Несгоревшие углеводороды

Вредные выбросы. Точно установлено, что двигатели внутреннего сгорания, прежде всего автомобильные карбюраторные двигатели, являются основными источниками загрязнения. Выхлопные газы автомобилей, работающих на бензине, в отличие от автомобилей, работающих на СНГ, содержат соединения свинца. Такие антидетонационные добавки, как тетраэтилсвинец,— наиболее дешевое средство приспособления обычных бензинов к современным двигателям с высокой степенью сжатия. После сгорания свинецсодержащие компоненты этих добавок попадают в атмосферу. Если применяются очистительные фильтры каталитического действия, то поглощаемые ими соединения свинца дезактивируют катализатор, в результате чего не только свинец, но и окись углерода, несгоревшие углеводороды выбрасываются вместе с выхлопными газами в количестве, зависящем от условий и стандартов на эксплуатацию двигателей, а также от условий очистки и ряда других факторов. Количественно концентрацию загрязняющих компонентов в выхлопных газах при работе двигателей как на бензине, так и на СНГ определяют по методике, хорошо известной теперь как калифорнийский цикл испытаний . При проведении большинства экспериментов было выявлено, что перевод двигателей с бензина на СНГ приводит к снижению количества выбросов окиси углерода в 5 раз и несгоревших углеводородов в 2 раза. [c.217]

Для снижения загрязнения атмосферы ко всем бензиновым двигателям в нашей стране и за рубежом предъявляется требование обязательного использования системы принудительной вентиляции картера. Однако в результате рециркуляции картерных газов, поступающих вместе со свежим зарядом во впускную систему, на ее деталях образуется повышенное количество смолистых отложений. При этом нарушается регулировка карбюратора, что снижает технико-экономические показатели двигателя, приводит к повышенному расходу топлива и увеличению выброса токсичных продуктов с отработавшими газами в атмосферу. В первую очередь это проявляется при работе двигателя на холостом ходу, когда выброс окиси углерода и несгоревших углеводородов увеличивается в несколько раз. Если учесть, что в условиях городской эксплуатации двигатель автомобиля работает на холостом ходу значительную часть времени, то эффективность системы вентиляции картера существенно снижается. [c.129]

На рис. У1И-2 приведены основные зависимости между соотношением воздух топливо и мощностью, тепловым к. п. д., составом выхлопного газа (количеством кислорода, окиси углерода и двуокиси углерода, а также несгоревшего водорода п метана последний условно заменяет все несгоревшие углеводороды). С точки зрения наибольшего экономического эффекта, максимальная концентрация СО2 должна быть в среднем 13,8%, хотя теоретически должно образовываться 14,7% [8]. Такой результат наблюдается потому, что па практике в воду и двуокись углерода превращается только 94—94,5% топлива. Несгоревшие углеводороды появляются в выхлопных газах [9, 10]. [c.389]

На VII Мировом нефтяном конгрессе в Мехико [26] французским Институтом нефти был предложен своеобразный способ смесеобразования и сжигания топливо-воздушной смеси. Топливо-воздушная смесь вводится по двум трубопроводам. По одному трубопроводу подается богатая смесь, которая направляется к свече зажигания по второму — бедная смесь или чистый воздух. Трубопровод для богатой смеси представляет собой тонкую трубку, размещаемую внутри трубопровода для бедной. Возможно богатую смесь подавать по полому стержню выпускного клапана. Топливная смесь, подаваемая, в цилиндр, не гомогенна, что способствует более рациональному началу процесса горения. Авторами доказано, что такое сгорание уменьшает содержание окиси углерода и несгоревших углеводородов в отработавших газах [26]. [c.61]

Вредными компонентами отработанных газов дизельных двигателей являются также оксид углерода, альдегиды и оксиды азота особое значение имеет выделение оксида углерода при работе двигателей в шахтах. Оксиды азота (в основном N0 и ЫОг), содержащиеся в отработанных газах в более высоких концентрациях, чем оксид углерода или альдегиды, вызывают больше опасений. Известно, что оксиды азота под влиянием интенсивного УФ-облучения могут вступать в реакции с несгоревшими углеводородами, содержащимися в загрязненном воздухе, с образованием так называемого смога — дымного тумана, раздражающего слизистые оболочки глаз и носоглотки. [c.279]

В процессе эксплуатации дизельных двигателей образуется дым трех цветов белый, голубой (или сизый) и черный (или серый), в состав белого и голубого дыма входят в основном конденсирующиеся пары воды, несгоревшие углеводороды и продукты неполного окисления других компонентов масел. Черный дым состоит-из мельчайших частиц несгоревшего углерода [317, 320], интенсивность дымности выхлопных газов определяется именно им уже при содержании в черном дыме 0,5 % углерода плотность задымления увеличивается на 20 %. Поэтому исследовательские работы в области снижения дымности выхлопных газов были направлены в первую очередь на предотвращение образования черного дыма что же касается белого и голубого дыма, их выделение можно предотвратить при соблюдении условий надлежащего технического обслуживания двигателей. [c.279]

Окись углерода. ... 0,056 0,042 Несгоревшие углеводороды. .............0,0196 0,0308 [c.223]

Учитывая, что в антидетонационной добавке экстралина содержится около 13% азота (по молекулярной массе), следует обратить особое внимание на выброс с отработавшими газами окислов азота. Из приведенных на рис. 2 результатов видно, что добавка в бензин 1% экстралина (/) не вызывает заметного увеличения содержания окислов азота в газах по сравнению, например, с этилированным 4) и неэтилированным (5) бензинами. Добавка 1,5% экстралина (2) уже начинает сказываться на повышении содержания окислов азота в отработавших газах. На выброс несгоревших углеводородов и окиси углерода добавка экстралина влияет сравнительно меньше. [c.118]

Каталитическое сжигание в бездымных отопителях, работающих на СНГ, особенно широко стало применяться в последние годы. На рынке различных европейских стран продаются подобные отопители тепловой мощностью 5,02—12,56 МДж/ч. В Нидерландах применение каталитических отопителей не рекомендуется. Во Франции и Великобритании введены в действие стандарты на бездымные отопители, отсутствие в которых открытого пламени и пониженные температуры рассматриваются как достоинства. Бездымные отопители безопасны для применения в детских садах, школах, туристских домиках и т. п. Однако они время от времени могут выбрасывать в атмосферу несгоревшие углеводороды. Этим объясняется необходимость оборудования таких отопителей средствами контроля состава продуктов сгорания. [c.201]

Гетерогенный катализ играет важную роль в борьбе с загрязнением городского воздуха. Как было описано выше, в разд. 10,5, в образовании фотохимического смога участвуют два компонента автомобильных выхлопных газов-оксиды азота и несгоревшие углеводороды. Кроме того, выхлопные газы автомобилей могут содержать большое количество моноксида углерода. Даже при самом тщательном проектировании двигателя и подборе характеристик горючего нормальные условия эксплуатации автомобилей не позволяют снизить содержание этих загрязнителей в выхлопных газах двигателя до приемлемого уровня. Поэтому, прежде чем они попадут в воздух, их необходимо каким-то образом удалять из выхлопных газов. Для этого предназначен каталитический преобразователь. [c.29]

При использовании бензинов, содержащих спирты или эфиры, наблюдаются снижение в ОГ концентрации СО и несгоревших углеводородов и небольшое увеличение концентрации N0 . Это можно отнести за счет небольшого обеднения смеси из-за повышенного содержания кислорода в топливе. Содержание специфических веществ, таких как альдегиды, непревращенные спирты и органические кислоты, в случае топлив, содержащих спирты и эфиры, всегда выше. [c.339]

Отмечена линейная зависимость между содержанием бензола в бензине и его концентрацией во всех видах выбросов несгоревших углеводородов отработавших газах, испарениях из топливной системы и при заправке автомобиля топливом. На каждый процент увеличения бензола в топливе его содержание в отработавших газах увеличивается на 0,7—0,8% более 75% содержащегося в воздухе бензола поступает в него из отработавших газов автомобилей [22]. [c.18]

Уменьшение содержания ароматических соединений снижает эмиссию оксидов азота (NOJ(), несгоревших углеводородов (СН) и оксида углерода (СО). [c.19]

Показано, что моноциклические ароматические углеводороды незначительно влияют на содержание твердых частиц и несгоревших углеводородов в отработавших газах, в отличие от би- и трициклических. Увеличение концентрации нафтенов в топливе также приводит к ухудшению качества выхлопа двигателя. [c.19]

Каталитический преобразователь (разд. 13.6) - каталитическая система, встроенная в выхлопную трубу автомобиля с целью удаления из выхлопных газов СО, N0 и несгоревших углеводородов. [c.33]

Беизол является природным компонентом сырой нефти и продуктом процесса каталитического риформинга, самый легкокипящий из ароматических соединений и токсичный, вызывает лейкемию у человека. В зарубежных исследованиях отмечается линейная связь между содержанием бензола в бензине и его концентрацией во всех видах выбросов несгоревших углеводородов отработавших газах, испарениях из топливной системы и при заправке автомобиля топливом [177]. На каждый процент увеличения бензола в топливе содержание его в отработавших газах увеличивается на 0,7-0,8% более 75% содержащегося в воздухе бензола поступает в него из отработавших газов автомобилей [178], поэтому ограничение содержания бензола в бензине - это прямой способ ограничить его поступление в атмосферу. [c.4]

В воздухе над большими городами протекает атмосферное фотоокисление углеводородов. Выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания содержат главным образом оксид углерода, оксид азота и несгоревшие углеводороды. Оксид азота образуется в двигателе за счет окисления азота кислородом воздуха. Он сначала превращается в диоксид азота. Последний под действием солнечного света (фотолиз) расщепляется на оксид азота, затем вновь дает диоксид азота [c.770]

Промоторы воспламенения ускоряют холодный запуск дизельных двигателей. При этом также снижается эмиссия белого дыма, представляющего собой несгоревшие углеводороды топлива, выбрасываемые из камеры сгорания. Применение нитратов в топливах с низким цетановым числом экономически выгодно, однако они коррозионноагрессивны, токсичны, окрашивают топлива и склонны увеличивать смолообразование. В России потребность в присадках, повышающих цетановое число дизельных топлив, невелика. [c.362]

Пробы газа отбирались из следа трубкой из нержавеющей стали, вмонтированной в нижнюю часть стабилизатора (12 мм), и водоохлаждаемым газоотборником с внешним диаметром 1,6 мм, скрепленным заподлицо с нижним торцом другого стабилизатора (6 мм). Скорость отбора проб, измерявшаяся капиллярным реометром, произвольно выбрана равной 1% объемной скорости потока, определяемой как произведение объема куба, имеющего характеристический размер стабилизатора, и частоты отрыва вихрей, установленной на основании данных для изотермического потока. Пробы газа анализировали на газоанализаторе Орса несгоревшие углеводороды определяли медленным [c.199]

Кроме того, катализатор в автомобильных нейтрализаторах должен работать при переменной концентрации окисляемых веществ, так как в зависимости от режима работы двигателя и состава топливно-воздушной смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, концентрации кислорода, несгоревших углеводородов и продуктов их неполного окисления могут меняться в очень широком интервале. С изменением концентрации кислорода в каталитическом нейтрализаторе может создаваться окислительная или восстановительная среда. [c.155]

Углеводороды. Все углеводороды, содержащиеся в продуктах сгорания, следует разделить на две группы. Одну из них составляют несгоревшие углеводороды, токсичность которых очень различна, но в среднем принято считать ее в 1,5 раза меньше токсичности СО. Эти углеводороды попадают в отработавшие газы из пристеночных, относительно холодных слоев топливовоздушной смеси. Состав их непостоянен и зависит как от химического состава топлива, так и от скорости протекания термической деструкции преимущественно тяжелых, трудно испаряющихся углеводородов. Среди этих углеводородов содержатся более токсичные (ароматические и олефины) и менее токсичные (алканы и нафтеновые). [c.84]

Переход на использование водорода, как следует из расчетных данных табл. 1.48, целесообразен во всех аспектах. Переход на водородное горючее избавляет такой город как Нью-Йорк от выброса более 2 млн. т оксида углерода, 120 тыс. т SO2, почти 120 тыс. т несгоревших углеводородов и более 50 тыс. т сажевых частиц в год. [c.44]

Характеристики продуктов сгорания обычного турбореактивного двигателя, работающего на углеводородном и водородном горючих, представлены в табл. 10.31. Содержание в продуктах сгорания оксидов азота, оксида углерода и несгоревших углеводородов даны по испытаниям двигателя на современных углеводородных горючих, моделировавших полет со скоростью [c.545]

В данном случае в качестве исходного материала применяли монтмориллонит, модифицированный е-капролактамом. При этом отсутствовали какие-либо остаточные алкиламмониевые производные, и концентрации несгоревших углеводородов были практически одинаковы для ПА 6 и нанокомпозита на его основе. Однако наблюдалось незначительное уменьшение периода индукции воспламенения нанокомпозита ПА 6, ассоциируемое с каталитическими процессами пиролиза на поверхности алюмосиликата [82]. [c.177]

Нитроорганические отходы взрывоопасны и при их сжигании образуются окислы азота. Для уменьшения образования КОл до предельно допустимых концентраций существует несколько способов. Один из них — низкотемпературное (980—1095 °С) сжигание в больших камерах сгорания с длительным периодом нахождения в них перерабатываемых отходов. Применяется также двухступенчатая система сжигания, в которой первичная камера сгорания работает с избытком топлива, а несгоревшие углеводороды затем окисляются во вторичной камере. Такая система преследует цель уменьшения образования окислов азота в высокотемпературной зоне путем удаления кислорода, способствующего их образованию. [c.139]

С точки зрения заш,иты воздушного бассейна от вредных выбросов использование СНГ в качестве добавки в дизельные двигатели способствует снижению окислов азота гораздо больше, чем более поздняя подача топлива. В будущем требования по ограничению выбросов окислов азота и несгоревших углеводородов ужесточатся. [c.223]

Концентрация окиси углерода и несгоревших углеводородов уменьшается на 30 и 50% соответственно по сравнению с двигателем МЗМА-408. Однако в свячи с тем, гго в камере сгорания двигателя ЗМЗ-402 температура рабочего цикла повышенная, содержание окислов ачота в отработавших гачах увеличивается на 3 5% [c.85]

Каталитический преобразователь, действие которого схематически изображено на рис. 13.14, должен вьпюлнять две функции 1) окислять СО и несгоревшие углеводороды до диоксида углерода и воды и 2) восстанавливать оксиды азота до газообраз- [c.29]

СПИРТО-БЕНЗИНОВЫЕ СМЕСИ, гомогенные смеси низших алиф. спиртов (этанола, метанола) с бензином, используемые в кач-ве топлива в карбюраторных двигателях внутр. сгорания с целью экономии бензина. Обычко содержат 3—15% спирта такие смеси обладают высокой детонац. стойкостью (добавка 10% СНзОН повышает октановое число на 4—6 единиц), благодаря чему мощность двигателя повышается на 5—7%. Кроме того, при использовании С.-б. с. снижается конц. оксидов азога и несгоревших углеводородов в отработавших газах. Недостатки плохие пусковые св-ва (из-за низкого давл. васыщ. паров), большая корроз. агрессивность, токсичность, способность к расслоению (при отрицат. т-рах и в присут. воды), меньшая, чем у бензина, теплотворная спосооность (напр., при введении 15% метанола или этанола она снижается соотв. на 8 и 7% ). СПИРТОРАСТВОРИМЫЕ КРАСИТЕЛИ, растворяются в спирте и др. средах, близких к спирту по растворяющей способности. С. к. являются нек-рые металлсодержащие красители, индулины, нигрозины и др. хинониминовые красители красители, содержащие сульфогруппы с орг. катионом, способствующим р-римости, напр. М,М-дифенил-гуанидином, амином с разветвл. алиф. цепью, к-рый также можно вводить и в сульфамидные группы. Примен. для придания окраски нитролакам и спиртовым лакам, пастам для шариковых ручек, нек-рым пластмассам и др. [c.539]

В жаркую погоду основная проблема заключается в образовании паровых пробок в результате чрезмерного испарения бензина в топливном насосе и в трубопроводах подачи топлива, что ограничивает подачу топлива в двигатель. Указанное обстоятельство приводит либо к обеднению смеси и )гхудшению приемистости, либо в экстремальных сл) чаях к остановке двигателя. На автомобилях с карбюраторными двигателями высокая испаряемость может также привести к кипению топлива в поплавковой камере, вследствие че О ч щ1-линдры поступает очень богатая топливо-воздуншая смесь и, как результат, увеличиваются выбросы оксида углерода и несгоревших углеводородов. [c.101]

Использование систем данного типа для подогрева металла связано с загрязнением окружающей среды выделяющимся дымом и несгоревшими углеводородами. Одним из путей уменьшения количества несгоревших углеводородов является подача в кожух избыточного количества воздуха для полного сжигания смазок и масел, содержащихся в ломе. Избыток воздуха может подаваться в горелки, либс окружающий воздух может быть впущен под кожух. Однако при наличии избыточного количества воздуха происходит нежелательное окисление металла. Для того, чтобы избежать окисления, описываемые системы подогрева обычно работают в восстановительной атмосфере. Образующийся газ с высокой концентрацией несгоревших углеводородов в некоторых случаях выбрасывают в атмосферу. В других процессах газы, выходящие из печи, перед выбросом в атмосферу подают для очистки в дожигатели. [c.350]

В боковых стенках кожуха имеется удлиненная камера сгорания и каналы, расположенные между камерой сгорания и внутренней частью кожуха. С помощьк вентилятора несгоревшие углеводороды из внутренней части кожуха по каналам за сасываются в камеру сгорания. В пространство между транспортером и боковым стенками кожуха подается воздух, который по боковым каналам также поступае в камеру сгорания, где происходит полное сгорание углеводородов, позволяюще уменьшить загрязнение окружающей атмосферы. Длина кожуха с расположенным на нем горелками превышает протяженность металлолома, расположенного нг транспортере. [c.350]

В начале бО-х годов каталитическая активность соеди-нени11 церия была продемонстрирована довольно необычным способом. Головки поршней автомобильного двигателя Шевроле покрыли керамическим материалом, который на 80% состоял из соединений редкоземельных элементов. Среди них, как сообщалось, преобладала окись церия. Во всем остальном опытный двигатель был идентичен серийным. Но — при его работе выделялось вдвое меньше несгоревших углеводородов, на 10—20% уменьшилось и количество образующейся окиси углерода. Когда появилась первая публикация об этом опыте, авторы ее утверждали, что, если бы редкоземельным катализатором были покрыты еще и головки цилиндров, результат оказался бы еще лучше. [c.129]

Поглощение, вызываемое несгоревшими углеводородами, а также рассеивание света сажистыми частицами можно устранить, используя окислительное пламя (при работе с бедной горючей смесью). С этой целью горелка для сожжения органических растворов должна, быть снабжена устройством для подачи к пламени дополнительного окислителя без увеличения скорости всасывания образца. Но этот прием дает положительный эффект до определенного предела. При значительном обеднении смеси фон пламени может опять возрасти (рис. 17). На СФМ 1Ь = 453 измеряли поглощение излучения ЛПК ацетилено-воз-душным пламенем с чистым растворителем на длине волны резонансных линий ряда элементов. Давление воздуха во всех [c.131]

О масшта-бах выбросов вредных веществ в атмосферу в крупных городах можно судить по данным, например для Нью-Иорка. В этом городе ежегодно выбрасывается в атмосферу 2,2 млн. т СО, 123 тыс. т SOj, 118 тыс. т несгоревших углеводородов, 9,2 тыс. т сажевых частиц. [c.605]

На рис. 6.12 показана аналогичная зависимость выделения несгоревших углеводородов в процессе горения ПП и нанокомпозита ПП, который был синтезирован методом интеркаляции в расплаве с монтмориллонитом органически модифицированным диметилдиалкил аммонием (5 %масс. loisite ISA, алкил -С18, С16, С14) [83]. [c.177]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология