Смазочные масла из определение пригодности

Качество смазочного материала ( смазки ), как известно, определяется совокупностью целого ряда свойств, большая часть которых уже была рассмотрена выше в различных главах. Таковы, например, вязкость масла и ее изменение с температурой ( индекс вязкости ), температура вспышки, устойчивость смазки к кислороду воздуха ( окисляемость ) и т. д. Кроме этих общеизвестных характеристик, весьма существенных для. определения степени пригодности смазочного масла в работе при данных, условиях, всякая смазка должна обладать еще одним весьма важным, свойством, природа которого долгое время оставалась в высшей степени загадочной. Свойство это получило наименование маслянистости, оно-характеризует прилипаемость смазки к смазываемой поверхности, т. е., по существу, полностью определяет смазывающее действие данного смазочного материала. [c.722]

Летучесть является важной характеристикой при определении пригодности продукта для использования его в качестве смазочного масла. Хотя летучесть эфиров фосфорной кислоты [c.49]

Определение содержания олефинов и ароматических соединений, а также отдельных олефинов в моторном топливе, смазочных маслах и т. п. имеет очень большое практическое значение. Описанные выше методы не всегда пригодны для этой цели. Поэтому для анализа соответствующих веществ необходимо применять специальные методы, которые кратко перечислены ниже со ссылками на оригинальную литературу Кроме того, для анализа этих продуктов применяются физико-химические методы исследования и методы фракционирования, описание которых здесь не приводится. [c.298]

Свойство нефтепродуктов давать при некоторой определенной температуре и в строго определенных условиях опыта вспышку имеет большое практическое значение например, критерием безопасности осветительного масла (керосина) и является его температура вспышки. Температура вспышки смазочных масел позволяет определить в нем примесь легко кипящих или легко испаряющихся продуктов и определить его пригодность к работе в двигателях с нагретыми трущимися частями. Для бензина определение температуры вспышки представляет большой теоретический интерес в отношении установления зависимости между этой температурой и упругостью паров бензина. Так как вспышка по своему характеру является взрывом в миниатюрном размере, изучение этого явления приводит нас к познанию явлений взрывчатости нефтепродуктов вообще, т. е. к выявлению условий их возникновения. [c.67]

Турбинные масла должны обеспечивать смазывание и теплоотвод, а также выполнять функцию гидравлического масла в системе регулирования работы турбины. Требования к турбинным маслам зависят от типа привода, конструкции турбин и места их размещения, поэтому одно и то же турбинное масло может оказаться как пригодным, так и непригодным при разных условиях эксплуатации. Как правило, в турбинах циркулирующее масло выполняет функции и смазочного, и гидравлического масла. Исключение составляют гидротурбины с отдельными системами смазки и регулировки и где разные требования не могут быть удовлетворены с помощью масла одной вязкости. Предполагается, что большое количество заправленного масла обеспечит работу в течение длительного периода. Заправленное масло следует проверять через определенные временные интервалы и периодически подвергать очистке. Ожидаемый срок службы зависит не только от полученных при анализе результатов, но и от степени изменения свойств по сравнению с данными предыдущей проверки. [c.272]

Разумеется, определенную роль играет и качество исходного сырья - нефти, однако для производства массовых видов продукции - бензина, реактивного и дизельного топлив, жидких парафинов, мазута - пригодны практически любые нефти. Иначе обстоит дело с такими продуктами, как битум, кокс, смазочные масла. Для их происзводства требуются специальные виды сырья. Так, из высокопарафинистых нефтей невозможно получить нефтяные битумы, а из сернистых нефтей при существующей в настоящее время технологии - малосернистый кокс. [c.6]

Смесь бутана, бутилена и изобутилена использована для получения высокополимерных веществ (м. вес. 5000—6000), пригодных для добавки к смазочным маслам. Диолефины (гексадиены, изопрен, бутадиен, диметилбутадиен) применимы для получения смол, с использованием в качестве добавок определенных олефинов, замещенных бензолов или продуктов крекирования. Известны il другие предложения, в которых упомянуты смеси моно- и диолефинов с ароматическими углеводородами. При этом в качестве новых катализаторов ре-ко.мендованы ко.чплексные соединения кислых галогенидов. металлов с кетонами, сульфонами или нитросоединения.ми. Используют также крекированные смеси нз парафиновых фракций керосина с 10% ароматических соединений, смеси бутадиена и толуола, бутаднены в комбинации с гидрированными, нитро-занны ,ш или хлорнрованны.ми ароматическими углеводородами . [c.127]

Смазка К-15 (циатим-217-15) имеет большие преимущества перед старыми жидкими консервационпыми смазками 58м, 59 и 59ц. Эти смазки применялись для консервации двигателей определенных типов. Нельзя было, например, применять смазку 59 для консервации двигателей, работавших на этилированных бензинах. Смазка же К-15 пригодна для консервации любых двигателей. Большое значение имеет и то, что применение смазки К-15 позволяет исключить трудоемкую операцию расконсервации двигателя. При использовании старых консервационных смазок перед вводом двигателя в строй необходимо было удалить защитную смазку с его деталей и только после этого заливать эксплуатационные смазочные масла. После снятия с консервации двигателя, защищенного смазкой К-15, перед его запуском достаточно залить в картер или масляный бак мотора масло, предусматриваемое инструкцией по эксплуатации. Наконец, отметим лучшие защитные свойства смазки К-15. [c.624]

В процессе углубления работ по производству синтетических смазочных масел Цорн [70] установил, что при совместной обработке нефтяного смазочного масла низкого индекса вязкости с полимером этилена в присутствии безводного хлористого алюминия мо кет быть получено смазочное масло хорошего качества. И, наоборот, если увеличить индекс вязкости нефтяного масла обработкой его селективными растворителями и затем добавить к синтетическому смазочному маслу, то при одинаковом качестве количества получаемого при этом масла уменьшаются. Следовательно, при очистке селективными растворителями значительное количество масла теряется в виде экстракта. Для получения определенного количества смазочного л1асла, пригодного, например, для авиационной промышленности, смешивали 1,5 части полимера этилена с 1 частью нефтяного смазочного масла, подвергнутого доасфальтизации, депарафинизации и обработанного селективными растворителями для улучшения индеЕ са вязкости. Для цолучепия [c.616]

Метод Рапе Сокег оказался весьма полезным для определения термической стабильности и моющей способпости присадок к смазочным маслам. Обсуждается влияние различных факторов на образование отложений на специальной пластине. К таким факторам относятся температура и продолжительность испытания, окисляемость масла и продолжительность контакта. Описано и пояснено на ряде примеров применение этого метода для измерепия и оценки моющей способности присадок. Кроме того, показано успешное применение описанного метода для предопределения рабочих характеристик моющих присадок, для последующих лабораторных испытаний на полноразмерных двигателях Дизеля. Метод окисления, а также метод диспергирования шлама, описанные в докладе, пригодны для предварительной оценки способности присадок предотвращать образование шлама в двигателях внутреннего сгорания. Определение окисляемости дает возможность оценить способность присадки предотвращать образование шлама в условиях окисления. Метод диспергирования служит для определения способности присадки предотвращать осаждение шлама, образовавшегося в двигателе внутреннего сгорания. Приводятся результаты испытаний обоими методами различных моющих и диспергирующих присадок дана корреляция результатов этих испытаний с результатами испытаний на видоизмененном двигателе ЕХ-3 . Испытание на двигателе ЕХ-3 представляет собой метод испытаний, разработанный Советом координации исследований с целью моделирования работы автомобильного двигателя при пизких тедтпе-ратурах, в условиях чередования остановок и запусков. [c.104]

Как известно, смазывающим действием обладают лишь такие жидкости, которые смачивают данную поверхность металла. Смачивание находится в тесной связи с поверхностным натяжением на границе раздела фаз [ 66 ]. Лучшими смазываюищми свойствами обладают жидкости (масла) с наименьшим поверхностным натяжением, и наоборот, жидкости, хотя и более вязкие, но обладающие большим поверхностным натяжением, мало или вовсе непригодны в качестве смазочного материала. Следовательно, определяя поверхностное натяжение данной жидкости на границе с определенной металлической поверхностью, можно составить представление о степени пригодности этой жидкости в качестве смазочного материала для данной поверхности. С оценкой поверхностного натяжения тесно связано определение и таких физических характеристик, как адгезия и краевой угол смачивания. Адгезия, характеризуя степень смачиваемости металлической поверхности данной жидкостью, часто выражается работой, которую надо затратить, чтобы разделить две фазы (жидкую и твердую), имеющие поверхность соприкосновения площадью 1 м Чем больше работа адгезии и меньше поверхностное натяжение жидкости, тем лучше жидкость смачивает поверхность металла. Жидкости, имеющие наименьшие краевые углы смачивания, лучше смачивают данную поверхность металла. [c.46]

Не подлежит сомнению, что явления капиллярности, в частности форма мениска, образуемого данной жидкостью, являются одним из основных фа1 торов смазывающего эффекта ведь именно капиллярные силы заставляют смазку проникать в самые узкие зазоры между соприкасающимися поверхностями и смачивать их. С другой стороны, как показывает опыт, лучшими смазывающими свойствами обладают масла с наименьшим поверхностным натяжением, и наоборот, жидкости, хотя бы и вязкие, но обладаюяще большим поверхностным натяжением, мало или вовсе не пригодны в качестве смазочного материала, таковы, например, антраценовые масла, меласса, сульфитные щелока и т. п. Естественно, таким образом, что, определяя поверхностное натяжение данного масла на границе с определенной металаической поверхностью, можно составить представление о степени пригодности этого масла в качестве смазочного материала для данной поверхности. [c.726]

На протяжении последних 5—6 лет в специальной литературе, посвяш,енной смазочным материалам, большое внимание уделяется консистентным смазкам, приготовленным загущением масел некоторыми окисными гелями, синтезированными в определенных условиях. Хотя способность к загущению органических жидкостей одним из наиболее распространенных гелей — силикагелем — установлена почти 100 лет назад Грэмом, однако на практике использовать это важное свойство силикагеля стали лишь во второй четверти настоящего столетия. В 1941 г. Kistler взял патент на получение смазки, пригодной для различных температур и приготовленной загущением масла кремнеаэрогелем, им же самим синтезированным [28]. Рекомендации по использованию аэрогелей в качестве загустителя встречаются в различных патентах [c.389]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология