Подшипники Регулирование осевых зазоров

Рис. 125, Приемы проверки и регулирования зазоров в подшипниках качения в — проверка радиального и осевого зазоров покачиванием наружного кольца рукой б — измерение радиального и осевого зазоров индикатором в измерение радиального зазора щупом г — симметричное расположение зазора относительно линии направления действующей нагрузки д — несимметричное расположение зазора е — изменение величи ны осевой игры регулируемых подшипников 1 — узел с радиально-упорными шарикоподшипниками 2 — регулировочные прокладки 5—узел с радиально-упорными роликоподшипниками 5 — осевая игра й — радиальный зазор.

Регулирование осевых зазоров в подшипниках. Если вал устанавливают на радиальноупорных и упорных подшипниках, то для их нормальной работы необходимо отрегулиро- [c.366]

Для радиально-упорных подшипников, воспринимающих в рабочем режиме наряду с радиальной нагрузкой и осевую, необходимо предварительное регулирование натяга в местах контакта тел качения. Предварительный. натяг заключается в том, что пара подшипников еще при установке получает предварительную осевую нагрузку, что вызывает некоторую начальную упругую деформацию в местах контакта. Под действием рабочего осевого усилия произойдет относительное смещение рабочих колец, на одном подшипнике деформация уменьшится, а на другом увеличится. При этом должен установиться необходимый рабочий зазор. [c.33]

Аналогично производят монтаж внутреннего и наружного колец конических роликовых подшипников. Регулирование радиального зазора в этих подшипниках является ответственной сборочной операцией и выполняется путем осевого смещения наружного или внутреннего кольца. [c.283]

Примерные значения осевого зазора при регулировании подшипников качения [c.591]

При монтаже конических роликоподшипников и радиальноупорных шарикоподшипников кроме радиального зазора проверяют индикатором осевой зазор (осевое биение) и регулируют его осевым перемещением одного из колец с помощью регулировочных прокладок. В табл. 15.16 приведены значения осевого зазора при регулировании подшипников качения. [c.592]

При ревизии центро жного компрессора важное значение имеют измерение в регулирование зазоров в лабиринтных уплотнениях. Задевания в лабиринтных уплотнениях вследствие малого зазора между гребнями статора и кольцевыми канавками ротора могут привести к сильному нагреву уплотнений и участка вала, занятого уплотнениями. Задевёния в лабиринтных уплотнениях и местное нагревание вала являются одной из распространенных причин, приводящей к прогибу вала. Недопустимо малые зазоры в лабиринтных уплотнениях могут возникнуть в результате увеличения осевого зазора прн взносе подшипников или деформации лабиринтных гребней, которые в этих случаях необходимо выправить или заменить, [c.595]

Размерная цепь И определяет осевой зазор в подшипниках. В машиностроении очень распространено регулирование осевого [c.279]

Осевое перемещение при неработающей машине имитируют следующим образом. Ротор сдвигают в осевом направлении вручную с помощью винтового приспособления 9. При включенном пусковом смазочном насосе и снятой крышке радиально-упорного подшипника щуп указанной толщины вводят в зазор между соплом 5 и диском 7. При повышении давления в напорной линии возникает импульс, который поступает на электроконтактный манометр I, а затем в схему отключения компрессора. При регулировании ротор отжимают приспособлением 9 до упора так, чтобы полностью прижать колодки 4. Прекращение осевого перемещения вала проверяют индикатором 8. Давление масла в напорной линии (0,5...0,7 МПа) регулируют при включении смазочного насоса редукционным клапаном и дроссельной шайбой, установленной на линии подачи масла к соплу (см. рис. 18). [c.171]

Важное значение имеют измерения и регулирование зазоров в лабиринтовых уплотнениях. Задевания вследствие малого зазора между лабиринтовыми гребнями статора и кольцевыми канавками ротора могут привести к сильному нагреву уплотнений и участка вала, занятого уплотнениями, и прогибу вала. Недопустимо малые зазоры в лабиринтовых уплотнениях могут возникнуть в результате увеличения осевого зазора при износе подшипников или деформации лабиринтовых гребней, которые в этих случаях необходимо выправить или заменить. [c.205]

Роликовый конический подшипник предназначен для восприятия одновременно действующих радиальных и осевых (в одном направлении) нагрузок. Применение его допускает раздельный монтаж колец, а также регулирование радиального зазора. Подшипник ограничивает осевое перемещение вала в одном направлении. Перекос вала по отношению к оси расточки корпуса недопустим. [c.32]

Осевые и радисньные зазоры регулируемых подшипников могут быть установлены в оп-ределенньрс пределах только при монтаже в узле машины. Требуемый осевой зазор в упорных подшипниках устанавливают также при монтаже. В. зависимости от конструкции узла регулирование осевых зазоров осушествляют смешением наружного и ти внутреннего кольца подшипника. [c.105]

Другой конструктивной разновидностью является подшипник 1ина 111000. Он имеет конусное отверстие 1 12. Предназначен для установки на коническую шейку вала. Допускает частичное регулирование радиального зазора за счет осевого перемещения внутреннего кольца относительно конической шейки вала. [c.63]

Кроме проверки осевых и радиальных зазоров определяется также степень касания зубьев зубчатых колес. Для этого на зубья одного из зубчатых колес наносится тонкий слой краски (сажа, синька и др.), после чего зубчатые колеса прокручивают вручную. При этом на зубьях второго колеса образуются отпечатки в виде пятен краски, по которым и судят о степени касания зубьев. Регулирование зазоров и степени касания зубчатых колес производится путем смещения подшипников одного из валов (обычно ведущего вала), [c.69]

При повороте коленчатого вала через каждые 90° контролируют отклонение размера А (толщина пакета муфты) по индикатору, которое не должно превышать 0,15 мм при повороте коленчатого вала на один полный оборот. Соосность генератора с дизелем регулируют перемещением генератора на поддизельной раме в горизонтальной плоскости или подъемом его отжимными болтами в вертикальной плоскости с последующей установкой прокладок под опорные кронштейны генератора. Шаблоном контролируют размер а (для дизеля 2Д100 —364 2, для дизеля ЮДЮО — 430+2), обеспечивающий нормальную работу подшипника генератора при рабочих температурах за счет осевого разбега якоря (8—10 мм). Размер а регулируют смещением генератора вдоль оси в одну или другую сторону винтовыми приспособлениями. После проверки и регулирования соосности проверяют радиальные зазоры между якорем и полюсами, которые должны соответствовать номинальным с разностью не более 0,8 мм. Затем генератор окончательно укрепляют на раме и после предварительного развертывания отверстий устанавливают штифты. [c.230]

Подшипники вала расположены в общей гильзе, которая перемещается в осевом направлении для регулирования зазора в переднем торцовом уплотнении рабочего колеса. Смазка подшипников — консистентная. [c.157]

Регулирование осевого зазора в радиально-упорных подшипниках осуществляется смещением варужного кольца в осевом направлении. Это достигается установкой прокладок под крышку подшипника, применением подшли-фовываемых колец или с помощью регулировочных винтов и гаек. При определении тол- [c.367]

Посадки неподвижных относите нафузки колец, назначают более св ными, допускающими наличие небольш зазора, так как обкатывание кольцами пряженных деталей в этом случае не исходит. Нерегулярное проворачивав невращающегося кольца порядка одно оборота в сутки полезно, так как при эц изменяется положение его зоны нафуз ния, что способствует повышению дол1 вечности подшипника. Кроме того, так сопряжение облегчает осевые перемещен колец при монтаже, при регулирован зазоров в подшипниках и при температ ных деформациях. [c.144]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология