, показывают резкое увеличение индукционного периода самовоспламенения. [c.218]

Индукционный период самовоспламенения. При впрыскивании топлива в камеру сгорания, содержащую сжатый горячий воздух, с момента подачи до его самовоспламенения проходит определенное время. Это время неодинаково для различных топлив. Некоторые топлива воспламеняются немедленно после начала впрыска, другие — через некоторое время. В первом случае по мере поступления в камеру сгорания топливо сразу воспламеняется и сгорает с постоянной скоростью, обусловливая этим равномерное нарастание давления над поршнем. Во втором случае вся масса поступившего в цилиндр топлива воспламеняется одновременно, вызывая этим мгновенное резкое повышение давления. Это явление в дизелях, по внешним признакам сходное с детонацией в двигателях с искровым зажиганием, называют жесткой работой . Оно характеризуется высоким значением максимального давления вспышки и быстрым нарастанием давления по углу поворота коленчатого вала. Чем выше число оборотов двигателя, тем сильнее может влиять на его работу запаздывание самовоспламенения топлива, которое в конечном итоге может привести к догоранию топлива на стадии расширения и резкому снижению мощности и экономичности двигателя. [c.25]

Индукционный период самовоспламенения зависит от химического состава топлив. Топлива, состоящие из парафиновых, а также из нафтеновых и ароматических углеводородов с длинными парафиновыми цепями, имеют наименьший индукционный период. Топлива, содержащие ароматические углеводороды с малым [c.25]

ЧИСЛОМ коротких боковых цепей, обладают большим индукционным периодом самовоспламенения. Парафинистые топлива сгорают плавно, и при этом не наблюдается больших скоростей взрывной волны. Наоборот, ароматические топлива самовоспламеняются после длр тельного индукционного периода и сгорают мгновенно с образованием большого количества газов, вызывающих скачкообразные ударные нагрузки на поршень и разрушения деталей двигателя — поломку шатунов, выкрашивание подшипников. [c.26]

В поршневых двигателях сгорание топливо-воздушной смеси происходит при сравнительно высоких давлениях. В этих ус-лов 1ях наблюдается двухстадийное самовоспламенение топлив с предварительным образованием голубого пламени. Исследования интенсивности излучения холодных пламен и их индукционного периода позволили установить корреляцию между этими параметрам и антидетонационными свойствами топлива. Существование данной связи дает основания рассматривать холодное пламя в качестве активной стадии, ускоряющей появление горячего пламени. Однако механизм ускоряющего действия холодного пламени должен отличаться от механизма цепного окисления смесей. [c.133]

В дизеле горючая смесь образуется в цилиндре и самовоспламеняется. Самовоспламенению предшествует индукционный период (время от момента подачи топлива в камеру сгорания до момента самовоспламенения). Самовоспламенившееся топливо плавно сгорает и давление в цилиндре нарастает постепенно. Однако при неправильно выбранных условиях сжигания и несоответствующем составе топлива возможно мгновенное его сгорание вслед за воспламенением с образованием взрывной волны, обладающей огромной скоростью и вызывающей стук в дизеле и даже разрушение деталей двигателя. Это явление объясняется, главным образом, чрезмерной длительностью индукционного периода — запаздыванием самовоспламенения. [c.211]

Детонационные свойства дизельных топлив определяются характером процесса их сгорания вслед за периодом самовоспламенения. Парафинистые топлива сгорают плавно и при этом не наблюдается больших скоростей взрывной волны. Наоборот, топлива ароматические, после длительного индукционного периода, самовоспламеняются и сгорают мгновенно с образованием взрывной волны, обладающей огромной скоростью, вызывающей ударные нагрузки на поршень и- соответствующие разрушения деталей двигателя. [c.218]

В отличие от карбюраторных двигателей, в дизельных двигателях топливо подается в цилиндр не в парообразном, а в капельножидком состоянии. Сначала в цилиндр дизельного двигателя засасывается воздух, сжимается до 30-50 атм, в результате чего температура в цилиндре повышается до 500-700°С, затем под давлением впрыскивается через форсунку в цилиндр дизельное топливо. Испаряясь в таких жестких условиях, топливо интенсивно окисляется и воспламеняется. Чем меньше индукционный период, т.е. время от момента впрыска до самовоспламенения топлива, чем плавнее происходит процесс сгорания, тем выще считается качество дизельного топлива. Характеристикой качества топлива является цетановое число. [c.30]

Дизельное топливо в отличие от карбюраторного вводится в цилиндр двигателя не в парообразном, а в капельно-жидком состоянии. Оно распылено в воз.духе до впрыска, ся<ато до 35 ат и нагрето до 500—550° С. В столь жестких условиях топливо, испаряясь, интенсивно окисляется я самовоспламеняется. Чем меньше индукционный период, т. е. время от момента впрыска до самовоспламенения (задержка самовоспламенения), тем плавнее протекают сгорание и работа двигателя, тем, следовательно, выше качество дизельного топлива. [c.167]

Поэтому топливо, содержащее большее количество нормальных парафиновых углеводородов с длинными цепями, не пригодно для карбюраторных двигателей, но крайне желательно для двигателей с воспламенением от сжатия, ссли опо подходит по другим показателям температуре застывания, вязкости и т. д. Топлива парафинового основания обеспечивают более короткий индукционный период, низкую температуру самовоспламенения, легкий запуск и мягкую работу двигателя. [c.196]

Индукционный период уменьшается при увеличении степени сжатия, повыщении температуры и давления всасываемого в цилиндр воздуха, а также при повышении температуры стенок камеры сгорания в тех местах, куда ударяет струя топлива. Однако решающее значение имеет состав топлива. Меньшим индукционным периодом обладают парафиновые углеводороды нормального строения с длинной цепью. Топлива, содержащие много ароматических углеводородов с короткими боковыми цепями, имеют чрезмерно высокую температуру самовоспламенения и длинный индукционный период. Нафтеновые и ароматические углеводороды с длинными парафиновыми цепями, напротив, характеризуются коротким индукционным периодом и соответственно нормальной скоростью горения. Таким образом, условия возникновения стуков в дизелях противоположны тем, которые вызывают детонацию в двигателях с искровым зажиганием. [c.211]