Организация пассажирского движения

По материалам специальных обследований выявляются цели поездок пассажиров, источники покрытия расходов по перевозкам (личные средства, бюджетные ассигнования, средства общественных организаций и т. п.), влияние уровня тарифов на частоту и дальность поездок, требования населения к железным дорогам по вопросам организации пассажирского движения и другие факторы,. определяющие и характеризующие пассажиропотоки на железных дорогах. [c.401]

Основные требования, предъявляемые к организации пассажирского движения, заключаются [c.410]

При организации пассажирских перевозок различают следующие скорости движения [c.362]

В разделе Пассажирские перевозки рассматриваются вопросы планирования, организации дальнего, местного и пригородного пассажирского движения, в том числе установления веса, скорости движения пассажирских поездов и технико-экономических расчетов, производимых при определении наиболее рациональных зон пригородного движения. В разделе приводится методика расчётов, связанных с переводом пригородных линий с паровой тяги на электрическую, и эффективность перевозки пассажиров в пригородном движении автомотрисами. Раздел содержит также справочные данные по устройству и работе вокзалов, организации работы пассажирских станций, условиям проезда пассажиров, перевозке ручной клади, багажа, грузобагажа и тарифам. [c.8]

Обеспечение безопасности движения поездов и личной безопасности пассажиров — важнейшие условия правильной организации пассажирских перевозок. [c.399]

ОРГАНИЗАЦИЯ ДАЛЬНЕГО И МЕСТНОГО ПАССАЖИРСКОГО ДВИЖЕНИЯ [c.410]

Одним из решающих вопросов организации дальних и местных перевозок является правильное установление размеров пассажирского движения для того, чтобы [c.411]

ОРГАНИЗАЦИЯ ПРИГОРОДНОГО ПАССАЖИРСКОГО ДВИЖЕНИЯ ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ [c.429]

Разработка графика движения поездов должна предусматривать пропуск заданного количества поездов различных категорий по участкам и направлениям с наилучшими показателями как скоростей движения, так и использования локомотивов и других технических средств, а также обеспечение необходимых условий содержания технических устройств железных дорог в исправном состоянии. Следовательно, график движения поездов является планом эксплуатационной работы железных дорог и регламентирует не только организацию движения грузовых поездов, но и работу станций, депо, служб вагонной, пути, СЦБ и связи, строительных и других организаций. Скорость доставки грузов, качество и быстрота пассажирских перевозок—это все в существенной мере зависит от графика движения поездов. [c.170]

Необходимо отметить, что при организации пакетов из пассажирских поездов необходимо включать в график поезда с одинаковыми ходовой и маршрутной скоростями движения. Соблюдение этого условия влечет за собой увеличение интервала между поездами, что приведет к ухудшению использования пропускной способности. Целесообразно включать в пакет из двух-трех таких поездов кроме пассажирского поезда еше и ускоренный грузовой, скорость которого близка к пассажирскому. Это способствует лучшему использованию локомотивов в пунктах их оборота и сокращает простой в ожидании составов. [c.191]

Настоящее руководство составлено с учетом действующих правил дорожного движения и устанавливает основные прин-Г1,ипы организации перевозки рабочих и служащих предприятии и организаций министерства на объекты работ, порядок работы эксплуатационной службы автотранспортных предприятий (хозяйств, баз и др.) при осуществлении пассажирских перевозок. [c.353]

Первая часть тома Техническая эксплуатация железных дорог содержит четыре раздела Железнодорожные станции и узлы , Организация движения поездов , Техническое планирование и регулирование перевозок и Пассажирские перевозки . [c.7]

Одним из важнейших условий безопасности движения поездов является правильная организация труда и отдыха работников, связанных с движением поездов, и в первую очередь локомотивных и поездных бригад, соблюдение установленных норм продолжительности непрерывной работы этих работников. Работа локомотивных и поездных бригад осуществляется по декадным именным расписаниям , в которых указываются номера поездов, время начала и окончания работы. Для бригад, обслуживающих пассажирские поезда, именные расписания разрабатываются на месячный период. В организации работы бригад по именным расписаниям большая организующая роль принадлежит диспетчерскому аппарату. [c.387]

Организация работы пассажирских станций ставит своей задачей освоение установленных размеров движения пассажирских поездов, обеспечение своевременности их прибытия и отправления, безопасности движения и создание наибольших удобств пассажирам. Это решается разработкой рационального технологического процесса работы станции, обеспечивающего наиболее полное использование существующих устройств, широкое применение передовых методов труда и внедрение новой техники. [c.467]

Устав ж. д. устанавливает классификацию пассажирских поездов в зависимости от скоростей движения и расстояния следования, требует от железных дорог организации движения всех пассажирских поездов строго по расписанию, регламентирует порядок работы вокзалов и билетных касс и устанавливает правила перевозки багажа и почты. [c.497]

Наилучшая организация труда и отдыха локомотивных бригад достигается при работе их по именным расписаниям. Именные расписания составляются ра.здельно для локомотивных бригад грузового и пассажирского движения. Однако на ряде участков сети из-за неравномерности движения поездов в течение суток наблюдается длительное ожидание локомотивными бригадами прибытия как пассажирских, так и грузовых поездов в пунктах оборота. Введение обслуживания грузовых и пассажирских поездов одними и теми же бригадами позволяет более рационально использовать рабочее время, предоставлять положенный отдых в пунктах оборота. Для организации работы локомотивных бригад необходимо распределить бригады на три группы пассажирскую, грузо-пассажирскую, грузовую. [c.124]

Железнодорожная станция является основной линейной производственно-хозяйственной единицей железнодорожного транспорта по организации перевозок грузов, пассажиров и багажа. Станции—основные производственные подразделения на железных дорогах. На них сосредоточено большое и сложное хозяйство, на станциях зарождаются и погашаются ва-гонопотоки, начинается и завершается перевозочный процесс, формируются и расформировываются поезда. В соответствии с ПТЭ для правильной организации пассажирского и грузового движения на станции в зависимости от объёма и характера работы должны быть следующие основные устройства станционного хозяйства [c.41]

Эксплуатационная скорость может возрасти при улучшении организации и иовьинении скорости движения автобусов по городским магистралям путем внедрения более совершенной техники и регулирования движения, перевода улиц на одностороннее движение транспортных средств, выделения улиц для движения только коммунального пассажирского транспорта, своевре менного обеспечения ремонта и надлежащего содержания доро , особенно в зимнее время, строительства на городских дорогах [c.82]

При анализе хозяйственной деятельности АТП или авторемонтного предприятия изучается множество показателей. Однако наибольший интерес для аналитической работы представляет анализ выполнения производственного плана в объемных показателях вы-цолнения основных технико-эксплуатационных показателей уровня производительности труда и фонда заработной платы уровня себестоимости и финансовых результатов выполнения плана технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также ремонта шин выполнения установленных межремонтных пробегов автомобилей и пробегов шин до списания использования основных фондов и оборотных средств выполнения плана внедрения новой техники, а для пассажирского АТП — анализ соблюдения расписания движения, организации труда и управления. [c.23]

Отделение дороги осуществляет планирование, финансирование локомотивных депо, входящих в его состав. Плановые задания локомотивным депо отделение устанавливает по следующим показателям производственно-хозяйственной деятельности эксплуатационные расходы прибыль от подсобно-вспомогательной деятельности от выполнения работ и оказания услуг на сторону общий фонд зарплаты по основной деятельности производительность труда норматив оборотных средств тонно-километры брутто общие (в грузовом, пассажирском, хозяйственном движении) локомотиво-часы вспомогательной работы программа ремонта локомотивов для предприятий и организаций других ведомств контингент и фонд заработной платы на ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 локомотивов и моторвагонного подвижного состава норма расхода топлива и электроэнергии на тягу поездов производительность локомотива в грузовом движении деповской процент неисправных локомотивов яорма простоя локомотивов, моторвагонного подвижного состава ж ремонте локомотиво-километры общие для локомотивных депо, жыполняющих преимущественно маневровую и вспомогательные виды работы. [c.309]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология