Методы оценки износостойкости

Износ полимеров по абразивной шкурке является относительным методом оценки износостойкости полимеров. Однако некоторые полимерные изделия работают в условиях абразивного изнашивания при воздействии свободного абразива (песок, уголь и т. п.). Интересно найти связь между износом полимера по шкурке и свободным абразивом. Наиболее полно такое сопоставление было проведено Тененбаумом [18], который отметил определенную корреляцию между двумя методами исследования. Им было показано, что износ полимеров песком зависит от давления по степенному закону (показатель степени 1). [c.187]

Разработанный метод оценки износостойкости протекторных резин был применен при выборе оптимальных рецептур изготовления протектора шин для стран с тропическим климатом. Дорожные испытания шин в общем подтвердили правильность сделанного выбора. [c.122]

Эти меры способствуют значительному уменьшению разброса данных, и для оценки с погрешностью 7% при надежности 0,95 требуется испытать по 18 грузовых шин и по 8—12 легковых шин каждого варианта. На автомобиль устанавливают шины только одного варианта. Высота выступов протектора измеряется глубиномером через каждые 5 тыс. км пробега автомобилей. Для окончательной оценки принимается разница между первым и последним измерениями. Обычно ускоренные дорожные испытания проводят до полного износа протектора. Однако в работе [423] указано, что для оценки износостойкости не обязательно проводить испытания до полного износа, а достаточен пробег 40—50 тыс. км. В случае применения точного метода измерения, например весового или радиоактивного, пробег между измерениями износа и перестановкой шин может составлять 200—500 км [409]. [c.214]

При оценке этим методом износостойкости двух протекторных резин разница составила 22 6%. При эксплуатации реальных шин разница в износостойкости этих же резин была 18 8%. [c.221]

Кроме оценки величины износа расчетным методом по приведенным выше формулам, разработан также экспериментальный метод оценки износостойкости уплотнительных резин. [c.288]

Вязкость масла характеризует его способность обеспечивать гидродинамический режим смазки в подшипниках и других парах трения (см. гл. I). Этот показатель позволяет в основном судить о применимости масла в подшипниках коленчатого вала. В цилиндропоршневой группе изнашивание осуществляется Б основном в условиях граничной смазки. Во многих других парах трения двигателя также граничная смазка определяет износостойкость. Надежных методов оценки износостойкости в этих условиях не существует. Поэтому вязкость, которая является основным показателем качества масла при его подборе к двигателю, не может быть универсальной величиной, характеризующей возможность минимизации изнашивания всех пар трения двигателя в целом. В многих ГОСТ введен и нормируется индекс вязкости. Совокупность значений вязкости, индекса вязкости и температуры застывания в определенной степени характеризует низкотемпературные свойства масла. Однако, как уже указывалось, сама по себе температура застывания далеко не полностью определяет эти важнейшие свойства. [c.95]

При разработке рецептуры износостойких резин важное значение имеет надежный метод лабораторной оценки износостойкости. Попытки воспроизвести в лаборатории условия нагружения резины в изделии привели к созданию большого числа различных методов и приборов для оценки износостойкости резин. Их можно условно подразделить на три группы [c.49]

РЕКОМЕНДАЦИИ НО ВЫБОРУ МЕТОДОВ ЛАБОРАТОРНЫХ ИСПЫТАНИЙ ДЛЯ ОЦЕНКИ ИЗНОСОСТОЙКОСТИ РЕЗИНОВЫХ ИЗДЕЛИЙ [c.63]

Методики оценки износостойкости шин на полигоне, применяемые за рубежом, имеют некоторые отличия. Так, используют схемы перестановки шин по латинскому квадрату, при которых шина последовательно испытывается на каждой позиции всех автомобилей [411]. Перестановка по методу цепных блоков [428] позволяет в 2 раза сократить число интервалов по сравнению с их числом, принятым для латинского квадрата. [c.216]

Известно, что наиболее достоверную оценку износостойкости шины можно получить в результате эксплуатационных испытаний. Однако длительность таких испытаний значительно снижает их ценность. Для решения ряда важных проблем производства шин, в частности, для разработки методов конструирования автопокрышек необходимо [c.302]

Проведенные испытания образцов показывают, что в случае механического взаимодействия одним из путей повышения износостойкости материалов является уменьшение возможности образования слабых мест , т. е. создание поверхностных слоев с высокой однородностью механических свойств и их стабильностью по времени при повторной пластической деформации. Для этого потребуется разработка новых методов оценки указанной характеристики материалов. [c.31]

Вероятностный характер износостойкости и других свойств стали 45 не исключает их оценки по результатам испытании одной плавки, как это сделано в гл. III и предусмотрено разработанным методом испытаний абразивного изнашивания при низких температурах (см. гл. II). Вместе с этим необходимо, чтобы при испытаниях образцов из одной плавки их минимальное количество предварительно рассчитывалось на основе статистических закономерностей [6]. Тогда результаты таких испытаний будут располагаться в зоне возможного разброса значений износостойкости исследуемых материалов. [c.157]

Хромирование деталей машин чаш,е всего производится с целью повышения их износоустойчивости. Однако во всех специальных трудах по хромированию [1—4 и др.] в качестве основной задачи при покрытии хромом ставится задача повышения поверхностной твердости деталей. Результаты повышения износостойкости посредством хромирования при этом оцениваются как показателями твердости осадков, так и данными, получаемыми при натурных и лабораторных сравнительных испытаниях на износ хромированных и нехромированных образцов и деталей. На практике при подборе режима износостойкого хромирования часто пользуются таблицами, диаграммами и графиками, в которых параметры режима связаны с по-карателями твердости осадков [2, 3]. Исходя из этого, испытания износостойкости осадков в некоторых случаях производятся способом царапания (например, пробой набором напильников различной твердости). Широкое внедрение отечественных приборов ПМТ-2 и ПМТ-3 для измерения микротвердости позволяет ставить вопрос об оценке качества хромовых покрытий путем быстрого определения их микротвердости (так как все методы непосредственного определения износостойкости требуют большой затраты времени). [c.77]

При выборе шин наиболее важными являются следующие их эксплуатационные качества экономичность по расходу мощности автомобиля на качение и расходу топлива сцепление с дорогой долговечность надежность прочность износостойкость протектора эластичность проходимость безопасность ремонтопригодность себестоимость эксплуатации. Оценка по трем первым качествам может быть выполнена методами, применяющимися при испытании автомобилей для определения коэффициентов сцепления, качения и удельного расхода топлива. [c.68]

Наиболее распространенной схемой испытаний полиуретанов на износ является истирание путем скольжения образца по закрепленному абразиву (шлифовальной шкурке) по методу Шоппера я на машине МИ-2 (типа Грассели). Бартенев и Лаврентьев указывают, что эти методы оценки износостойкости не учитывают реальные условия эксплуатации и их применение часто приводит к серьезным ошибкам при выборе износостойких материалов [83, с. 156]. [c.122]

Очень важной характеристикой эксплуатационных свойств волокон является их устойчивость к многократным деформациям и истиранию. К сожалению, нет общепринятых стандартных методов оценки этих показателей. Сопоставление данных, полученных в одинаковых условиях, показывает, что большинство поливинилхлоридных волокон по устойчивости к многократным деформациям (двойные изгибы) превосходит полиакрилонитрильные, но уступают полиамидным и полиолефиновым волокнам. Однако волокна из перхлорвиниловой смолы (хлорин) и полностью усаженные волокна из обычного ПВХ (термовиль) выдерживают значительно меньше двойных изгибов, чем полиакрилонитрильные. Данных по устойчивости к истиранию поливинилхлоридных волокон в литературе почти нет. Указывается [14], что фибровиль обладает высокой износостойкостью и добавка его в количестве 10—15% к шерсти повышает устойчивость ткани к истиранию на 50—60%. Полимеры винилхлорида являются хорошими диэлектриками и в сочетании с их гидрофобностью это определяет высокую электризуемость волокон, при трении на них накапливается высокий отрицательный заряд. [c.438]

Совещание по методам оценки эффективности твердых износостойких наплавок, Тезпсы докладов, М,, 1964. 5 с, (Ин-т машиноведения), [c.193]

При решении вопроса продолжения эксплуатации электрооборудования после выработки назначенного срока службы необходимо выявить детали и узлы, лимитирующие его ресурс, а также установить критерии оценки технического состояния электрооборудования в целом. Если рассматривать ресурс работы электрической машины, то её отказ или угроза отказа обычно наступает по вине одной-двух деталей или узла, что связано с неравнопрочностью и с разной износостойкостью деталей и узлов электрооборудования. После замены или ремонта деталей, исчерпавших ресурс работы, электрическая машина имеет определённый запас времени работы до следующей угрозы потери работоспособности. Таким образом, продление остаточного ресурса электрооборудования можно осуществить путем замены некоторых талов и деталей, ограничивающих продление срока службы. С учетом этого, при проведении технического диагностирования необходимо предусмотреть соответствующие методы оценки работоспособности наиболее важных частей электроустановки. [c.88]

При использовании резины в насосах, трубопроводах, мешалках, 4)ильтр-прессах и других машинах она находится в контакте с дви-дущимися агрессивными пульпами. Для оценки износостойкости в этих условиях разработан метод, позволяющий проводить испытания в различных жидких средах с равномерно распределенной твердой фазой при температурах от 20 до 90 °С и скоростях соударений от 7,3 до 9,7 м/с [65, 68, 69, 171]. [c.58]

Прибор для истирания нити о нить. В приборах такого типа абра зивом является истираемая нить, что исключает завышение оценки износостойкости вследствие пришлифовки длительно используемого абразива и уменьшения его истирающего воздействия. Недостаток метода заключается в трудности сравнительной оценки истираемости нитей разных видов, так как они истираются разными абразивами. [c.479]

В книге изложены методические вопросы исследования работоспособности машин и конструкций в условиях Севера. Дано обобщение методов представительной оценки хладостойкостн и абразивного изнашивания деталей машин и сварных соединений при естественных низких температурах. Рассмотрено влияние различных факторов на хрупкое разрушение и износостойкость металлов и сплавов. Даются сведения о мероприятиях, направленных на повышение прочности, надежности и долговечности машин и конструкций в условиях низких температур. [c.2]

Создание в НИИПМ износостойкого фрикционного материала на основе пластмасс для тормозных колодок экскаваторов тяжелого типа потребовало разработки лабораторного метода для оценки коэффициента трения и износа таких материалов Была создана простая дисковая лабораторная установка для ускоренной оценки качества фрикционных материалов. [c.294]

Для оценки качества травленой поверхности единый критерий отсутствует. Поэтому пользуются несколькими различными по своей природе показателями. Микрошероховатость поверхности оценивают виз) ально с помощью микроскопов (оптического, металлографического, растрового, электронного сканирующего) или по светорассеянию, а также при помощи профилометров, профилографов. Для определения микромеханических свойств можно использовать методы микровдавливания, склерометрии, трибометрии или определять износостойкость поверхности. Физико-химические свойства легче всего оценивать по смачиваемости и окрашиваемости поверхности, а также по прилипанию липких лент и приклеиванию полосок материи желатином. Весьма детальные и ценные сведения о химическом состоянии поверхности пластмасс можно получить методом рентгенофотоэлектронной спектроскопии. [c.35]

Сочетание результатов рентгеноструктурного и электронографиче-ского анализов дало полную картину фазового состава поверхностных слоев и, в сопоставлении с результатами иопытаний на трение и износ, позволило уточнить наши представления о структуре поверхностных слоев, получающихся при различных видах обработки, и о влиянии разных соединений на износостойкость металла. Иопытания на трение и износ проводились на четырехроликовой машине трения, торцовых машинах трения, машине трения Амслера и других. Подробности этих испытаний изложены в других статьях [4, 5], а ниже приводятся только отдельные результаты испытаний на четырехроликовой машине трения при 50, 100 и 200 кг, являющиеся особенно наглядным критерием. При этом из большого числа методов сульфидирования, исследованных в Ниихиммаше, в приводимую ниже таблицу включены наболее характерные, позволяющие сопоставить значение разных структурных составляющих. Для правильной оценки принятого критерия надо иметь в виду, что покрытия, при испытании которых диаметр лунки износа достигает 2 мм при давлении 50 кг, являются совершенно не годными покрытия, у которых лунка порядка 2 мм получается при 100 кг,— относительно хорошими, а те, у которых такой износ получается при 200 кг, — очень хорошими. [c.171]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология