Характеристика качества жидкого топлива

Характеристикой жидких топлив, используемых в качестве моторного топлива, служат октановое и цетановое числа. [c.215]

Развитие химической технологии топлива и в частности способов пирогенетической его переработки, определяют все возрастающий выход смол и смоляных остатков (будем их в дальнейшем называть кратко смолы ), которые можно также использовать в качестве жидкого топлива. Охарактеризовать все сорта этих топлив весьма трудно ввиду разнообразия исходного сырья, методов переработки его и глубины отбора светлых продуктов, поэтому остановимся на краткой, приближенной характеристике следующих смол каменноугольной, буроугольной, торфяной, сланцевой и древесной (табл. 3). [c.11]

Горючие сланцы по некоторым характеристикам представляют собой промежуточные продукты между нефтью и углем. От нефтеносных и битуминозных песков они отличаются тем, что органическое вещество весьма ограниченно растворимо в обычных растворителях — бензине и сероуглероде. От угля они отличаются обычно большим содержанием минеральной части (в одном из анализов было найдено, что сланцы содержат 30 % и больше золы) и более низким отношением содержания углерода к содержанию водорода. Это последнее является определенным преимуществом сланцев в качестве сырья для производства жидкого топлива. Масло, получаемое [c.60]

Организация контроля качества жидкого топлива на ТЭС, в том числе отбор представительных проб, рассмотрена в гл. 8. В данном параграфе остановимся на контролируемых на электростанциях характеристиках топочных мазутов и методах их определения (за исключением теплоты сгорания, которая описана в 8.4). [c.48]

Загрязненное механическими примесями жидкое топливо мало пригодно для сжигания в форсунках. Загрязненность нефтепродуктов может нарушить нормальный процесс сжигания топлива в печи. Поэтому степень загрязнения является характеристикой качества жидкого топлива. Определяют ее выделением примесей из навески жидкого топлива и последующим их взвешиванием. [c.139]

Развитие химической технологии топлива, в частности способов пирогенетической его переработки, определяет все возрастающий выход смол и смоляных остатков (будем их в дальнейшем называть кратко смолы ), которые также можно использовать в качестве жидкого топлива. Охарактеризовать топлива всех сортов весьма трудно ввиду разнообразия исходного сырья, методов переработки и глубины отбора светлых продуктов, поэтому остановимся на краткой, приближенной характеристике следующих смол каменноугольной, буроугольной, торфяной, сланцевой и древесной (табл. 4). Приведенные в табл. 4 величины округлены и являются ориентировочными. В табл. 5 даны основные свойства, элементарный состав и теплота сгорания смол и жидких продуктов, которыми можно заменить мазут в промышленных установках. Таблица составлена по данным Всесоюзного научно-исследовательского института металлургической теплотехники (ВНИИМТ). [c.16]

В трубчатых печах, применяемых в химической и нефтяной промышленности, тепло выделяется в результате сжигания жидких или газообразных топлив — большей частью менее ценных продуктов отходов. Количество тепла, выделяющееся при сжигании однородного топлива, зависит от состава топлива. Высшая теплотворность определяется как количество тепла, которое можно подучить при охлаждении продуктов сгорания 1 кг топлива до 18° С с конденсацией водяных паров. Практически температура продуктов сгорания всегда выше точки росы водяных паров в продуктах сгорания, так что водяной нар не конденсируется, и при определении характеристики качества топлива используется так называемая низшая теплотворность, которая получается в результате вычитания теплосодержания водяных паров при 18° С, образовавшихся при сгорании 1 кг топлива, из высшей теплотворности. [c.52]

В Советском Союзе в качестве жидкого топлива применяют обычно мазут, являющийся остаточным продуктом переработки нефти. Качество мазута как топлива определяется его плотностью, вязкостью и температурой застывания. Вязкость — это свойство жидкости противостоять перемещению ее частиц под влиянием действующей на нее силы. Температурой застывания называется температура, при которой ряд жидкостей теряет свою подвижность и переходит в твердое состояние. Мазут классифицируется по маркам с увеличением марки возрастают плотность и температура застывания мазута. Характеристика мазутов приведена в табл. 14. [c.62]

ХАРАКТЕРИСТИКИ КАЧЕСТВА ЖИДКОГО ТОПЛИВА [c.12]

Укажите, какие из характеристик жидкого гидразина делают его подходящим для использования в качестве ракетного топлива [c.233]

С самого начала своего широкого распространения жидкие газы применяются в качестве топлива для тракторов, грузовых автомобилей и автобусов [401, 402]. Это топливо имеет известные преимущества хорошая карбюрация, бездымное сгорание и отсутствие дурного запаха выхлопных газов высокие антидетонационные характеристики. Недостатки возникновение проблемы емкостей и перевозки топлив, снижение выхода мощности на единицу объема топлива, затруднения в управлении системой смазки. Наибольшая часть жидких газов применяется в качестве домашнего топлива в тех районах, где существует потребность в источнике бытового газа. Жидкий пропан накапливается в местах производства и распределения для того, чтобы обеспечить наличие резерва его также рекомендовали как улучшающую добавку при производстве водяного газа [403]. Пропан пригоден и для использования в качестве топлива в различных промышленных процессах, в частности в металлургии. [c.450]

Как видно из представленных в табл. 62 данных, на большинстве НПЗ африканского континента используются несложные технологические схемы, обеспечивающие получение нефтепродуктов с качественными характеристиками, не соответствующими современным экологическим требованиям. Выпускаемые на таких НПЗ бензины имеют примеси тетраэтилсвинца дизельные, реактивные и котельные топлива — повышенное содержание серы. Лишь отдельные заводы, прежде всего в ЮАР, имеют в своем составе процессы, обеспечивающие улучшение качества нефтепродуктов (каталитический крекинг, гидрокрекинг, алкилирование, изомеризация). Следует также отметить, что получаемое в ЮАР из природного газа синтетическое жидкое топливо практически не содержит серы и имеет чрезвычайно низкую концентрацию ароматических углеводородов, что ставит этот вид топлива в число экологически чистых. [c.177]

Поверхностное натяжение жидких топлив является одной из характеристик, определяющих качество распыливания топлива. Опытами различных исследователей установлено, что величина поверхностного натяжения зависит от вязюсти продукта и температуры его подотрева. Для маловязких топлив поверхностное натяжение меньше. Оно увеличивается с увеличением вязкости и плотности жидких топлив и уменьшается с ростом температуры подогрева (при этом резко снижается вязкость). [c.73]

Важнейшей характеристикой жидкого топлива, влияющей на качестве распыления форсунками и на все показатели эффективности работы котельных афегатов, является вязкость жидкости, значение которой зависит от температуры. [c.298]

Известно, что полнота сгорания топлива связана с качеством его распыливания. Так, Г. Ф. Кнорре [Л. 3-10] указывает, что улучшение распыливания может способствовать ускорению горения топлива и повышению полноты его сгорания. В то же время он отмечает, что до сих пор остается неясным, каковы оптимальные характеристики распыливания для различных способов организации факельного сжигания и какова, средняя оптимальная тонкость распыливания для практикуемых пределов форсировки топочных процессов. 3. И. Геллер [Л. 3-11], считая, что для эффективного сжигания жидкого топлива необходимо тонкое его измельчение и что ухудшение процесса распыливания снижает к. п. д. котельного агрегата, предлагает проводить оценку тонкости распыливания по интегральному эффекту сжигания топлива. При этом распыливание мазута считается удовлетворительным, если наблюдается полное сжигание топлива в заданных габаритах топочной камеры. [c.94]

В топке котла при сжигании жидкого топлива протекают сложные физико-химические процессы, частично проанализированные в 3-4. На значительном расстоянии от горелок эти процессы близки к завершению. Поэтому работа топочно-горелочных устройств обычно оценивается не характеристиками отдельных процессов, протекающих в топочной камере, а некоторыми обобщенными показателями, учитывающими всю совокупность превращений топлива [Л. 4-1]. В качестве таких [c.160]

Природные свойства топлива существенно влияют на радиационные характеристики факела. Критерием для оценки качества газообразного и жидкого топлива с этой точки зрения является весовое отношение углерода к водороду (С Н) в топливе. На рис. 141 приведена зависимость степени черноты факела различных топлив от величины отношения С Н. Измерения проводились в сопоставимых условиях. Для жидкого топлива еще более важной характеристикой является коксуемость топлива, измеренная по Конрадсону. Радиационные характеристики сжигания пылевидного топлива мало зависят от его природы. Основное влияние на них оказывают условия сжигания (тонкость помола, количество первичного воздуха). [c.245]

Основным топливом для теплосиловых и технологических установок нефтеперерабатывающей и химической промышленности является жидкое и газообразное топливо. В качестве жидкого котельного топлива применяют главным образом тяжелые остатки переработки нефти (крекинга и прямой перегонки). Основной эксплуатационной характеристикой топлива является его вязкость. В зависимости от величины вязкости топочные мазуты выпускаются различных сортов. Мазут перед сжиганием Освобождают от влаги и механических примесей и подогревают до температуры, необходимой для его нормального распыливания. [c.389]

При горении распыленных топлив в жидкостных и воздушно-реактивных двигателях, а также в двигателях с воспламенением от сжатия образуется двухфазная смесь, в которой наряду с испаренным топливом присутствуют капли жидкого топлива. Для характеристики этой смеси большое значение имеют качество распыливания и скорость испарения топлива. [c.164]

Важнейшими преимуществами природного газа являются его экологические характеристики — отсутствие оксидов азота и серы, максимальный водородный фактор, пониженное выделение углекислоты, возможность эффективной замены угля и мазута газом в энергетике, светлых нефтепродуктов в быту и в качестве моторного топлива. Использование газа в автотранспорте снижает выбросы загрязнителей в атмосферу на 40 — 60% по сравнению с жидким топливом (выбросы окислов серы ТЭС, работающих на природном газе, примерно в 10 тыс. раз меньше, чем угольных). [c.277]

Один из важнейших показателей качества топлива — теплота сгорания. Объемной теплотой сгорания чаще пользуются для характеристики газообразных топлив, а массовой — жидких топлив. Для топлив, применяемых в авиации, наряду с массовой теплотой сгорания указывают и объемную, так как в современных летательных аппаратах лимитирующим фактором при размещении запаса топлива часто является его объем, а не масса. [c.43]

Все виды газообразного топлива, о которых идет речь, в английском языке получили общее название 8М0. Сначала сокращение обозначало синтетический природный газ , однако один из защитников чистоты английского языка и логического мышления заметил, что то, что естественно, не может быть одновременно синтетическим. Так как к этому времени данное сокращение получило широкое распространение, нужно было придумать какое-то другое прилагательное или описательный термин, начинающийся с буквы 5. По-видимому, наиболее предпочтительной интерпретацией трех начальных букв 8Ы0 стал термин заменитель природного газа , но более логичным был бы термин дополнительный природный газ . Более логичным потому, что постоянно и неизменно заменяя природный газ каким-либо другим газом, мы могли бы свободно выбирать, конечно в определенных пределах, газ любого нужного нам типа и качества. С другой стороны, если бы замена была временной или дополнительной мерой в помощь существующему газоснабжению, то, очевидно, нужно было бы точно определить свойства заменителя, особенно характеристики его горения. Другими словами, поступающий в газораспределительные системы дополнительный газ должен обладать полной совместимостью с природным газом. Цель большинства проектов производства значительных объемов газа из жидких нефтепродуктов, твердого топлива или другого сырья — получение газа, полностью взаимозаменяемого с современными источниками, т. е. по нашему определению, дополнительного газа. В отдельных случаях (пока относительно редких, но, очевидно, более частых в будущем), когда запасы природного газа будут полностью исчерпаны и заменятся новым видом газа, будет означать заменитель природного газа . [c.18]

Теплоэлектростанции с паровыми электрогенераторами и турбинами, где в качестве топлива применяют СНГ, имеют небольшие (а иногда совсем не имеют) преимущества перед электростанциями, работающими на других видах топлива или на атомной энергии. Они относительно медленно реагируют на внезапное повышение электропотребления, а также медленно набирают необходимую мощность после остановок. Их характеристики после перевода с жидкого или твердого топлива на СНГ улучшаются не- [c.327]

Фракция тяжелого жидкого масла с интервалом кипения 204—450 °С сходна по физическим и химическим характеристикам с топливным маслом № 6. Ее можно рассматривать как сырье для получения бензина, топлива для стационарных турбин и очищенных топливных масел (с низким содержанием серы и азота). Вследствие высокого содержания в этом сырье ароматических соединений его переработка в турбинное и дизельное топливо, для которых необходимо значительное содержание парафиновых компонентов, является нерентабельной. Однако несколько более глубокая переработка может превратить его в легкую ароматическую композицию, пригодную для использования в качестве компонента турбинного или дизельного топлива. Переработка в бензин, турбинное топливо и очищенные топливные масла связана с необходимостью решения двух основных проблем обеспечение селективного крекинга высокомолекулярных многоядерных ароматических соединений с образованием легких ароматических продуктов и уменьшение до приемлемого уровня содержания гетероатомных соединений. [c.175]

Как видно из таблицы 2, максимальный выход бензина, газа и кокса на вышвукапголшу. катализаторах соответственно составляет 37,6 16,9 8,6 40,4 21,5 13,2 38,9 22,5 9,5 мас. . Октановое число полученного бензина по моторному методу содержит 79,1 го нкта, что характерно для бензинов каталитического крекинга. Необходимо отметить, что по своей качественной характеристике флегма (фр. 200-540°С) отличается от качества исходного мазута и имеет сравнительно небольшое содержание ядо-витих металлов. Так, групповая углеводородная фракция дизельного топлива состоит прю- ерно из парафино-нафтеновых и не-предельньпс углеводородов (86,8 вес. ), а структурно-групповой состав ароматических углеводородов фракций 200-540°С по своей характеристике незначительно отличается от исходного сырья. По составам можно судить о малых каталитических превращениях высококипящих фракций мазута без заметной ароматизации полученных жидких продуктов. [c.224]

Испаряемость характеризует способность топлива перехо-дить из жидкого состояния в парообразное. Это свойство формируется из таких показателей качества топлива, как фракционный состав, давление насыщенных паров при различных температурах, поверхностное натяжение и др. Испаряемость имеет важное значение при подборе топлива и во многом определяет технико-экономические и эксплуатационные характеристики двигателей. [c.34]

В учебном пособии даны систематизированные сведения по физико-химическим, энергетическим и эксплуатационным свойствам топлив и рабочих тел, методика расчета основных показателей топлив, основы метода оценки и выбора топлив и краткая характеристика условий эксплуатации двигателей, работающих на жидком или твердом химическом топливе, а также ядерно-ракетных двигателей, использующих широкий круг веществ в качестве рабочего тела и делящиеся материалы в качестве источника энергии. [c.2]

В работах ВТИ [Л. 1-10] и Башкирэнерго [Л. 1-11] сформулированы следующие требования к качеству жидких котельных топлив содержание золы не выше 0,02—0,05%, содержание ванадия и натрия не выше 0,0003—0,0017о- Из сопоставления с этими требованиями материалов табл. 1-2 и ранее рассмотренных работ (Л. 1-8, 1-9] видно, что в последнее время качество топлива безусловно улучшается за счет снижения зольности и содержания ванадия. Несмотря на это, современные мазуты пока что еще не отвечают в полной мере предъявляемым к ним требованиям и качество их ниже, чем у мазутов, вырабатываемых НПЗ развитых капиталистических стран. Характеристики мазутов, сжигаемых в США, Великобритании, ФРГ, Франции, Италии, Швеции и Швейцарии, приведены в табл. 1-5 [Л. 1-12—1-17]. Сопоставляя данные этой таблицы с характеристиками отечественных мазутов, легко заметить, что, как правило, зарубежные мазуты отличаются относительно низкими значениями вязкости, зольности и серы. При этом нужно учитывать, что наиболее крупные потребители, в первую очередь электростанции, получают тяжелые сорта мазута, близкие по своим вязкостным характеристикам к отечественным мазутам МЮО. [c.14]

Стоимость современных мазутных котлов примерно на 30% ниже стоимости иылеугольных котлов той же мощности. Дальнейшее снижение стоимости котлов и мазутного хозяйства еще на 30—40% может быть достигнуто путем использования высококачественного жидкого топлива [Л. 1-18]. При этом одновременно со снижением капитальных вложений снижается и стоимость эксплуатации [Л. 1-10, 1-18]. При рассмотрении влияния качества топлива, сл игаемого на электростанции, на работу мазутного хозяйства и котельных установок целесообразно разделить характеристики мазута на две группы неуправляемые (содержание серы, золы и ее комионентов), практически не изменяющиеся в процессе подготовки мазута, и управляемые (вязкость, плотность, влажность и др.), которые могут быть существенно из- [c.14]

Расходно-дисперсионные характеристики штампованных форсунок более благоприятны, чем форсунок той же производительности, но изготовленных по другой технологии. Так, угол раскрытия факела у штампованных форсунок 100 — 105, а у форсунок других типов не превышает 75 95°. Больший угол раскрытия факела приводит к улучшению смесеобразования мазута с воздухом, чему способствует также и более высокое качество раснылива-пия. В качестве примера можно указать, что средний диаметр капель жидкого топлива у форсунок ЦКТИ производительностью около 4000 кг/ч 0,4—0,8, у форсунок завода Ильмарине — 0,48, у центробежных штампованных около 0,35 мм. [c.207]

При утилизации отходов скотобоен в качестве топлива их сжигание производится во вращающихся печах. Твердые фракции подаются в них шнеком, жидкие и газообразные совместно с воздухом и основным (жидким) топливом поступают в горелку. Характеристики печи диаметр 2,1 м мощность 1 МВт часовая подача воздуха для сжигания отходов 9000 нм , для распыления жидкого топлива 1500 нм (Pariei). [c.336]

История развития поршневых двигателей внутреннего сгорания неразрывно связана с газообразными топливами. Так, первый двигатель Ленуара, созданный в 1860 г, работал на светильном газе [6.6]. В 1887 г был разработан четырехтактный двигатель Отто, также используюший газообразное топливо. Светильный газ применялся в качестве топлива в одном из первых образцов двигателей, созданных Р. Дизелем [6.7]. Однако впоследствии газовые топлива были практически полностью вытеснены более энергоемкими жидкими топливами. Современная тенденция к более широкому применению газообразных топлив обусловлена необходимостью расширения энергетической базы автомобильного транспорта и снижения его вредного воздействия на окружающую среду [6.8-6.11]. Целесообразно внедрение газовых и газодизельных двигателей и в сельскохозяйственном производстве, которое позволит снизить расходы на покупку топлив для сельскохозяйственной техники и улучшить ее экологические характеристики [6.12-6.15]. [c.217]

Идентификация сильно облегчается, если использовать в качестве стандарта предполагаемое вещество-загрязнитель, полученное непосредственно из источника загрязнения. Например, источником загрязнения является баржа с жидким топливом № 4, имеющим характерный качественный состав. Разумеется, если у исследователя есть стандартный образец горючего этой же партии, то его нетрудно идентифицировать. Стандартный образец топлива № 4, имеющийся в лаборатории, может быть топливом № 4, иметь те же физические характеристики и в то же время отличаться от топлива на барже по количественному составу, что затруднит идентификацию источника загрязнения. Запись аналитика в этом случае должна гласить найдено, что вода загрязнена продуктом, подобным топливу № 4 , вместо того, чтобы написать вода загрязнена топливом № 4, совпадающим с топлибом, взятым с подозреваемого судна . [c.521]

Оживление внимания к вопросам происхождения углей и к выяснению основных причин, влияющих а их свойства, обусловлено тем, что ископаемые угли в настоящее время используются не только как энергетическое топливо, но и как сырье для коксования, для получения жидкого топлива, газификации, органического синтеза и для других целей. В связи с этим возросли требования к характеристике качества углей. Объем, характер и методы исследований, применявшихся ранее, уже не удовлетворяют современным запросам промышленности. Дальнейшее применение их тормозит как изучение вещества, так и определение путей рационального использования углей. Объем и характер исследования уг. 1ей, основанные на прежних представлениях об их происхождении, цасгоятс.пыю требуют пересмотра. Не менее остра потребность в пересмотре гипотез о происхождении углей, рассматривающих явления вне взаимной связи, вне движения и развития. [c.26]

При переработке в этом процессе пропан-пропиленовой и бутан-бутеновой фракций каталитического крекинга общий выход жидких моторных топлив на сырье может достигать 75— 80% (масс.). Характеристика получаемых в процессе МОГД продуктов такова октановое число бензина 92 (исследовательский метод) и 79 (моторный метод) цетановое число дизельного топлива после гидроочистки г 52, а температура застывания— 51 °С и бромное число 4 реактивное топливо имеет высокую термическую стабильность и по качеству удовлетворяет или превосходит требования стандартов, предъявляемые ко всем гражданским и военным реактивным топливам США. [c.223]

Например, на рисунке 2 показаны выходы продукта и ключевые свойства установки МГК, конвертирующие 40% легкого арабского ВГ сырья в главным образом средний дистиллятный продукт. Выходы продукта и ключевые свойства показаны на рисунке 2. Общий жидкий выход увеличивается на k,S объемных процентов жидкости относительно сырья, В многих случаях на нефтеочистительных заводах легко удовлетворить умеренную потребность в 105 норм. м /мЗ водорода с использованием водорода от полурегенеративного реформинг-аппарата. Рабочие показатели (цетановое число) дизельных двигателей по всему диапазону на установке МГК являются относительно хорошими и благодаря этому продукт служит идеальным сырьем для компаундирования дизельного топлива. Уровеь серы в дизельном продукте увеличивается по ходу дезактивации катализатора. Если считают, что уровень серы в дизельном продукте является критическим для смесительной характеристики, то необходимо базировать дизайн установки на уровнях серы в конце реакции. Сопоставление качества сырья с качеством остатков в таблице 1 показывает улучшение по содержанию серы и К ЮОПи относительно сырья. [c.390]

Характеристики жидких радиоактивных отходов, образующихся при эксплуатации атомных электростаиций (АЭС), и технология их очистки и захороиеиия. При протекании ядерной реакции в реакторе АЭС образуется значительное количество тепла и оно должно постоянно отводиться теплоносителями. В качестве теплоносителя наиболее экономически выгодно использовать воду. Легководные корпусные реакторы — наиболее распространенный тип реактора в мире. Топливом для этих реакторов служат таблетки оксида сла-бообогащенного урана (2—4 % уран-235) в оболочке из циркониевого сплава — циркалоя. Эти таблетки называются тепловыделяющими элементами. Замедлитель нейтронов и теплоноситель в этих реакторах— обычная (легкая) вода. [c.331]

Микроэлементы нефти в химически связанном состоянии с нефтяными продуктами и в механических примесях отрицательно воздействуют на качество и эксплуатационные показатели горючесмазочных материалов. Это относится к любой области топливомасляного применения нефтепродуктов. Содержание микроэлементов в бензине, реактивном топливе, топливе для газотурбинных установок стационарного и транспортного назначения, в жидком котельном топливе — одна из важнейших качественных характеристик, которая определяет срок эксплуатации двигателей, приводит к авариям, прогарам, коррозии турбинных лопаток, золовому заносу котлоагрегатов и т. д. [c.17]

Природный газ, основным горючим компонентом которого является метан, на сегодняшний день рассматривается в качестве реальной альтернативы жидким углеводородным топливам, традиционно используемым в двигателях внутреннего сгорания. При этом обычно имеется в виду, что разведанные запасы снимают вопрос ресурсообеспеченности, а теплофизические свойства являются почти идеальными для моторного топлива. Последнее не совсем правильно, поскольку такие характеристики природного газа, как высокая температура воспламенения топливовоздушной смеси и невысокие (по сравнению с бензовоз-душными смесями) скорости сгорания, серьезно ограничивают возможности повышения термодинамического совершенства газовых двигателей. В этой связи нелишним будет заметить, что, например, эффективный КПД современных газовых двигателей сушественно уступает аналогичному показателю дизелей того же назначения. [c.384]