Масла авиационные селективной очистки

Для смазки авиационных поршневых двигателей применяют остаточные масла МС-14, МС-20, МС-20С и МК-22 (С—селективная очистка. К—кислотно-контактная). Основные физико-химические свойства этих масел приведены в табл. 40. [c.179]

За последние годы в технологию производства масел все больше внедряются процессы гидроочистки взамен селективной очистки и обработки отбеливающими глинами. Таким способом получают дистиллятные масла (легкие и средние индустриальные, автотракторные и др.). Остаточные масла (авиационные, цилиндровые) выделяют из гудрона путем его деасфальтизации жидким пропаном. При этом образуются деасфальтизат и асфальт. Деасфальтизат подвергают дальнейшей обработке, подобно масляным дистиллятам, а асфальт перерабатывают в битум или кокс. [c.152]

Масло авиационное МС-20с, ГОСТ 9320—60, представляет собой масло фенольной селективной очистки из восточных сернистых нефтей (туймазинской, бавлинской и бугульминской). [c.108]

Масло для авиационных поршневых двигателей МС-20 является высоковязким маслом селективной очистки без присадок. [c.239]

Авиационные масла получают из дистиллятов и остатков от перегонки отборных масляных нефтей путем селективной очистки и депарафинизации, реже кислотно-контактной очистки. В поршневых и реактивных двигателях авиационные масла работают в условиях высоких температур и нагрузок. Предусматривается производство зимних и летних масел, отличающихся уровнем вязкости и температурой застывания. Для реактивных двигателей используются масла МК-8 (из нафтеновых нефтей) и МС-8 (из сернистых нефтей), для поршневых двигателей масла МС-14, МС-20, МК-22. [c.136]

Авиационные масла представляют собой остаточные продукты концентрации нефтей, подвергнутые кислотно-контактной или селективной очистке. [c.228]

До 1974 г. в отечественной практике использовалась старая классификация моторных масел с буквенными обозначениями, характеризующими область применения масел — А, Д, М и МТ. Масла класса А предназначались для смазки карбюраторных двигателей, Д — автотракторных и судовых дизелей, МТ — транспортных дизелей, М — поршневых авиационных двигателей. Особенности технологии получения масел определялись буквами К — кислотная очистка, С — селективная очистка, П — масло с присадками, 3 — загущенное масло. Цифры в обозначении масел характеризовали значения их вязкости в сСт (мм2/с) при температуре 100°С. [c.232]

Практически именно очистка избирательными растворителями предопределила успехи в достижении высокого качественного уровня современных автомобильных и индустриальных масел. В сочетании с разнообразными присадками высокоиндексные масла селективной очистки позволили решить многочисленные и весьма сложные проблемы, связанные с производством широкого ассортимента смазочных материалов. Для производства высокосортных автомобильных и авиационных масел, дизельных масел для работы в тяжелых условиях, турбинных масел с большим сроком службы и многочисленных специальных продуктов используются базовые компоненты селективной очистки. Наряду с этим фурфурольной и фенольной очистке подвергают и некоторые трансформаторные масла. [c.230]

Авиационные масла селективной очистки в сравнении с маслами сернокислотной очистки обладают лучшей стабильностью. Все масла сернокислотной очистки имеют температуру застывания на 2-3 С ниже температуры застывания масел селективной очистки. Масла сернокислотной очистки несколько лучше по своей смазывающей способности масел селективной очистки. Однако, эти масла уже не в состоянии были удовлетворить моторостроение. [c.243]

Авиационные смазочные масла делят па масла для поршневых и газотурбинных двигателей. В поршневых двигателях применяют масла селективной очистки МС-14 и МС-20, масло [c.427]

Основной областью применения фурфурола в нефтяной промышленности является селективная очистка моторных масел. Такой очистке подвергаются смазочные масла различной вязкости, начиная от наиболее легких дестиллатных компонентов автомобильных масел и кончая вязкими остаточными компонентами авиационных и других моторных масел. [c.162]

Авиационные масла. Современные авиационные двигатели предъявляют чрезвычайно высокие требования к качеству смазочных масел. Увеличение мощности двигателя за счет увеличения поддува, степени сжатия и повышения скорости создает весьма жесткие условия для работы смазочного масла. Авиационные масла должны иметь высокий индекс вязкости, быть достаточно стабильными и обладать хорошей маслянистостью в случае эксплуатации двигателя при низких температурах масло соответственно должно характеризоваться низкой температурой застывания. Авиамасла являются остаточными маслами и изготовляются из лучших эмбенских, сураханской, карачухурской и грозненской нарафинистой нефтей. Они проходят либо контактную очистку (авиамасло МК ), либо селективную (авиамасла МС и МЗС ). Последние характеризуются более высоким индексом вязкости, повышенной стабильностью и меньшим содержанием кокса по Конрадсону они применяются на наиболее мощных авиационных двигателях, особенно требовательных к качеству смазочного масла. Все авиамасла имеют высокий удельный вес (0,890—0,905) и большую вязкость (. юо = 2,25—3,15). Температура вспышки их лежит в пределах 180—230° (М. —П.). Все авиамасла характеризуются высоким индексом вязкости (по Дину и Девису 92 и выше) и низкой температурой застывания, от —И до —30°. Наиболее низкое застывание (—30°) и наименьшую вязкость = 2,25) имеет масло [c.741]

МС-14 — масло селективной очистки вязкостью 14 сст при 100° С (в настоящее время в авиационных двигателях не применяется, а служит в качестве базового для ряда моторных масел). [c.108]

Настоящий стандарт распространяется на авиационное масло селективной очистки, вырабатываемое из восточных сернистых нефтей и применяемое на авиационных двигателях. [c.139]

По ГОСТ 1013-49 выпускают минеральные авиационные масла марок МС-14, МС-20, МК-22 и МС-24. Названия этих масел установлены по способу их очистки и по величине кинематической вязкости в сантистоксах при 100°. Например, масло МС-20 означает, что это масло селективной очистки, вязкостью не менее 20 сст при 100° масло МК-22 означает, что это масло кислотно-контактной очистки, вязкостью не менее 22 сст при 100°. [c.296]

Масло моторное М-20А, авиационное масло типа МС-20, ТУ 38 101317—72, остаточное селективной очистки, без присадки, служит для смазки малофорсированных транспортных дизелей, эксплуатируемых в стационарных условиях. [c.109]

ОСТ 7872-31, М. И. 23л-31. Нефтепродукты. Методы испытаний. Проба качественная на содержание следов нитробензола в авиационных маслах селективной очистки. [c.298]

Авиационные масла представляют собой остаточные продукты концентрации нефтей, подвергнутые кислотно-кон-тактной или селективной очистке и в случае получения их из пара- [c.118]

Авиационные масла делятся на зимние, имеющие меньшую вязкость и более низкую температуру застывания (МС-14 вязкостью 14 сст при 100 °С), и летние — более вязкие (МК-22 и МС-24, соответственно сернокислотной и селективной очистки, вязкостью 22 и 24 сст при 100 °С). [c.36]

На рис. 12 видно, что авиационное масло селективной очистки (кривая 2) обладает большей химической стабильностью и дает меньше осадка, чем масло кислотной очистки (кривая 1). [c.42]

Умелое применение методов селективной очистки в сочетании с деасфальтизацией позволяет получать высококачественные остаточные авиационные масла также из нефтей нафтеново-ароматического основания. [c.388]

Из практики применения авиационных масел хорошо известно, что некоторые масла кислотно-контактной очистки ведут себя в эксплуатации значительно лучше масел селективной очистки, хотя коксовое число последних в 2—3 раза ниже, чем первых. [c.394]

Авиационные масла селективной очистки характеризуются меньшим сравнительно с маслом кислотной очистки значением коксового числа и лучшим отношением Во всех осталь- [c.404]

Так, например, масло плохой очистки с начальным коксовым числом 1,26 после 24 час. работы в моторе повысило коксовое число до 2,25. Работавшее в тех же условиях масло более высокой очистки дало нарастание коксового числа с 0,71 до 1,08%. Очевидно, увеличение коксового числа при работе масла в двигателе внутреннего сгорания будет зависеть от устойчивости масла к окислению, т. е. будет определяться степенью удалешш из масла малоустойчивых углеводородов и смолистых веществ. По принятым у нас нормам коксуемость масел Л1митируется следующими пределами 1) для авиационного масла МК не более 0,7% и 2) для авиационных масел селективной очистки не более 0,3—0,4%. Автотракторные масла в зависимости от вязкости их и характера очистки имеют разную коксуемость. Так, автол 4 сернокислотной [c.142]

Масла, выпускаемые по ГОСТ 4002—48 и ГОСТ 4003—48, представляют собой отходы, получаемые при селективной очистке авиационных масел. Высокие защитные свойства этих масел достигаются при помощи присадки — серы, которой добавляется 1,2—2"/о. [c.149]

Минеральные масла, используемые для смазки двигателей внутреннего сгорания (карбюраторных, дизельных и реактивных), называют моторными. В зависимости от назначения моторные масла делят на квгомобильные, дизельные и авиационные. По способу производства они могут быть дистиллятными, остаточ ными, компаундированными (смесь дистиллятного и остаточного компонентов) и загущенными (содержащими полимеры). Почти все моторные маслд (за небольшим исключением) являются маслами селективной очистки и-содержат присадки. [c.72]

Авиационные смазочные масла делятся на масла для поршневых и газотурбинных двигателей. В поршневых двигателях применяются масла селективной очистки МС-14 и МС-20, масло кислотной очистки МК-22 в турбореакт1 вных двигателях — масла фенольной очистки МС-6 и МС-8, синтетические масла на основе сложных эфиров жирных кислот. Для турбореактивных двигателей используют смеси, состоящие из масел МК-8 и МС-20, взятых в различных соотношениях (75 25, 25 75, 50 50). [c.334]

Нетоксол (ТУ 38.101999—84) — масло-мягчитель для резиновой промышленности — высокоочищенное нефтяное масло, получаемое из дистиллята малосернистых нефтей селективной очисткой, депарафинизацией и гидроочисткой. Применяют в производстве резиновых изделий пищевого и медицинского назначения, в качестве компонента для получения ветеринарного вазелина и закалочной среды при вакуумной термической обработке высоколегированных сталей на предприятиях авиационной промьшиенносги и общего машиностроения, а также в производстве резиновой обуви. [c.510]

При селективной очистке авиационных масел пз них извлекаются высокосмолистые вязкие продукты, которые принесли бы большой вред двигателю, если бы остались в масле. Однако эти высокосмолистые продукты оказываются хорошим смазочным материалом для таких узлор трения, как, например, коробка передач. [c.149]

В поршневых авиационных двигателях масла работают при высокой температуре в зоне колец, внутренней части Поршней, клапанов и других деталей маслосистемы. Для обеспечения надежной работы двигателей используют высоковязкие хорошо очищенные масла с большой смазывающей способностью. По ГОСТ 21743-76 вьшускают авиащ10Нные масла МС-14 и МС-20 селективной очистки, МК-22 - кислотной очистки (табл. 65). 65. Характеристика авиационных масел [c.189]

Например, АС-8 — это масло для смазки автомобильных двигателей, получено с использованием селективной очистки и имеет вязкость, равную 8 сСт (ммУс) при 100°С. АСЗп-6— масло для смазки автомобильных двигателей, селективной очистки, загущенное, с присадками вязкость Vloo = 6 сСт (мм /с). МС-20 — масло для смазки поршневых авиационных двигателей, селективной очистки, тюо = 20 сСт (мм /с). [c.232]

Для смазки двигателей внутреннего сгорания применяют моторные масла, которые в (.аБисимости от назначения делят на масла для карбюраторных автотракторных двигателей, дизельные и авиационные. По способу производства они могут быть дистиллят-ными, остаточными, компаундированными (смесь дистиллятного и остаточного масел) и загущенными (содержащими полимеры). Почти все моторные масла (за небольшим исключением) являются маслами селективной очистки и содержат присадки. [c.91]

Для поршневых авиационных двигателей применяют авиационные масла селективной и сернокислотной очистки без присадок их вырабатывают из малосернистых па мфинистых, беспарафиновых нефтей (МС-14, МС-20 и МК-22) и из сернистых восточных и западно-сибир-. ских нефтей селективной очистки (МС-20С). [c.114]

Остаточное масло авиационное марки МС-20 селективной очистки с присадками 3% ЦИА-ТИМ-339, 1,5% ПМС, 2% ДФ-11 и 0,005% антипенной присадки ПМС-200А. Применяется в дизелях при одновременном использовании малосернистого дизельного топлива [c.39]

Для авиационных двигателей водяного и воздушного охлаждения применяются исключительно остаточные масла кислотноконтактной и селективной очистки, полученные из отборных нефтей. Современные спецификации содержат четыре марки авиамасел, отличающихся методом очистки и значением вязкости при 100°, а именно МС-14 — селективной очистки, вязкостью при 100° около 14 сст, МС-20 — селективной очистки, вязкостью при 100° около 20 сст МК-22 — кислотно-контактной очистки, вязкостью при 100° около 22 сст МС-24 — селективной очпстки, вязкостью при 100° около 24 сст. [c.404]

До 1974 г. в нашей стране деление масел по уровню качества не производилось. Масла выпускались с буквенным обозначением, характеризующим область их применения,— А, Д, М и МТ, т. е. А —для смазки карбюраторных двигателей, Д — автотракторных и судовых дизелей, М — поршневых авиационных двигателей, МТ — транспортных дизелей. Особенности технологии получения масел указывались буквами К—кислотная, С — селективная очистка, П — масло с присадками, 3 — загущенное масло. Например, автомобильное масло селективной очистки АС-8, авиационное масло МС-20, загущенные масла с присадками АКЗп-6 и АСЗп-10, масло для транспортных дизелей МТ 16п и т. д. Цифры в обозначении масел характеризовали их вязкость в сСт (мм /с) при температуре 100 °С. [c.30]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология