Станционное хозяйство

Станционное хозяйство. Устройства станционного хозяйства играют важную роль в работе железных дорог. В связи с этим ПТЭ формулируют требования,предъявляемые к основным устройствам станционного хозяйства [c.30]

Для осуществления перевозок промышленный транспорт в зависимости от его вида располагает необходимыми передвижными и стационарными техническими средствами. К стационарным техническим средствам и обустройствам относятся локомотивные, вагонные хозяйства, сортировочные устройства, путевое развитие и др. Так, железнодорожный транспорт имеет различные пути, расположенные на территории шахт, портов, лесных и торфяных разработок, электростанций, складских баз, карьеров и других организаций пути промышленных станций и постов, станций промышленных узлов, а также пути, соединяющие между собой эти станции, погрузочно-разгрузочные фронты. Путевое развитие и взаимное расположение технических средств определяются объемом и видом перевозок, структурой и видом предприятия. Пути внутреннего транспорта подразделяются на соединительные, станционные, погрузочно-разгрузочные и специальные (иногда временные, ведущие на строительные площадки, лесоразработки и т. д.). [c.7]

На промышленных станциях размещаются парки путей, грузовые устройства, локомотивные и вагонные хозяйства, устройства энерго- и водоснабжения, материальные склады, служебно-технические здания, пассажирские и другие сооружения и устройства. Ритм обслуживания промышленных предприятий во многом определяется качеством разработки и исполнения станционной технологии, взаимным расположением транспортных подразделений. Последовательность и длительность выполнения технологических операций определяются назначением операций, путевым развитием станции и техническим оснащением. [c.29]

Введение более мощных локомотивов значительно повышает пропускную способность. Однако переход к новым средствам тяги требует больших капиталовложений как на приобретение самих локомотивов, так и на переустройство деповского хозяйства, экипировочных устройств, удлинение станционных путей, усиление пути и искусственных сооружений и т. д. Таким образом, внедрение более мощных локомотивов должно быть обосновано технико-экономическими расчетами путем сопоставления требуемых затрат с ожидаемым эффектом. [c.198]

Все станционные слаботочные устройства нефтезаводов обычно располагаются в помещениях общезаводского хозяйства (административном блоке завода, цеховых конторах, караульных помещениях, пожарном депо). [c.305]

Локомотивное хозяйство обеспечивает постоянно растущие перевозки грузов и пассажиров тяговыми средствами и содержание их в исправном состоянии, гарантирующем полную безопасность, точное выполнение расписания и графика движения поездов. Локомотивное хозяйство тесно связано со всеми другими подразделениями железных дорог диспетчерским аппаратом, путейцами, связистами, вагонниками. Важнейший показатель — масса поезда — зависит от работников локомотивного хозяйства и службы движения, слаженной работы машинистов и диспетчеров, обеспечения работниками дистанций хорошего состояния пути. Связь проявляется в комплексной увязке развития технических средств всех хозяйств. Например, для организации движения грузовых поездов большей массы необходимо повысить использование мощности локомотива, что в свою очередь требует усиления путевого хозяйства, удлинения станционных путей, повышения грузоподъемности вагонов. [c.12]

В области химического контроля за пароводяным хозяйством станций научно-исследовательскими институтами, наладочными организациями и станционными лабораториями проведена большая работа по унификации методов исследования воды, пара, накипи и отложений. В области электрометрического контроля за чистотой пара широким фронтом проводятся работы по усовершенствованию промышленных солемеров н приборов для полу- [c.9]

При этом тип электровоза, наивыгоднейший вес и скорость движения могут устанавливаться либо исходя из существующего технического оснащения линии (кроме переустройства тягового хозяйства), либо с учётом реконструкции существующей линии с целью создания дополнительных возможностей для увеличения веса и скорости движения поездов (удлинение станционных путей, смягчение профиля пути, усиление мощности верхнего строения пути и т. п.). [c.311]

Устав ж. д. определяет эксплуатационные требования к вагонному парку, а также к станционным устройствам и, в частности, к вокзалам, грузовым дворам, складам, товарным конторам, контейнерным площадкам, весовому и холодильному хозяйству. [c.496]

Железнодорожная станция является основной линейной производственно-хозяйственной единицей железнодорожного транспорта по организации перевозок грузов, пассажиров и багажа. Станции—основные производственные подразделения на железных дорогах. На них сосредоточено большое и сложное хозяйство, на станциях зарождаются и погашаются ва-гонопотоки, начинается и завершается перевозочный процесс, формируются и расформировываются поезда. В соответствии с ПТЭ для правильной организации пассажирского и грузового движения на станции в зависимости от объёма и характера работы должны быть следующие основные устройства станционного хозяйства [c.41]

В разделе Железнодорожные станции и узлы рассматриваются технические условия проектирования станций и узлов, в том числе на линиях с электрической и тепловозной тягой, расчеты, связанные с устройством и оборудованием механизированных сортировочных горок. Здесь же приводятся данные по разработке технологических процессов для участковых, грузовых и сортировочных станций, организации работы железнодорожных узлов, методике расчетов наивыгоднейшей специализации путей, материалы по организации маневровой работы, осмотру и безотцепочному ремонту вагонов в станционных парках, хозяйству и хозрасчету, станций. [c.7]

Железнодорожные пути. Железнодорожные пути разделяются на главные, станционные и специального назначения. К станционным путям относятся приёмо-отправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйства), прочие пути, назначение которых определяется производимыми на них операциями. [c.31]

В целом для станций, и в особенности узлов, в США и главных западно-европей-ских странах характерно наличие больших резервов путевого развития, пропускной и перерабатывающей способности, вызванное, с одной стороны, условиями. конкуренции, а с другой, — стратегическими соображениями. Уровень технического оснащения станций и узлов достаточно высок, однако, как и в других отраслях капиталистического хозяйства, наряду с последними образцами станционной техники широко распространены ручной труд и примитивное оборудование. [c.76]

ТРА станции содержит сведения по устройству станции о примыкании к станционным путям ветвей необщего пользования и примыканиях на перегонах о весовых нормах поездов и сериях обращающихся локомотивов о тормозах об устройствах для экипировки локомотивов о гидроколонках и ближайших пунктах водоснабжения, об освещении на станции, путевом и стрелочном хозяйстве о границах между путями, находящимися в ведении разных служб о средствах СЦБ и связи о горках, полугорках, грузовых устройствах о порядке приёма и отправления поездов о маршрутах следования поездных локомотивов по станции о технических нормах по переработке поездов указания о маневровой работе, об условиях приёма и отправления поездов по неправильному пути и особые указания. [c.134]

При технико-экономической оценке меро-ириятий, связанных с изменением времени нахождения вагона в пути следования и на станциях, помимо эксплуатационных расходов, учитываются также капитальные вложения по вагонам, постоянным устройствам вагонного хозяйства, станционным путям, необходимым для размещения вагонов, и оборотные фонды народного хозяйства, высвобождаемые при ускорении оборота вагона. Сумма этих затрат, отнесённая на один вагон, составляет [c.319]

Продвижение поездов по участкам должно рассматриваться в увязке с анализом выполнения графика их движения. Наиболее характерными причинами нарушений нормального продвижения поездов и опозданий их на участках являются задержки по неприёму станциями в основном из-за неудовлетворительной регулировки движения на участках со стороны диспетчерского аппарата или из-за занятости станционных путей участковых и сортировочных станций в связи с затруднениями в работе опоздания поездов по вине службы локомотивного хозяйства из-за брака в работе (порчи локомотивов в пути, обрывы составов, остановки на перегонах), из-за невыполнения перегонного времени хода, нагона пара, чистки топки и т. д. опоздания поездов из-за предупреждений об ограничении скорости движения по состоянию пути, задержки из-за перерывов движения для производства путевых работ сверх времени, предусмотренного графиком, а в зимнее время — из-за неудовлетворительной организации снегоборьбы. [c.393]

Золоудаление в пределах главного корпуса Водопитательное устройство Дроссельно-увлажнительная установка Станционные трубопроводы с арматурой, фасонными частями, фланцами, опорами подвесками и дистанционными приводами Прочее оборудование главного корпуса (подъемные устройства, компрессорная установка, металлоконструкции, не перечисленные в других разделах, оборудование непрерывной продувки и фосфатирования и оборудование масляного хозяйства в пределах главного корпуса) [c.465]