Форматоры-вулканизаторы бег матик

Устройство форматоров-вулканизаторов типа автоформ . На рис. 11.12 показана схема форматора-вулканизатора типа автоформ новой конструкции. Как видно из рисунка, он имеет большое сходство с вулканизатором типа бег-о-матик . Станина имеет боковые направляющие щеки 1 с беговыми дорожками для роликов траверсы 2. Беговые дорожки щек сделаны под небольшим уклоном по отношению к фронту машины, что облегчает работу привода при закрывании камер. На траверсе 2 есть кулисы 3, к которым прикреплены ролики 4, катящиеся в пазах 3 щек 1 (рис. 11.12, а). При отводе траверсы назад кулисы удерживают ее от проворачивания, благодаря чему верхняя полуформа 6 всегда находится в горизонтальном положении. Покрышка 7 из полуформы 6 попадает на рольганг 8, откуда она поступает на отборочный конвейер. К такому форматору-вулканизатору пристраиваются механизмы загрузки заготовок покрышек таких же конструкций, как и для бег-о-матик . [c.405]

Форматоры-вулканизаторы типа автоформ сконструированы также с учетом использования резиновой диафрагмы. Здесь диафрагма не выдвигается вверх, как у форматоров-вулканизаторов типа бег-о-матик , а убирается вниз, в специальный цилиндр, вмонтированный в станину. Конструкция машины при этом упрощается. В шинной промышленности капиталистических стран форматоры-вулканизаторы типа автоформ применяются наравне с машинами типа бег-о-матик . [c.404]

В Советском Союзе выпускают форматоры-вулканизаторы типа бег-о-матик с неубирающейся резиновой диафрагмой, например ВФ-2-200-1310-240/355, где ВФ — форматор-вулканизатор, 2— число пресс-форм, 200 — распорное усилие на одну форму при вулканизации (тс), 1310 — внутренний диаметр паровой камеры (мм), 240 и 355 — наименьшее и наибольшее расстояние (мм) между установочными плоскостями, К — камерный обогрев. Кроме того, применяют форматоры-вулканизаторы типа автоформ с диафрагмой, убирающейся в специальный цилиндр, находящийся в его станине. [c.143]

Преимуществами применения форматоров-вулканизаторов типа автоформ вместо бег-о-матик , особенно для вулканизации радиальных покрышек, являются надежность центровки и фиксации бортов, а также дополнительный обогрев протекторной зоны (что очень важно при тонкостенном каркасе шин) и применение диафрагмы с меньшей толщиной стенки, что ускоряет прогрев покрышки и повышает производительность оборудования. [c.206]

Устройство форматора-вулканизатора типа бег-о-матик представлено на рис. 11.7. На станине 1 установлены основные узлы форматора-вулканизатора паровые камеры 13, в которых осуществляется вулканизация покрышек механизм для загрузки покрышек 10 механизм управления диафрагмами 23 механизм отрыва вулканизованных покрышек от нижних полуформ 4-, механический привод 21 механизм удаления вулканизованных покрышек 2 траверса 12, воспринимающая распорные усилия гидравлическая система 3, управляющая подачей рабочей жидкости в механизм управления диафрагмой система 20, подающая теплоносители в диафрагмы и паровые камеры командный при- [c.396]

Автоматический цикл работы форматора-вулканизатора 40", описываемый ниже, детально рассмотрен в монографии И. П. Цыганка Для форматора-вулканизатора типа бег-о-матик применяется изображенная на рис. 5.16 схема механических, гидравлических и пневматических устройств, работа которых при автоматическом управлении производится следующим образом. [c.314]

Форматоры-вулканизаторы типа бег-о-матик [c.64]

На рис. 11.18 представлен паровой котел с пресс-формой, центральным узлом управления диафрагмой и выгрузкой покрышки. Центральный механизм аналогичен центральному узлу форматора-вулканизатора типа бег-о-матик . [c.414]

Характеристика форматоров-вулканизаторов типа бег-о-матик [c.70]

Для вулканизации грузовых покрышек чаще всего применяются форматоры-вулканизаторы 55" типа бег-о-матик . Принципиально они мало отличаются от форматоров-вулканизаторов 40" этого типа. [c.398]

Несмотря на некоторые отрицательные стороны (необходимость сальниковых уплотнений диафрагм, наличие вакуума и гидравлической системы, сложность замены диафрагм), сначала форматоры-вулканизаторы бег-о-матик получили преиму- [c.178]

Механизм управления диафрагмой форматора-вулканизатора 40" типа бег-о-матик показан на рис. 99. Блок цилиндров I вмонтирован в станину форматора-вулканизатора и закреплен винтами. В блок цилиндров 1 установлены кольцо 25 и цилиндр 3 с прикрепленной к нему головкой 4 с трубками 5. Цилиндр 3 и трубки 5 уплотнены сальниками 6 к 7. Таким образом, цилиндр 3 вместе с головкой и трубками 5 в блоке ци-линдров 1 может подниматься вверх и опускаться вниз. [c.168]

Форматоры-вулканизаторы типа автоформ с убирающейся в специальный цилиндр диафрагмой конструктивно проще, чем вулканизаторы типа бег-о-матик с выдвигающейся вверх диафрагмой. Однако условия работы диафрагмы в автоформах утяжелены и диафрагма выдерживает меньшее число повторных циклов вулканизации. [c.178]

Рис. 5.11. Изменение температур теплоносителей формы, диафрагмы и элементов короны автопокрышки 260—20 при вулканизации в форматоре-вулканизаторе 55" типа бег-о-матик

На рис. 3.20 дана схема форматора-вулканизатора 40" типа бег-о-матик . [c.176]

Группа форматоров-вулканизаторов типа автоформ построена также на принципе использования мягкой диафрагмы, но работающей иначе (рис. 7.5.27) диафрагма не выдвигается вверх, как у форматоров-вулканизаторов типа бег-о-матик , а убирается вниз в специальный цилиндр, вмонтированный в станину. В форматоре-вулканизаторе типа автоформ с рычажно-механическим приводом траверсы и с направляющими пазами в щеках 1 для роликов траверсы 2 последняя [c.742]

По принципу действия форматоры-вулканизаторы подразделяют на три группы 1) с выдвигающейся (управляемой) диафрагмой типа бег-о-матик>> 2) с убирающейся диафрагмой типа автоформ 3) бездиафрагменные. [c.176]

Процесс вулканизации покрышки интенсифицируется при уменьшении толщин варочных камер и диафрагм. В частности, указывалось, что вследствие конструктивных особенностей форматоров-вулканизаторов типа автоформ диафрагмы в них оказываются тоньше, чем в форматорах-вулканизаторах типа бег-о--матик , а следовательно, процесс нагрева должен быть короче и распределение температур равномернее по толщине изделия. [c.343]

Форматор-вулканизатор 40" типа бег-о-матик состоит из следующих основных узлов, механизмов и приборов. [c.74]

Группа форматоров-вулканизаторов типа автоформ построена также на принципе использования мягкой диафрагмы, но работающей по другому принципу.. Здесь диафрагма не выдвигается вверх, как у форматоров-вулканизаторов бег-о-матик, а убирается вниз в специальный цилиндр, вмонтированный в станину. Такой способ извлечения из покрышки создает более тяжелые условия работы и снижает ходимость диафрагмы вследствие острых изгибов. Но конструкция машины при этом упрощается, благодаря чему в шинной промышленности иностранных фирм эти машины применяют наравне с машинами типа бег-о-матик. [c.83]

Наши отечественные заводы выпускают форматоры-вулканизаторы типа бег-о-матик размерами 40, 55, 75 и 88" с камерным обогревом. [c.65]

Первые образцы таких форматоров-вулканизаторов изготовлялись без учета автоматизации загрузки и выгрузки покрышек и поэтому траверса может подниматься и опускаться только по вертикали, без отвода назад, как это делается у форматоров-вулканизаторов типа бег-о-матик. Для удобства загрузка и выгрузка покрышек производится спереди машины. Шкаф электроприборов, командный прибор и регулирующая подачу теплоносителей аппаратура вынесены на зад машины. Убирающаяся, а не выдвигающаяся диафрагма оказалась более удобной при закладке ее в покрышки типа Р, поэтому форматоры-вулканизаторы автоформ стали пользоваться спросом для производства покрышек с радиальным расположением нитей корда и металлокордом. [c.83]

Рис. 50. Линия форматоров-вулканизаторов 40" типа бег-о-матик с автоматической загрузкой и транспортной системой подачи сырых покрышек

Форматор-вулканизатор 75" типа бег-о-матик изготавливается одноформовым. В связи с этим он отличается по конструкции. Станина не имеет направляющих щек, они заменены опрокидывающимися стойками. Ролики, связанные с траверсой, при подъеме траверсы вверх катятся в пазах стоек, задавая траверсе вертикальное направление. Подъем и опускание траверсы производится одним приводом, а опрокидывание — другим. [c.398]

Для легковых покрышек, загрузка которых не требует больших физических усилий от вулканизаторщика и производится вручную, такие форматоры-вулканизаторы более удобны, чем бег-о-матик, и их широко применяют в небольших шинных производствах с малой механизацией цехов вулканизации. Для вулканизации грузовых покрышек, наоборот, они оказались менее удобны, так как механизация процесса загрузки и выгрузки покрышек сложна. В связи с увеличением спроса на них появились новые конструкции, которые по степени механизации и автоматизации не уступают бег-о-матик. [c.86]

Загрузка сырых покрышек в форматоры-вулканизаторы — одна из нерешенных проблем в шинном производстве. Загрузка сырых покрышек в вулканизационные аппараты автоматизирована частично несмотря на то, что остается одной из наиболее трудоемких операций, требующих затраты тяжелого физического труда. Лишь за последнее время появились механизмы, в принципе позволяющие полностью автоматизировать загрузку форматоров-вулканизаторов типа бег-о-матик. Однако и эти механизмы не устраняют ряд трудностей и поэтому работают,нестабильно, требуют вмешательства человека. Основные причины, тормозящие решение проблемы автоматизации загрузки вулканизационных аппаратов [c.156]

Форматоры-вулканизаторы являются наиболее распространенным видом оборудования для вулканизации покрышек пневматических шин. Поскольку операции формования и вулканизации покрышек совмещены в одной машине, то исключается необходимость в установке многих вспомогательных механизмов, как в случае вулканизации в автоклав-прессах и индивидуальных вулканизаторах. Современные конструкции форматоров-вулканизаторов механизированы и автоматизированы, поэтому все процессы в них производятся автоматически с помощью специальных приборов и средств автоматики по заданной профамме. По принципу действия форматоры-вулканизаторы делятся на три фуппы [40] с выдвигающейся диафрагмой (типа бег-о-матик ), с убирающейся диафрагмой (типа автоформ ) и без-диафрагменные. [c.741]

Отечественная промышленность серийно изготавливает форматоры-вулканизаторы типа бег-о-матик следующих размеров 30", 36", 40", 55", 60" — двухформовые и 75", 88" — одноформовые. Зарубежные фирмы изготавливают форматоры-вулканизаторы типа бег-о-матик от 16 до 120". [c.395]

В последние годы предпочитают применять форматоры-вулканизаторы типа автоформ в новом варианте, в особенности для вулканизации покрышек типа Р для легковых автомобилей Основными преимуществами вулканизаторов этого типа являются следующие1) при закладке диафрагмы в невулканизованную покрышку и выемке после вулканизации покрышка не повреждается 2) вулканизатор загружают и выгружают за один рабочий ход, при этом диафрагма убирается в цилиндр и предотвращается деформация бортов покрышек 3) отпадает необходимость в дополнительных устройствах, как этого требуется в вулканизаторах типа бег-о-матик при закладке диафрагмы в покрышки типа Р 4) достигается лучшая циркуляция перегретой воды в диафрагме и более высокая теплоотдача 5) для извлечения диафрагмы из покрышки не тре- [c.178]

Западногерманские фирмы Герберт и Хриштианзен и Майер выпускает форматоры-вулканизаторы типа бег-о-матик, но несколько иной конструкции, чем английская и французская фирмы, и предпочтительно с плитовым обогревом. [c.65]

Из числа форматоров-вулканизаторов типа бег-о-матик, предназначенных также для формования и вулканизации покрышек легковых автомобилей и мотоциклов, на рис. 53 показан форматор-вулканизатор Аубо-36 фирмы Герберт. Устройство его в принципе мало чем отличается от рассмотренного форматора-вулканизатора 40", но отдельные узлы и механизмы имеют большие конструктивные отличия. [c.75]

Для вулканизации покрышек грузовых автомобилей наиболее распространены форматоры-вулканизаторы 55" типа бег-о-матик фирмы Френсис-Шоу-Макнейл (рис. 54). Они отличаются разнообразием механизмов загрузки покрышек. На рисунке показан форматор-вулканизатор 55" с механизмом загрузки как у форматора-вулканизатора 40", т. е. с приемом сырых покрышек с транспортной системы, расположенной над рядом машин. Механизм состоит из патронов /, укрепленных на поворотном валу 2, приводимом в движение гидроцилиндром 5 через рейку 3 и шестерню 4. [c.79]

По принодгау устройства этих механизмов форматоры-вулканизаторы разделены на типы бег-о-матик и автоформ. [c.168]

Механизмы управления диафрагмой форматоров-вулканизаторов типа бег-о-матик работают при температуре 170—200° С и давлении перегретой воды в 20—35 кГ1см . В течение одного цикла вулканизации механизм бывает под действием вакуума, под давлением насыщенного водяного пара в 1,2—4 и 12—14 кГ1см , перегретой воды в 20— 35 кГ 1см и холодной воды в 20—25 кГ см . [c.177]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология