Защита от перегрева компрессора

Когда этот перегрев становится угрожающим, остается только надеяться на то, что встроенная защита компрессора сможет вовремя среагировать и отключить мотор до того, как станет слишком поздно. Итак, когда компрессор со встроенным двигателем работает с большой частотой циклов пуск-останов , повышенные значения пусковых токов, потребляемых мотором, приводят к заметному перегреву обмоток. С течением времени этот постоянный перегрев приводит к возникновению трещин в изоляционном лаке, покрывающем медные провода, из которых выполнена обмотка статора двигателя (см. рис.30.4). [c.169]

Защита от влажного хода. Переполнение испарителя приводит к работе компрессора влажным ходом. Это не только снижает холодо-производительность компрессора, но может вызвать гидравлический удар и вывести компрессор из строя. Уменьшение перегрева на всасывании (до 0°С) создает опасность влажного хода. Во избежании влажного хода, перегрев на всасывании поддерживают на уровне 5 —15°С. Во фреоновых машинах, в которых с увеличением перегрева возрастает коэффициент подачи компрессора, обычно устанавливают теплообменники, доводя перегрев до 25—30°. [c.232]

Бо избежание влажного хода перегрев на всасывании ( вс—to) в аммиачных установках должен поддерживаться не менее 5°С. При уменьшении перегрева реле разности температур РРТ должно останавливать компрессор. В схемах с несколькими компрессорами на аппаратах низкого давления (ЦР, ОЖ, ПС) устанавливают реле уровня, которое отключает все компрессоры, подключенные к данному аппарату. Согласно правилам безопасности эта защита дублируется (т. е. для надежности на аппарате ставят два аварийных реле). Кроме того, в конструкции компрессора обычно предусматривают ложные крышки с буферной пружиной, чтобы в случае гидравлического удара не было поломки компрессора. [c.201]

Во фреоновых установках перегрев на всасывании можно поддерживать 20—30 °С и более, так как связанное с этим повышение температуры в конце сжатия остается ниже допустимого. Поэтому всасываемые пары подогревают в теплообменнике, увеличивая при этом холодопроизводительность машины за счет охлаждения жидкого хладагента. В герметичных и бессальниковых компрессорах холодные пары охлаждают обмотку электродвигателей, что также приводит к их подогреву. Картер компрессора служит отделителем жидкости. Опасность гидравлического удара во фреоновых машинах практически исключена. Поэтому специальных приборов защиты не ставят. [c.201]

Защита от перегрева обмоток электродвигателей и от токов короткого замыкания. Повышение температуры обмоток электродвигателя вызывается токовой перегрузкой (///ном). В герметичных компрессорах перегрев обмоток может возникнуть и при нормальной силе тока из-за ухудшения условий охлаждения двигателя (уменьшение циркулирующего хладагента или повышение температуры всасывания). [c.202]

Система автоматической защиты компрессора не допускает работу при недопустимо низком давлении всасывания и слишком высоком давлении нагнетания, высокой температуре паров аммиака в линии нагнетания и масла на выходе из маслоотделителя (предотвращает перегрев трущихся частей компрессора), а также при неисправностях в системе смазки. [c.232]

Работа двигателя в герметичном агрегате требует надежной защиты обмоток от перегрева. Перегрев обмоток может произойти при повышении силы тока или температуры компрессора и двигателя в результате перегрузок или плохого отвода тепла п окружающую среду. При нагреве обмоток сверх допустимой температуры происходит разрушение изоляции. Поэтому основным условием эффективной защиты от перегрева является своевременное отключение обмотки. [c.83]

На других холодильных предприятиях гидравлические удары на таких холодильных установках произошли по следующим причинам. Обслуживающий персонал считал, что перегрев цилиндров высокого давления происходит из-за недостатка жидкого аммиака в промежуточном сосуде, поэтому поднимал уровень аммиака до тех пор, пока не останавливался компрессор, так как срабатывала автоматическая защита (выключатель Алко ). Считая, что автоматическая защита работает неправильно, обслуживающий персонал принудительным путем замыкал контакты на магнитном вентиле Алко , от чего замыкалась электроцепь на двигатель, компрессор включался в работу, захватывал из переполненного промежуточного сосуда жидкий агент, и про исходил гидравлический удар, разрушавший крышки цилиндров высокого давления. [c.71]

Фреон кипит в сосуде и конденсируется на трубах испарительного змеевика. Давление кипения и перегрев пара, всасываемого компрессором, поддерживаются регулированием количества подаваемого в змеевик жидкого холодильного агента и мощности электрического нагревателя. Для защиты калориметра рекомендуется автоматическое выключение нагревателя при остановке компрессора и чрезмерном повышении давления фреона-12 в корпусе прибора. [c.477]

Кроме регулятора, на испарителе устанавливают два сигнализирующих реле уровня —/СУ и 2СУ. Назначение первого из них — сигнализировать изменение уровня с помощью двух или трех сигнальных ламп, а также останавливать компрессор при недопустимом повышении уровня. Сигнализатор 2СУ является. дублирующим и предназначен для остановки компрессора при отказе основного прибора 1СУ. Иногда для защиты от залива компрессоров вместо второго сигнализатора уровня применяют прибор, реагирующий на перегрев- выходящих из испарителя паров. Для этого можно использовать, например, дифференциальный логометр, один из датчиков которого воспринимает температуру кипения, а другой — температуру отходящих паров. Схема включения контактов защитных приборов рассмотрена в гл. III. [c.64]

Защита от повышения температуры обмоток вспоенного электродвигателя герметичных и бессальниковых компрессоров фреоновых холодильных машин предусмотрена для предотвращения грязного сгорания электродвигателя и загрязнения холодильной системы. Причинами перегрева обмоток встроенного электродвигателя могут быть обрыв одной из трех фаз, заклинивание компрессора, длительная его работа при разрежении в линии всасывания или высоком давлении нагнетания, общий перегрев корпуса компрессора из-за высокой температуры окружающего воздуха или теплового излучения. Защита выполняется отключением компрессора при достижении температуры 90—95° С с помощью теплового реле, реагирующего на температуру обмоток электродвигателя и корпуса компрессора. [c.331]

Заищта от прекращения подачи воды в охлаждающую рубашку компрессора предотвращает перегрев компрессора вследствие нарушения режима охлаждения. Применяется для компрессоров средней и крупной производительности с водяным охлаждением цилиндров. В качестве защитного прибора используют реле расхода (реле протока) РР (рис. 28, з). Этот вид защиты обычно применяют в схеме с повторным включением. [c.53]

Защита от гидравлического удара. На аммиачных и фреоновых холодильных установках работа влажным ходом запрещена, перегрев всасываемого пара должен быть не менее 5°. В действительности во многих случаях компрессоры работают влажным ходом. Устранить опасность гидравлического удара могут только автоматические регуляторы. На рис. 30 показаны характерные кривые температур компрессоров крупных холо дильникоЬ при ручном (вверху) и автоматической регулирова- нии [66, 67]. [c.81]

Материалы, используемые для изготовления встроенных электродвигателей должны быть стойкими по отношению к холодильным агентам и смазочным маслам. Ресурс работы двигателей должен быть одинаковым с ресурсом компрессора и составлять не менее 50 ООО рабочих часов (не менее 12 лет). Отношение пускового момента к номинальному в зависимости от назначения компрессора (работа в том или ином температурном диапазоне с тем или иным типом дросселирующего устройства) должно быть в пределах от I до 4. Пуск и нормальная работа встроенных электродвигателей должны быть обеспечены при снижении напряжения в электросети до 85% номинального значения. КПД двигателей герметичных компрессоров, охлаждаемых всасываемым паром, должны быть как можно более высокими, с тем чтобы снизить перегрев пара на всасывании (повысить коэффициент А. ,). Тем-пературостойкость встроенных электродвигателей должна быть как можно более высокой. Повышение класса нагревостой-кости двигателя увеличивает надежность его работы, упрощает схему защиты, позволяет резко сократить время сушки двигателя перед встраиванием его в компрессор. [c.167]

Отсюда и до датчика клапана (точка Е) происходит только перефев газа. Перегрев заключается в повышении температуры газа выше температуры его насыщения (см. далее). Этот участок, то есть дополнительная поверхность испарителя не влияет на увеличение холодильного эффекта, но служит для защиты компрессора и устойчивого функционирования клапана. [c.191]