Масла смазочные авиационные

СМАЗОЧНЫЕ МАСЛА ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ ГАЗОТУРБИННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.448]

Масла смазочные авиационные анализ 6518, 6545, 7525 определение содержания горючего 7028 проба на присутствие нитробензола 7669 Масла смазочные автомобильные, определение содержания горючего 7028 Масла смазочные отработанные, определение осадка 7046 Масла трансформаторные определение взвешенного углерода 4442 оценка склонности к образованию низкомолекулярных кислот 7348 приспособление для отбора проб 2467 Масла турбинные, оценка склонности к образованию низкомолекулярных кислот 7348 [c.369]

Масла смазочные авиационные . Т. пл. <— 10 Серная кислота (100%) . .... Т. пл. + 10,45 [c.229]

Бензины авиационные, автомобильные, растворители Высокооктановые компоненты Керосины осветительные Масла смазочные и специализированные [c.177]

Смазочное масло для авиационных ГТД должно удовлетворять следующим требованиям [1, 2] [c.60]

Основные преимущества синтетических масел перед маслами нефтяными — их высокая термоокислительная стабильность, улучшенная смазочная способность, меньшая испаряемость при работе в двигателях, более пологая вязкостно-температурная кривая. Поэтому за рубежом синтетическим маслам для авиационных ГТД уделяют большое внимание [6]. [c.68]

Группу смазочных и специальных масел составляют индустриальные (веретенные и машинные), автотракторные (автолы), дизельные, трансформаторные, турбинные и остаточные масла типа авиационных, а также цилиндровые и вапоры. [c.13]

Масла смазочные отработанные. Метод определения содержания горючего в автомобильных и авиационных маслах. [c.55]

Поэтому из технических параметров углеводородов этого состава представляет интерес вязкость, индекс вязкости и температура застывания. Само собой разумеется, что все масла для двигателей транспортного парка должны быть жидкими в зимних условиях. Здесь следует отметить, что чем выше молекулярный вес углеводородов, тем реже встречаются структурные формы с температурой застывания ниже 0°. Кроме того, весьма большой интерес представляют и специальные масла (арктические, авиационные и т. д.) с весьма низкими температурами застывания, каких мы не встречаем у углеводородов масляных фракций природных нефтей. Зависимость вязкости масел от структуры составляющих пх углеводородов исследована Мэбери [1], отметившим, что вязкость обычно увеличивается с падением содержания водорода в маслах им также отмечено, что парафиновые углеводороды данного молекулярного веса являются подвижными жидкостями, в то время как углеводороды с той же температурой кипения, но состава С Н2п-4 по вязкости отвечают уже смазочным маслам. [c.364]

ГОСТ 3736-49. Бензины авиационные. Метод определения содержания экстралина. Взамен ГОСТ 3736-47. 7039 ГОСТ 3821-47. Методы определения влажности древесины (рекомендуемый). 7040 ГОСТ 3842-47. Витамин Да . Биологический метод определения. 7041 ГОСТ 3877-49. Нефтепродукты тяжелые. Метод определения содержания серы сжиганием в бомбе. Взамен ГОСТ 3877-37. 7042 ГОСТ 3880-47. Витамин А . Методы определения. 7043 ГОСТ 3954-47. Полуфабрикаты бумажного производства. Метод определения альфа-целлюлозы. Взамен ГОСТ 1909-42, п. 8 и ГОСТ 279-51, п. 5. 7044 ГОСТ 4339-48. Кокс каменноугольный. Определение содержания золы и общей серы ускоренным методом. Взамен ГОСТ 2669-44 в части совместного определения содержания золы и серы в коксе сжиганием в токе воздуха. 7045 ГОСТ 4539-48. Масла смазочные отработанные. Метод определения осадка центрифугированием (рекомендуемый). 7046 ГОСТ 4595-49. Вода хозяйственно-питьевого и промышленного водоснабжения. Методы химического анализа. Определение окисляемости марганцевокислым калием. 7047 ГОСТ 4790-49. Угли каменные и антрацит. [c.270]

Вязкость по вискозиметру ВЗ-1 при 20° нитроэмалей марки АП(к)—в пределах 30—60 сек., марки АП(п)—в пределах 12— 16 сек. Кислотное число ксилольной (толуольной) вытяжки—не более 1,0 мг едкого кали на 1 г вещества увеличение кислотности при хранении у потребителя до 2 мг едкого кали не является препятствием для применения. Полное высыхание при 18—23°—не более 1 часа. Пленка лака не должна растрескиваться до момента разрыва ткани при определении крепости ткани на динамометре Шоппера. Нитроэмаль после высыхания не должна понижать усадки ткани, возникшей от нанесения аэролака первого покрытия, а также снижать прирост прочности ткани. Пленка должна выдерживать испытание на стойкость к действию смазочного масла и авиационного бензина. Нитроэмаль разбавляют до рабочей вязкости разжижителем РДВ. [c.465]

Кислотное число водной вытяжки—не более 0,5 мг едкого кали на 1 г вещества повышение кислотности во время хранения до 1 мг едкого кали не является препятствием к применению. Эмаль испытывается также на усадку ткани, прирост прочности, на эластичность (на динамометре Шоппера), стойкость к действию смазочного масла и авиационного бензина. [c.514]

Высыхание при 18—23°— не более 1 часа. Содержание сухого вещества во всех цветных эмалях 28—32%, а в алюминиевой— 26,5—30,5%. Кислотное число водной вытяжки—не более 0,5 мг едкого кали на 1 г вещества повышение кислотности во время хранения до 1 мг едкого кали не является препятствием к применению. Эмаль испытывается также на усадку ткани, прирост прочности, на эластичность (на динамометре Шоппера), стойкость к действию смазочного масла и авиационного бензина. [c.514]

A- il (aviation oil) авиационное смазочное масло, авиамасло авиационные горюче-смазочные материалы, а/ог (and/or) и/или. [c.802]

Масла для авиационных двигателей не включены в классификацию моторных масел, так как условия их эксплуатации (высокие нагрузки и температуры) исключают применение металлсодержащих присадок. В связи с этим здесь особое значение имеет подбор базовых масел, которые должны обладать высокой смазочной способностью, стабильностью к окислению, малой агрессивностью к металлам. В первую очередь, это относится к маслам для газотурбинных авиационных двигателей. Основной особенностью смазки в этих двигателях (турбореактивных и турбовинтовых) является замкнутая непрерывная и многократная циркуляция ограниченного количества масла в широком диапазоне рабочих температур. Масло должно обеспечивать надежную смазку всех узлов трения и агрегатов двигателя при температурах от —50 °С до 150 °С и даже выше, обладать хорошей прокачиваемостью при низкой температуре и достаточной вязкостью при высоких температурах, обеспечивать запуск двигателя без подогрева при температуре окружающей среды до —50 °С. Отсюда и требования к базовому маслу — низкая температура застывания (не выше — 55°С), вязкость при температуре запуска не более 2000—4600мм /с, высокая термическая стабильность, достаточные смазочные свойства, малая летучесть. В турбореактивных двигателях используют масла меньшей вязкости, чем в поршневых. [c.38]

Абсорбиметр Ямпольского фотоэлектрический 2950 Абсорбциометр дифференциальный (колориметр) 1370—1372 Авиамасла, см. масла смазочные авиационные Автоматический контроль. см. также контрольно-измерительные приборы, контроль производства химический концентрации растворов 1115, 1116 [c.347]

Жестко контролируют также смазочные свойства масел, их коррозионную агрессивность. В спецификации M1L-L-7806G (так же, как и в других спецификациях на синтетические масла для авиационных ГТД) контролируют спектральными методами химический состав масел до и после внесения в них функциональных присадок. Впервые в практике контроля качества в спецификации введено ограничение содержания в неработавшем масле различных металлов. [c.71]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология