Транспортировка нефти по железной дороге

Новые пути использования дисперсных топливных систем в народном хозяйстве представлены работами по применению топлив)но-водяных эмульсий в виде покрытия для заш,иты от выдувания при транспортировке по железной дороге и использованию жидких топлив с водой для получения парогаза или активного вытеснителя нефти из пласта. [c.6]

ТРАНСПОРТИРОВКА НЕФТИ ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ [c.11]

Транспортировка нефти на завод от близлежащих разбросанных нефтепромыслов, а также при отсутствии магистрального трубопровода и водного пути осуществляется железнодорожными цистернами. Цистерны подаются на НПЗ маршрутами, грузоподъемность которых устанавливается Управлениями железных дорог в зависимости от путевого развития, пропускной способности и состояния дорог. [c.11]

Железнодорожный транспорт. Транспортировка продукции НПЗ и НХЗ по железной дороге является основным видом перевозки нефтепродуктов и ее ведущее значение сохранится в ближайшие годы. Основным видом тары для перевозки по железной дороге нефтяных и химических продуктов служат цистерны. Цистерны подразделяются на универсальные, предназначенные для перевозки различных грузов (нефти и светлых нефтепродуктов, нефти и мазута и т. д.) и специальные. В специальных цистернах перевозится какой-либо один вид продукции (например, сжиженные газы, кислоты, спирты). Характеристика цистерн, изготавливаемых вагоностроительными заводами и используемых при перевозке нефтяных и химических продуктов, приводится в [39, 41, 47, 52], [c.134]

Слив и налив нефти и нефтепродуктов. На нефтеперерабатывающий завод нефть поступает по трубопроводу, по железной дороге (в цистернах) или по воде (в танкерах и наливных баржах). Наиболее экономична транспортировка нефти по трубопроводам. Каждый сооружаемый в нашей стране НПЗ, как правило, соединен с источником сырья — районом добычи нефти — трубопроводом. В десятой пятилетке намечается построить около 15 тыс. км магистральных нефтепроводов. [c.393]

Не менее острые проблемы возникают при транспорте нефти на НПЗ. На предприятия по переработке нефть подается трубопроводным, водным (танкеры, баржи) и железнодорожным (цистерны) транспортом. Наиболее экономична транспортировка нефти по трубопроводам — себестоимость перекачки нефти в 2-3 раза ниже, чем стоимость перевозки по железной дороге. Но при этой транспортировке нефти возникают очень серьезные экологические проблемы. Средняя дальность перекачки нефти в нашей стране составляет до 1500 км. Нефть транспортируется по трубопроводам диаметром 300-1200 мм, подверженным коррозии, отложениям смол и парафинов внутри труб. Поэтому по всей длине магистральных нефтепроводов необходимы технический контроль, своевременный ремонт и реконструкция. Непоправимый ущерб природе нанесен, например, в 1994 г. в результате аварии на нефтепроводе в Коми, тогда более 14 тыс. т нефти попало в почву и воду. По данным специалистов, абсолютное большинство (89-96%) аварийных разливов нефти вызывают сильные и необратимые повреждения природных биоценозов. [c.31]

На суше наиболее экономична и надежна транспортировка нефти и газа по трубопроводам. Перевозка нефти и газа по трубопроводам в нашей стране по темпам роста грузооборота намного опередила другие виды транспорта. Доля их в общем объеме перевозок быстро росла и достигла почти трети общего грузооборота страны, а в перевозке нефти - до 85%. Столь стремительные темпы объясняются исключительно высокой экономичностью трубопроводного транспорта. Так, на доставку каждой тонны нефти по трубам требуется в 10 с лишним раз меньше трудовых затрат, чем для ее перевозки по железным дорогам. [c.38]

После многоступенчатой сепарации в нефти все же остается значительное количество углеводородов С] — С4, которые могут быть потеряны при перекачках из резервуара в резервуар, хранении и транспортировке нефти. Чтобы предотвратить возможные потери углеводородов, устранить опасность загрязнения воздуха газами и легкими фракциями, нефть на многих промыслах подвергают стабилизации в специальных ректификационных колоннах. В стабильной нефти содержится не более 1 % углеводородов С1 — С4, а в нестабильной 2—3%. Обессоленную и обезвоженную нефть по магистральным трубопроводам или железной дороге транспортируют на нефтеперерабатывающие заводы. [c.20]

Определенное количество сырья доставляется на НПЗ по железной дороге. Нефть поступает на заводы маршрутами, состоящими из 60-72 цистерн. Протяженность и вес маршрута зависят от технического состояния железной дороги и характеристики сливных устройств на НПЗ. Для транспортировки нефти используются железнодорожные цистерны различных типов. Характеристика цистерн приведена в табл. 4.2. [c.219]

В настоящее время для измерения количества нефти сложилось два стандарта. В США, где транспортировка сначала осуществлялась по железной дороге в бочках или в цистернах, а впоследствии — по нефтепроводу, проще всего было измерять нефть по объему. В других странах, преимущественно в Европе, нефть в основном транспор- [c.24]

Применение легко добываемого и дешевого сырья определяет экономическую эффективность технологического процесса. Например, долгое время считали, что основным видом топлива и сырья для химической промышленности Советского Союза является уголь. Доля угля в топливном балансе СССР составляла к 1958 г. 59%, а нефти и газа — 31%. Однако транспортировка нефти и газов по трубопроводам удобнее и дешевле, чем перевозка угля по железной дороге. Нефть и газы сгорают без остатка, в то время как после сжигания угля остаются горы золы (шлака), да и тепла при горении нефти и газов выделяется больше, чем при горении угля. Себестоимость нефти примерно в 3,5, а природного газа примерно в 12 раз ниже, чем угля. Достоинства нефти и газов по сравнению с углем выдвинули задачу изменения структуры топливного баланса СССР. [c.19]

Применение легко добываемого и дешевого сырья является показателем экономической эффективности технологического процесса. Например, долгое время считали, что основным видом топлива и сырья для химической промышленности Советского Союза является уголь. Однако транспортировка нефти и газов по трубопроводам удобнее и дешевле, чем перевозка угля по железной дороге. Нефть и газы сгорают без остатка, в то время как после сжигания угля остаются горы золы (шлака), да и тепла при горении нефти и газов выделяется больше, чем при горении угля. Однако это не означает, что в химической переработке уголь вытесняется нефтью и газом. [c.16]

Потребителям, находящимся на большом расстоянии от сернокислотного завода, кислоту доставляют в автоцистернах, стальных барабанах (бочках), очень редко — в стеклянных бутылях. Дальним потребителям башенную кислоту доставляют по железной дороге главным образом в железнодорожных цистернах, чаще всего грузоподъемностью 50 т, без нижнего сливного отверстия и снабженных лазом сверху для осмотра и ремонта. По внешнему виду они одинаковы с цистернами для транспортировки нефти. На поверхности цистерны имеется надпись, например сернокислотная или меланжевая , и желтая полоса. Цистерны для олеума утепляют и снабжают паровыми змеевиками. Купоросное масло и олеум перевозят также в стальных барабанах (бочках) вместимостью 500—600 кг и больше. [c.260]

Слив и налив нефти и нефтепродуктов. На нефтеперерабатывающий завод нефть поступает по трубопроводу, по железной дороге (в цистернах) или по воде (в танкерах и наливных баржах). Наиболее экономична транспортировка нефти по трубопроводам. [c.361]

На суше наиболее экономична транспортировка нефти и газа по трубопроводам. Доля перекачки нефти и газа по трубопроводам в нашей стране достигает 85 %. На доставку каждой тонны нефти по трубам требуется в 10 раз меньше трудовых затрат, чем для ее перевозки по железным дорогам. Однако при укладке трубопроводов возникает целый ряд проблем — сложность ландшафта, необходимость промежуточных нефтеперекачивающих станций, обеспечение надежности и безопасности транспортировки нефти и газа. Кроме того, больших усилий требует перекачка вязких и высокопарафинистых нефтей. Возникает необходимость борьбы с асфальтосмолисто-парафиновыми отложениями (АСПО), особенно в зимний период. В связи с этим трубопроводы сопровождают спутники — трубы, по которым подают горячую воду, или печи нагрева на перекачивающих станциях. Используют также ингибиторы отложений — специальные присадки. Большие проблемы связаны с коррозией трубопроводов, особенно при перекачке сернистых нефтей. Для борьбы с коррозией применяют специальные реагенты — ингибиторы коррозии. [c.17]

Те.мпы развития нефтедобывающей промышленности Башкирии, организация нефтеперерабатывающей индустрии во многом определялись решением проблемы транспортировки нефти к заводам строительства железной дороги, нефтепроводов. [c.20]

Наиболее экономична транспортировка нефти по трубопроводам — себестоимость перекачки нефти в 2—3 раза ниже, чем стоимость перевозки по железной дороге. Сеть магистральных нефтепроводов связывает нефтедобывающие районы Урала и Поволжья, Западной Сибири, Казахстана, Коми АССР с нефтеперерабатывающими заводами. [c.14]

Транспортировка нефти и нефтепродуктов может осуществляться трубопроводами, водным путем (танкеры, баржи), железнодорожным (цистерны,- бункеры) и автомобильным (автоцистерны, грузовые автомобили) транспортом. Выбор того или иного вида тран спорта нефти и нефтепродуктов проводится в зависимости от места расположения нефтеперерабатывающего завода (НПЗ). Как правило, НПЗ сооружаются вблизи крупных городов — основных по требителей нефтепродуктов, в то же время районы, из которых поступает нефть на большинство заводов, удалены на значительное расстояние, достигающее иногда нескольких тысяч километров. Известно, что наиболее экономичным видом транспорта нефти и нефтепродуктов при больших расстояниях является трубопроводный, так как себестоимость перекачивания нефтепродуктов ло нему примерно в три раза ниже, чем при перевозке по железной дороге, и в два раза ниже, чем водным транспортом. Кроме того,-транспортировка нефти И нефтепродуктов по трубопроводам позволяет осуществлять ее непрерывно, с минимальными потерями при сохранении качества продукции. [c.7]

В связи с этим необходимо отметить, что в настоящее время вопросы транспортировки нефти и нефтепродуктов выходят за рамки организационно-производственной деятельности НПК. В моделях, где осуществлена попытка учесть вопросы оптимальной транспортировки, фактически отсутствует информация о внутрипроизводственной вариантности реализации плановых заданий предприятий смежных областей, каждая из которых является специфически сложной кибернетической системой. В лучшем случае такая модель содержит подмодель транспортной задачи, реализуемость которой не обсуждается. Хотя именно здесь по настоящее время, ввиду многопродуктовости сети, многотранс-портности (трубопровод, железная дорога, речной и морской флот, автотранспорт), имеется ряд теоретически нерешенных проблем [73-76]. [c.112]

Особая роль в доставке нефти на многие заводы и своевременной транспортировке ГСМ принадлежала железной дороге, прежде всего Куйбышевской дороге как узловой станции страны, где начальником был Б.П. Бещев, позже он долгие годы был министром МПС. [c.22]

Слив и налив нефти и нефтепродуктов. На нефтеперерабатывающий завод нефть поступает по трубопроводу, по железной дороге (в цистернах) или по воде (в танкерах и наливных баржах). Наиболее экономична транспортировка нефти по трубопроводам. Каждый сооружаемый в нашей стране нефтеперерабатывающий завод, как правило, соединен с источником сырья — районом добычи нефти — трубопроводом. В Советском Союзе построены десятки крупных магистральных трубопроводов. В текущей пятилетке в соответствии с Директивами XXIV съезда КПСС будет построено 27. тыс. км магистральных нефтепроводов и нефтепродукто-проводов, более чем. в два раза увеличена перекачка нефти и нефтепродуктов. [c.426]

В Советском Союзе принято строить нефтеперерабатывающие заводы вблизи потребителей нефтепродуктов. Технико-экономические расчеты показали, что транспортировка нефти обходится де-щевле, чем перевозка готовых нефтепродуктов с заводов, располот женных вблизи нефтепромыслов, к месту их потребления. Это в первую очередь касается темных и твердых нефтепродуктов, которые можно перевозить только по железной дороге — самому дорогому виду транспорта. [c.326]

В Советском Союзе нефтеперерабатывающие заводы строят вблизи потребителей нефтепродуктов. Технико-экономические расчеты показали, что транспортировка нефти по нефтепроводам обходится дещевле, чем перевозка вырабатываемых нефтепродуктов с заводов, расположенных вблизи нефтепромыслов, к месту их потребления. Это в первую очередь касается темных и твердых продуктов, которые можно перевозить только по железной дороге — самому дорогому виду транспорта. Место строительства завода, его мощность, ассортимент продуктов, которые он будет вырабатывать, определяются заданием на его проектирование. Задание составляют технико-экономические службы Миннефтехимпрома СССР на основе технико-экономического обоснования (ТЭО), выполняемого проектной организацией. [c.319]

Увеличение потребления топл ива и развитие добычи нефти, газа и Зггля в Сибири обусловливают необходимость транспортировки топлива на дальние расстояния, сооружения магистральных трубопроводов, повышения пропускной способности железных дорог, постройки судов. Так, с 1950 по 1974 г. протяженность газопроводов возросла с 2,3 до 92 тыс. км, а подача товарного газа — с 1,5 до 245 млрд. м , т. е. в 160 раз протяженность нефтепроводов увеличилась за эти годы с 5,4 до 53 тыс. км, т. е. в 10 раз, а грузооборот — с 4,9 до 533 млрд. тонно-километров, т. е. более чем в ЮО раз [c.310]

Увеличение спроса на бензин, масло, мазут повлекло увеличение добычи нефти. С развитием добычи и переработки нефти старые способы транспортировки и хранения нефти и нефтепродуктов стали непригодны. Уже в 1872 г. мастерские Московско-Нижегородской железной дороги изготовили первые железнодорожные нефтеналйвные вагоны-цистерны, которые начали эксплуатироваться на железнодорожной ветке Баку - Балахны. [c.10]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология