Кармана количества движения

Применим полученную зависимость к задаче вращающегося диска. В уравнении (13) и й зависят от расстояния г от оси вращения. Эти зависимости могут быть найдены использованием интегральных соотношений для количества движения в радиальном направлении и для момента количества движения относительно оси вращения в окружном направлении. Карман, применив эти соотношения, принял степенной закон 1/7 для распределения скоростей в пограничном слое. Лучшее согласование с опытными данными при больших числах Ее может быть получено, если принять закон 1/10 , поскольку он лучше аппроксимирует логарифмический профиль скоростей. Расчеты с использованием закона 1/10 приводят к следующим результатам [c.163]

Как известно, сам механизм турбулентного трения можно трактовать в форме переноса количества движения из одного слоя жидкости в другой, движущийся с иной скоростью, точнее как обмен количествами движения между этими слоями, из которых один движется с большей, а другой с меньшей осредненной скоростью. В гл. IV мы познакомимся с аналогичным обменом между слоями морской воды, происходящим благодаря наличию турбулентности, но это будет не обмен количествами движения, а обмен теплом, солями, газами или иными веществами, содержащимися в море — и притом в различных количествах, в различных концентрациях, В этой главе, посвященной морским течениям, будем исследовать лишь узкий круг явлений турбулентного характера, создающих именно то, что называется турбулентной вязкостью, или внутренним турбулентным трением. При изложении вопроса ограничимся пока лишь теми представлениями, которые были введены в гидродинамику Л. Прандтлем и Т. Карманом [50]. [c.147]

В 1791 году в Петербурге А. Колмаков издал книгу Карманная книжка для вычисления количества воды, протекающей через трубы, отверстия , которая явилась первым справочником по гидравлике. Первое в России учебное пособие по гидравлике было выпущено в 1836 г. П. П. Мельниковым под названием Основания практической гидравлики, или о движении воды в различных случаях и действие ее ударом и сопротивлением . [c.1146]

Ледяное и льдосоляное охлаждение —самый старый, но пока еще применяемый вид охлаждения вагонов-холодильников. Производство вагонов-ледников прекращено в 1965 г. В настоящее время в связи с ростом производства вагонов с машинным охлаждением, а также с моральным и физическим старением вагонов-ледников их доля в общем количестве вагонов-холодильников составляет около 20%. Большая часть вагонов-ледников оборудована системой с потолочными карманами (танками), принцип действия которой показан на рис. 10.8, а сам вагон с потолочными карманами — на рис. 12.1. В таком вагоне под потолком располагается от 6 до 12 баков / из оцинкованной стали лед и соль загружаются через люки 2, расположенные на крыше по оси вагона и имеющие двойные крышки. Перегородки 3 служат для создания направленного движения воздуха. Холодный воздух выходит через окна 4. [c.395]

В свинцовой камере вращается конус А с отверстиями, количество которых достигает 15 ООО. Конус А опущен в карман В камеры. Конус А от мотора приводится в быстрое вращательное движение до 400—700 об/мин. Газ входит в камеру по трубе М и выходит по трубе Е. Кислота поступает в воронку л, затем по трубе б попадает в карман В. Внизу конуса устроено особое приспособление для захвата кислоты. Кислота при вращении конуса поднимается по его внутренней поверхности и в виде тончайших брызг разбрасывается в камере через отверстия в конусе. Из камеры кислота непрерывно выво- [c.371]

Рейнольдсом впервые установлена связь между переносом количества движения и тепла при движении массы жидкости или газа [97]. В дальнейшем гидродинамическая теория теплообмена была развита Нрандтлем, Карманом, Лейбензоном и другими учеными. Элементы этой теории заключаются в следующем. [c.100]

Для турбулентного слоя Карман пользуется понятием так называемой вихревой вязкости s (eddy vis osity), предложенной в несколько ином смысле Мерфри [27]. Она должна учитывать внутреннее трение в турбулентном потоке, подобно тому как обычная вязкость проявляется в ламинарном потоке. Насколько обычная вязкость v изменяется мало (в предыдущих рассуждениях мы считали ее постоянной), настолько различной будет вихревая вязкость е в разных слоях потока. Если вязкость v рассматривать как перенос количества движения , то вихревую вязкость можно назвать турбулентным переносом количества движения . [c.353]

В гл. I уже говорилось о валчной роли, которую играет в море обмен количеством движения между водными массами, движущимися в море с различными скоростями там рассматривался узкий специальный вопрос, касающийся физического смысла турбулентного трения, или турбулентной вязкости. Большую пользу приносит до настоящего времени представление о подобии [11], внесенное в гидродинамику Л. Прандтлем п Т. Карманом, несмотря на необходимость сохранения в теории некоторых чисто эмпирических данных. В частности, полуэмпирический метод помог определить важные константы, характеризующие турбулентное трение в морских течениях (см. гл. I) и при волновых движениях (см. гл. III). Сейчас, занимаясь тепловыми явлениями в море, придется значительно расширить понятия, связанные с турбулентными движениями в водной среде, и главным образом исследовать передачу тепла за счет турбулентного обмена между массами, которые обладают различными температурами. [c.435]

Вагоны-ледники с решетчатыми карманами охлаждения у торцевых стен (рис. 214, а) 1 меют много существенных недостатков — уменьшеггие грузовой площади до 25%, неравномерность температуры (до 10° С) воздуха в вагоне по его длине и высоте, неустойчивое охлаждающее действие, зависящее от количества льда и соли. Кроме того, в карманы почти ежедневно надо добавлять лед. Поэтому промышленность с 1954 г. перешла к выпуску более совершенных вагонов-ледников только с потолочными приборами охлаждения (рнс, 214,6). В этих вагонах по всей длине обеспечивается более равномерная и более низкая температура воздуха. Эффективное действие их обусловлено лучшими условиями циркуляции воздуха и хорошим взаимодействием льда с солью вследствие смывания льда рассолом при движении вагона. Уменьшение количества льда в баке сильно не влияет на температуру в вагоне, как это наблюдается в вагонах с решетчатыми карманами. [c.284]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология