Парафинистый мазут как топлив

Характерно, что материальный баланс отличался повышенным содержанием фракции 350 - 500° С, уменьшенным выходом коксам легких фракций по сравнению с резулетатами работы на синтетическом алюмосиликате. В отношении качеств полученных продуктов можно отметить следующее. Полученный бензин, будучи ингибити-рован, является высокооктановым автомобильным топливом. Фракция топлива типа керосина не может быть использована по своему назначению, поскольку теплотворная способность фракции лежит ниже нормы, что свидетельствуёт о значительной ее ароматизации. Несмотря на то, что в данном эксперименте применялось нафтено-ароматическое сырье, дизтопливная фракция по своим качественным параметрам приближается к аналогичным фракциям от крекинга парафинистого мазута над гумбрином на модельной установке бывш. АзНИИ НП. [c.86]

Назначение процесса. Переработка парафинистого мазута для получения стабильного котельного топлива с приемлемой температурой застывания, цри минимальном выходе бензина и максимальном выходе печного топлива. [c.108]

По составу и характеру сырья мазут-топливо подразделяется на малопарафинистое и парафинистое. Кроме того, различают мазуты прямой гонки и крекинг-мазуты, являющиеся остатком крекинг-процесса. [c.434]

Жидкое топливо. На цементных заводах применяют также жидкое топливо — главным образом мазут. По мере увеличения в мазуте содержания парафина температура застывания мазута повышается. Применяемый в производстве цемента высоко-парафинистый мазут, имеющий температуру застывания 24—36°, до подачи в форсунку необходимо подогревать до 66—75°, а затем его подают во вращающуюся печь посредством форсунок под давлением 15—25 ат. Запас мазута должен быть равен месячной потребности завода, и он хранится в металлических резервуарах емкостью до 5000 ж и более. [c.191]

Мазут, получаемый при перегонке нефти, в зависимости от его качества находит разнообразное использование. Высокосернистые мазуты служат котельным топливом. Парафинистый мазут используется для крекинга с целью получения легких топлив. Масляный мазут является сырьем для производства высококачественных масел. [c.88]

Жидкое топливо к хранилищам, как правило, доставляется в железнодорожных цистернах и танкерах. Высоковязкий парафинистый мазут застывает, поэтому для снижения вязкости и придания ему текучести его подогревают в цистернах. Подогретый мазут подают в резервуары по специальным обогреваемым паром лоткам и трубопроводам. [c.99]

Для мазутов — топливо, 10 ,, 20 и, 40 из парафинистых нефтей допускается температура застывания не выше + 25°. [c.532]

SO2. Для таких условий трудно подобрать материал, способный противостоять коррозии. Поэтому вопрос решен иначе газовый поток преодолевает все сопротивление концентратора за счет на- пора, создаваемого в топке. Для этого топку герметизируют— заключают в стальной кожух, а воздух, необходимый для горения топлива, нагнетают в топку высоконапорной воздуходувкой. Мазут подается в топку через форсунку парафинистый мазут предварительно подогревается. Так как температура горения мазута Очень высока (порядка 1700°), на выходе из топки к газам добавляют вторичный воздух в количестве, требуемом для создания заданной температуры топочных газов при входе в концентратор (800— 1000°). Сжигание топлива нужно регулировать так, чтобы [c.154]

Соотношение добычи артемовской смолистой нефти к парафинистой составляет 3 1. Указанные нефти обычно смешивались, но иногда их перерабатывали отдельно, с целью получения малопарафинового мазута из смолистой нефти для выработки осевых масел и тяжелых моторных топлив и, вместе с тем, из артемовской парафинистой нефти можно получить сравнительно более высокоцетановое дизельное топливо. [c.64]

Высоковязкое моторное топливо, полученное на базе крекинг-мазутов, удается сливать и перекачивать по трубопроводам, используя избыточное давление в цистернах (не выше 0,5 ати по инструкции) и повышенное давление в трубопроводах. Для моторных топлив, полученных из парафинистых нефтей, эта операция невозможна. Здесь при температурах застывания и ниже во всех случаях необходим подогрев. [c.174]

АзНИИ, полиметакрилат Д и некоторые другие присадки в них неэффективны [16]. Для приготовления флотского мазута Ф-5 с температурой застывания —5 °С приходится вовлекать до 50% дефицитных дизельных фракций. Мазут марки 40 имеет обычно высокую температуру застывания (25°С), что затрудняет операции по его наливу и сливу. Приведенные на рис. 54 и 55 данные свидетельствуют о том, что эта присадка наиболее эффективна в тяжелых топливах нафтенового основания. Так, температура застывания флотского мазута (см. рис. 54, образец 1) при введении 0,01 % присадки снижается на 13°С, а при введении 0,1% присадки — на 40°С. Хорошие результаты получены при добавлении присадки к флотским мазутам (образцы 2 и 3) из парафинистых сернистых нефтей. Присадка оказалась наименее эффективной во флотском мазуте (образец 4) из западно-сибирских нефтей. Лишь добавка 0,5% позволяет снизить температуру застывания до минус 12°С. Для снижения температуры застывания топочного мазута марки 40 до -flO° (в соответствии с требованиями гост 10585—63) достаточно добавить 0,1% присадки (см. рис. 55). Лишь для мазута и высокопарафинистых нефтей (образец 5) пришлось увеличить содержание присадки до 0,5% [16]. [c.227]

В качестве образца топлива был использован дистиллят термического крекинга, выкипающий в пределах 80—260° и содержащий 36,4% непредельных углеводородов. Дистиллят был получен на Грозненском крекинг-заводе при термическом крекинге мазута грозненской парафинистой нефтесмеси. [c.53]

Переработку горских нефтей до 1941 г. проводили раздельно. Смесь легких нефтей (в которой значительно преобладала высоко-нарафинистая нефть X—XIV пластов), содержащую низкооктановые бензины и керосины, перерабатывали аналогично грозненской парафинистой нефти с получением компонентов автомобильных бензинов, бензинов-растворителей, керосина осветительного, летнего дизельного топлива марки ДЛ и парафинового дистиллята. Фракции горской нефти, отобранные в пределах 320—510° С, характеризуются хорошей и отличной оценкой по микроструктуре парафина. Тяжелую нефть, содержащую высокооктановые бензины и керосины подобно тяжелой малгобекской нефти, перерабатывали с получением высокооктановых бензинов и керосинов, мазут использовали в качестве сырья для крекинга. [c.37]

Полученные дистилляты используют для выработки жидких топлив. Так, например, бензиновый дистиллят, после очистки его от примесей сероводорода, меркаптанов и других корродирующих агентов служит основным компонентом авиабензинов. Лигроиновый и керосиновый дистилляты парафинистых нефтей используют как компоненты реактивных и дизельных топлив, а малопарафинистых нефтей, после очистки их щелочью, — как тракторное топливо. Вторичная перегонка лигроинового и керосинового дистиллятов и соляра в установках каталитического и термического крекинга дает возможность получить из них автомобильный бенз ин, крекинг-бензин, газойль и крекинг-мазут. [c.5]

Как было указано, при обычной схеме крекинга бакинского мазута, в которой применяется глубокий крекинг фракции 270—480° крекинг-флегмы, дистиллят дизельного топлива не вырабатывается, и выход светлых составляет всего 37—38% на мазут или 40%—в случае подкачки в сырье до 10% парафинистого соляра. [c.337]

Топливо нефтяное (мазут) 10 и 20 из парафинистых нефтей......................до 40 [c.472]

Моторное топливо. . . Веретённое масло. . . Соляровое . .. Вазелиновое . .. Мазут парафинистый. [c.699]

Температура вспышки, это температура, при которой пары топлива, нагретого в стандартных условиях, обра ют с окружающим воздухом горючую смесь, вспыхивающую при поднесении к ней пламени. Вспыхнувшее пламя при этом гаснет. Если после вспышки горение продолжается не менее 5 с, то достигнутую температуру нафева называют температурой воспламенения. Температура воспламенения мазута обычно на 50-70 °С выше температуры вспышки. Температуры вспышки и воспламенения зависят от температуры кипения фракций топлива. Чем легче фракции, тем ниже эти температуры. Например, температура вспышки сырой нефти 20-40 °С, парафинистых мазутов 55-70 °С, прямогонных мазутов, не содержащих парафинов, 140-230 °С. Эта характеристика важна тем, что она определяет максимально возможную температуру подогрева мазута в открытой емкости. Эта температура должна быть в целях пожарной безопасности не менее чем на 10 °С ниже температуры вспышки. [c.115]

В отношении предупреждения отравлений на водном транспорте см. также указания, содержащиеся в Обязательном постановлении НКТ СССР от 19 VIII 1931 г. Х 233 Правила использования парафинистых мазутов в качестве топлива на товаропассажирских пароходах Государственного речного флота (Известия НКТ СССР, 1931 г., № 25) и Правила устройства машинных и котельных помещений на судах речного флота , п. 13 — Обязательное постановление НКТ СССР от 5 X 1931г. за № 271 (Известия НКТ СССР, 1931 г., 31). [c.75]

Кроме того, в зависимости от состава и. характера сырья мазут-топливо можно подра далить на 1) малопарафинистое и парафинистое, 2) смолистое и высокосмолистое. [c.462]

Мазуты несернистых нефтей, как правило,, отличаются не только низким содержанием серы, но и сравнительно малой смолистостью. Поэтому для переработки этих мазутов нет необходимости применять процесс гидрокрекинга, а процесс гидроочистки должен применяться в ограниченном объеме только в том случае, если предусматривается коксование остатков и использование средних фракций этого пр01цесса в качестве компонента дизельного топлива. Основными процессами глубокой переработки по топливной схеме несернистых парафинистых мазутов должны быть деструктивно-вакуумная перегонка мазута к каталитический крекинг дистиллята ДВП. Целесообразно также осуществлять коксование остатков, поскольку кокс будет получаться с низким содержанием серы. [c.76]

Достаточно эффективной оказалась присадка при введении в топлива из парафинистых сернистых нефтей. Так, 0,1% присадки ВЭС-6 снижает температуру застывания флотского мазута Ф-5 (образец 2) на 9°С и позволяет сохранить требуемую ГОСТ 10585—75 температуру застьивания (не выше —5 С) в течение всего периода хранения топлива. Хорошие результаты получены при добавке присадки во флотский мазут Ф-5 (образец 3). [c.159]

Быстроходные авиационные дизельмоторы с почти мгновенным циклом сгорания требуют топлива, состоящего главным образом из низкомолекулярных, преимущественно алкановых углеводородов. Таким топливом являются керосиновые фракции парафинистых нефтей. Тихоходные стационарные дизельные двигатели, напротив, питаются высококипящими тяжелыми фракциями нефтей и даже мазутами. [c.171]

По характеру сырья топочные мазуты могут быть мало-парафинистыми и параф инистыми. По назначению котельные топлива подразделяют на мазуты флотские, топочные и топливо для промьшшенных печей. [c.20]

На НПЗ при переработке парафинистых нефтей дая получения топочного мазута ряд компонентов компаундируют (тяжелое парафиновое масло, парафиновый фильтрат, крекинг-недогон, коксовый дистиллят и т. д.). Мазут прямой перегонки мангышлакской нефти в справочнике [153] характеризуется как остаток, который не отвечает нормам на котельное нефтяное топливо по температуре застьшания и может использоваться только как компонент топлива в смеси с остатками дистиллятов вторичных процессов. [c.124]

Катализат, получаемый при легком крекинге мазута, подвергался атмосферно-вакуумной перегонке с выделением автобензина и дизельного топлива. Остаток от перегонки—фракции, кипящие выше 350° С, подвергались глубокому крекингу над синтетическим алюмосиликатным катализатором. Из катализата второй ступени также путем атмосферновакуумной перегонки выделялись автобензин и дизельное топливо. Все продукты двухступенчатой переработки мазута подвергались анализу, В качестве сырья для исследования был взят мазут из смеси смолисто-парафинистых нефтей с преобладанием в ней карачухурской нефти нижнего отдела. [c.89]

В керосиновых фракциях и дистиллятах дизельного топлива содержание серы выше норм, соответствующих ГОСТ. Из югомашевской нефти можно получить дизельное топливо с содержанием серы до 1% только облегченного состава во фракции, отобранной в пределах 180—300° С по ИТК, содержится 1,1% серы. Масляные фракции парафинистые и содержат более 2% серы. Остатки югомашевской нефти высоковязкие, с высоким содержанием серы. Товарные мазуты можно получить при отборе светлых, выкипающих до 350° С. Более тяжелые остатки высоковязкие. Содержание серы в остатках, представляющих товарные мазуты, около 3%. Только в 32%-ном остатке содержится 3,64% серы Ксм.рис. 18). Из гудронов югомашевской нефти получаются битумы, причем из менее вязкого остатка, с температурой размягчения по методу К и Ш 38° С, битумы как дорожных, так и строительных марок, из более высокоплавкого гудрона — битумы только дорожных марок. [c.84]

Во многих случаях наличие в составе компонентов котельного топлива асфальта вынуждает предприятия вьфабатьь-вать низкокачественное топливо марки 200 с потерей при компаундировании ряда ценных фракций. Ниже приводится рецептура мазута марта 200, предложенная БашНИИНП для предприятий П, Ш, перерабатывающих сернистые и парафинистые нефти, % вес. [c.42]

I группа глицерин, депрессатор АзНИИ, креолин, ксентогенат жидкий, лаки жидкие, мазут прямой гонки, масла — автомобильные специальные с присадками НАКС или циатим 331, автотракторные (автолы) АК-6, АКЗП-6, АКЗП-10, АК-Ю, АС-5, АС-9,5, дизельные селективные с присадкой АзНИИ, Д-11, ДП-8, ДП-11 для гипоидных передач и прессов, индустриальное машинное 45, 50, 45В, каменноугольное поглотительное, конденсаторное, осевое, судовое, турбинное, пирополимеры, топливо дизельное Л, моторное, формалин, фракция керосино-газойлевая из парафинистых нефтей. [c.179]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология