Основные виды присадок к топливу

При добавке к высоковязким сернистым мазутам присадки ВНИИ НП-102 (или ее модификации — присадки ВНИИ НП-103) значительно снижается коррозия котлов, уменьшаются нагарообразование и отложения сажи на поверхностях нагрева в котлах [311]. Присадка ВНИИ НП-102 используется для топлив, предназначенных для двигателей морских судов, а также для тяжелых дизельных топлив. Присадка ВНИИ НП-102 состоит в основном из фракции дизамещенных гомологов нафталина присадка ВНИИ НП-103 помимо гомологов нафталина содержит 0,26% бария (в виде алкилфенолята или диалкилдитиофосфата), 0,42 % меди (в виде нафтената) и 0,12 % фосфора. Соединения бария и фосфора служат для усиления моюще-диспергирующих и противокоррозионных свойств присадки, соединения меди добавляются для улучшения сгорания топлива. [c.277]

Основные данные по дизелям дополнены кратким описанием конструкции базовых моделей, установочными и габаритными данными, характеристиками, фотографиями общих видов и разрезов, сведениями о топливах, маслах и присадках, применяемых в дизелях. [c.2]

Рассмотрим основные свойства нефтяных углеводородных систем. На современном этапе технического развития нефть и продукты ее переработки являются источником основных видов жидкого топлива бензина, керосина, реактивного, дизельного и котельного. Из нефти вырабатывают смазочные и специальные масла, нефтяной пек, кокс, различного назначения битумы, консистентные (пластичные) смазки, нефтехимическое сырье — индивидуальные алканы (парафиновые углеводороды), алкены (олефины) и арены (ароматические углеводороды), жидкий и твердый парафин. Из нефтехимического сырья, в свою очередь, производят ряд важнейших продуктов для различных областей промышленности, сельского хозяйства, медицины и быта пластические массы синтетические волокна, каучуки и смолы текстильно-вспомогательные вешества моюшие средства растворители белково-витаминные концентраты различные присадки к топливам, маслам и полимерам технический углерод. [c.37]

Приведены краткие сведения о важнейших физических и эксплуатационных свойствах, особенностях применения топлив, масел, пластичных смазок, смаэочно-охлаждающих жидкостей и других нефтепродуктов. Показано влияние основных видов топлива и смазочных материалов на надежность и эффективность эксплуатации техники. Описаны присадки, улучшающие свойства смазочных материалов. Уделено внимание нефтепродуктам, используемым для консервации техники, для защиты ее от коррозии. [c.4]

Минеральные примеси, содержание которых в топливах представляет интерес, можно разделить на три основные группы. К первой группе относятся элементы присадки. В бензин для повышения детонационной стойкости вводят антидетонационные присадки тетраэтилсвинец (ТЭС), циклопентадиенилтрикарбонил марганца (ЦТМ), ме-тилциклопентадиенилтрикарбонил марганца (МЦТМ) или другие марганецорганические соединения. Для предупреждения поверхностного воспламенения (калильного зажигания) применяют фосфорсодержащие присадки. Присадки вводят в виде растворимых соединений в сравнительно больших количествах. Содержание свинца в автомобильных бензинах достигает 0,1 %, в авиационных бензинах 0,15%, содержание марганца 0,07%, фосфора 0,01%. [c.144]

Проблема использования пиперилена особенно существенна для нашей страны, занимающей первое место в мире по производству синтетического полиизопрена и имеющей значительные мощности по получению изопрена дегидрированием изопентана. В настоящее время основная часть иииериленовой фракции (более 50%) применяется в качестве топлива, около 25% расходуется в виде присадки при извлечении бензина на коксохимических заводах, небольшее количество используется в процессах депарафинизации, еще меньшая часть — на выделение концентрированного пиперилена, поступающего на получение ни-периленсодержащнх каучуков и латексов. Перспективами использования пиперилена сейчас занимаются многие организации самой различной специализации. [c.8]

Маслорастворимые ПАВ основных химических классов и области их применения [1] 1.6.1. Сульфонаты Сульфонаты — самый распространенный вид маслорастворимых ПАВ. Это соли сульфокислот, в основном продуктов сульфирования алкилбензолов, т. е. кислот типа КСбН480зН, где К — алкильный радикал. Кроме того, производятся алкилфенолсульфокислоты, сульфо-алкилянтарные кислоты, разнообразные продукты суль- фирования нефтепродуктов. В качестве присадок к маслам чаще всего используются их кальциевые соли. Так называемые беззо.чьные присадки представляют собой продукты нейтрализации сульфокислот аминами. Маслорастворимые сульфонаты используются как моющие и противокоррозионные добавки к смазкам, маслам и топливам. Водорастворимые ПАВ (соли щелочных металлов сульфокислот с коротким алкильным радикалом) добавляются в воду, закачиваемую в нефтеносные пласты для увеличения их нефтеотдачи (табл. 1П1.6). [c.797]

Эффективной промышленной присадкой к остаточным топливам является присадка ВНИИ НП-102, представляющая собой фракцию гомологов нафталина, в основном двузамещенных нафталинов (см. табл. 5. 66). Присадка ВНИИ НП-103, — модификация этой присадки кроме гомологов нафталина, содержит небольшие количества различных элементов 0,26% бария, 0,12% фосфора и 0,42% меди. Барий и фосфор вводятся в виде алкилдити-офосфата бария или в виде фенолята бария и алкилдитиофосфата и [c.327]

Присадки к топливам в основном производят на предприятиях химической промышленности, и на нефтеперерабатывающие заводы они поступают в готовом виде (антидетонаторы, выносителп, красители и др.). Особенности производства таких присадок в настоящем курсе ие рассматриваются. Ббльшую часть присадок к маслам производят на предприятиях нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности. Эта новая отрасль бурно развивается, так как присадки в настоящее время в значительной степени определяют основные эксплуатационные свойства многих видов товарных нефтепродуктов, особенно нефтяных масел. [c.312]

Основные требования, предъявляемые к присадке для реакгивных топлив она должна быть высокоэффективной, т.е. вводиться в малых концентращмх и при этом не ухудшать качество топлива по остальным показателям, сохранять свою эффективность длительное время как в чистом виде, так и в растворе топлива. [c.67]

Отложения, связанные с высокотемпературным режимом двигателя, откладываются в основном в виде нагаров и лаков на поверхностях деталей с относительно высокой температурой (камера сгорания и цилиндропоршневая группа). В состав этих отложений помимо углеродистых и асфальто-омолистых продуктов входят также зольные остатки от сгорания топлива и масла, разложившаяся присадка, пыль и продукты износа. Так, в отложениях на наружной поверхности поршня обнаруживается до 7% чугунной пыли. [c.52]

На рис. 42 и 43 приведены результаты испытаний присадки Антикокс в составе дизельного топлива Л на двигателе 2ч8,5/11. Испытания проведены в АООТ ЭлИНП (В.В.Кириллов) по описанной выще методике. Наработанный предварительно нагар отлагался на поверхностях в виде очень плотного слоя неравномерной толщины - до 1 мм и более. Толщина основной массы нагара на головке блока цилиндров и днище поршня достигала 0,5 мм. Что касается форсунки, то около двух третей массы нагара имело толщину от 0,5 до 1,3 мм. Это обстоятельство представляется весьма существенным, так как отложения на форсунке в наибольшей степени влияют на токсичность ОГ. При введении в топливо присадки в концентрации 0,02-0,05% нагар удалялся на 25-65%. Часть нагара, которая не была удалена в процессе испытаний, изменила свою природу. Нагар стал рыхлым и легко снимался протиранием поверхности без соскабливания и кипячения. Наибольший эффект наблюдался на распылителе форсунки, где при концентрации присадки 0,02% в условиях испытаний нагар удалялся наполовину. Интересно отметить, что степень удаления нагара с форсунки и поршня достигала максимума при 0,05% присадки, а из камеры сгорания - почти линейно зависела от ее концентрации. [c.85]

Экономика. Выгодно или нет вырабатывать топлива со стабилизирующими присадками, зависит от альтернативных вариантов. Основных вариантов два гидроочистка и вовлечение непадроочищснных дизельных фракций в печные топлива. Расчеты, выполненные во ВНИИ НП при разработке присадки ВЭМС, показали, что затраты на введение присадки и гидроочистку соответствующего количества топлива сравнимы между собой и составляют 1-2% от стоимости топлива. Поэтому однозначный ответ может быть дан исходя из конъюктуры, складывающейся на конкретном предприятии. Следует также иметь и виду, что использование стабилизирующих присадок не является полноценной альтернативой гидроочистке. Повышая химическую стабильность топлив, они не обеспечивают улучшения других показателей, которые достигаются при гидроочистке, прежде всего - снижения концентрации в топливе серы. [c.111]

В монографии рассматриваются все виды присадок к дистиллятным топливам, включая такие редко упоминаемые присадки, как биоцидные, антистатические, приработочные и др. Описаны присадки к альтернативным топливам (водотопливным эмульсиям, спиртсодержащим композициям и топливам из растительного сырья). Подробно рассмотрены теоретические вопросы механизм действия присадок и основные принципы их разработки. В теоретическом плане это наиболее важная монография по присадкам к топливам. [c.205]

Недавно появилось сообщение, что фирма Lubrisol International разработала моюще-диспергирующую присадку к топливу, снижающую дымность выхлопных газов. В состав присадки входит 20—22,5 вес. % бария -2 . Фирма рекомендует добавлять эту присадку (Лубризол-565) в -количестве 0,25—0,5 объемн. % в любые дизельные топлива и утверждает, что эта многофункциональная присадка не только снижает дымность, но улучшает стабильность топлива, предохраняет зону поршневых колец от отложений и износа и уменьшает отложения на форсунках. Ряд крупнейших западноевропейских фирм в процессе стендовых испытаний топлив е присадками Лубризол опробовали все виды дизельных двигателей, выпускаемых в Западной Европе. В результате было установлено, что при добавлении к топливу 0,5% этой присадки дымность вы.хлопных газов снижается на 30 единиц по шкале Хартриджа, причем основные эксплуатационные характеристики двигателя при этом не ухудшаются . В результате дорожных испытаний было установлено, что применение этой противодымной присадки значительно удлиняет срок службы химического нейтрализатора если при работе двигателя на топливе без присадки нейтрализатор приходилось очищать от сажи через каждые 4000— 6000 миль пробега, то применение присадки обеспечивает бесперебойную работу нейтрализатора в течение времени, соответствующего 18 000 миль пробега. [c.342]