Раковина коррозионные

Н2О. в промышленных и морских атмосферах алюминиевые сплавы подвергаются коррозии вследствие разрушения окисных пленок. Коррозионная стойкость алюминия и его сплавов зависит от чистоты обработки металла. Наибольшей коррозионной стойкостью обладает алюминий с отшлифованной и отполированной поверхностью. Царапины, надрезы, раковины, поры усиливают процесс разрушения алюминиевых сплавов. [c.73]

Трещины, выкрашивания металла, цвета побежалости на кольцах и телах качения, выбоины и отпечатки (лунки) на беговых дорожках колец, трещины на сепараторе, отсутствие или ослабление заклепок сепаратора, шелушение металла, чешуйчатые отслоения, коррозионные раковины, забоины и вмятины на [c.19]

Раковины коррозионного характера. Забоины или вмятины на поверхности качения Видимые невооруженным глазом—подшипник заменить видимые череа лупу четырехкратного увеличения — допускается к работе [c.385]

Максимальная надежность и безопасность эксплуатации резервуаров возможны только при полном устранении дефектов. Определить все дефекты резервуара можно только лишь после тщательной очистки его и осмотра. При внешнем осмотре резервуара определяют состояние поверхности основного металла листов и сварных швов. Осмотр позволяет выявить такие дефекты, как трещины, плены, коррозионные повреждения, волосовины, царапины (риски), расслоения, следы усадочной раковины, вмятины, неметаллические включения, заусеницы, оспины, рваные кромки, закаты и пр. Для внешнего осмотра используют лупы. [c.232]

В подшипниках качения не допускаются 1) трещины или выкрашивание металла на кольцах и телах качения, цвета побежалости в любом месте подшипника 2) выбоины и отпечатки (лунки) на беговых дорожках колец 3) шелушение металла, чешуйчатые отслоения 4) коррозионные раковины, забоины, риски и вмятины на поверхности качения, видимые невооруженным глазом 5) надломы, сквозные трещины на сепараторе, отсутствие или ослабление заклепок сепаратора 6) забоины и вмятины на сепараторе, препятствующие плавному вращению подшипника 7) заметная на глаз и на ощупь ступенчатая выработка рабочей поверхности колец 8) осевой зазор более 0,08 мм и радиальный зазор более 0,1 мм 9) при проверке на легкость вращения —резкий металлический или дребезжащий звук, а также заметное притормаживание и заедание. [c.241]

Наружный осмотр. Осуществляют осмотр обычно визуально, невооруженным глазом или с помощью простейших оптических средств — луп с 5—10-кратным увеличением. В редких случаях применяют микроскопы. При этом выявляют видимые погрешности поверхностей — мелкие и крупные риски, натиры, задиры, следы подплавления, поверхностные раковины коррозионного или кавитационного происхождения, отслаивание и выкрашивание усталостного происхождения, вмятины, сколы, отколы, макротрещины различного происхождения и т. д. При контроле особое внимание обращают на поверхности, расположенные в зонах высоких тепловых и механических нагрузок, а также в зонах конструктивных и технологических концентраторов напряжений. [c.26]

После очистки в специальной моечной машине подшипники дополнительно промывают в бензине с добавлением 4—6% минерального масла или в керосине в двух ваннах. Промывку во второй ванне производят с применением жесткой волосяной щетки. Вымытые подшипники промывают сухим сжатым воздухом и осматривают. Подшипники заменяют при наличии следующих критических дефектов сколы металла или трещины на кольцах, роликах и шариках цвета побежалости и следы заклинивания на роликах или шариках и беговых дорожках как следствие перегрева подшипника выбоины и вмятины на беговых дорожках как следствие ударной нагрузки или тугой посадки выкрашивание или шелушение металла, мелкие раковины, большое количество черных точек на беговых дорожках, шариках и роликах как следствие контактно-усталостного изнашивания раковины коррозионного характера глубокие риски, забоины на беговых дорожках, на шариках и роликах как следствие попадания в подшипник абразивных частиц надломы, сквозные трещины на сепараторах, обрыв и ослабление заклепок, выработка гнезд сепаратора до выпадения роликов износ торцов наружного или внутреннего кольца на глубину более 0,3 мм у шарикоподшипников. [c.48]

При внешнем осмотре необходимо обращать особое внимание на коррозионное состояние нижних и верхних поясов, поверхность днища, несущих элементов покрытия кровли. Коррозионные повреждения внутренней поверхности оболочек нефтяных резервуаров возникают неравномерно и с различной скоростью. Коррозия днища нефтяных резервуаров проявляется а виде язв и раковин, расположенных вблизи уторного шва, иногда и в центральной части днища. На первом поясе коррозионные повреждения встречаются в нижней части высотой до 100 мм от уторного шва по всему периметру резервуара. В резервуарах, предназначенных для хранения бензина, преобладающим видом разрушения является коррозия верхних поясов,, кровли и ферм покрытия, поверхность которых постоянно контактирует с кислородом воздуха. При осмотре большое внимание следует уделять местам переменного уровня нефтепродукта.. [c.233]

Изложенное позволяет объяснить повышенную коррозию днищ стационарных резервуаров и топливных баков по сравнению с их боковыми поверхностями. С течением времени на днищах резервуаров собирается значительное количество конденсата, и металл под ним, являясь анодом, постоянно разрушается, вследствие чего постепенно образуются раковины и сквозные коррозионные поражения. [c.287]

Коррозионные раковины, забоины и вмятины на поверхностях качения, видимые невооруженным глазом, при наработке t. [c.9]

Балансировка вращающихся масс позволяет уменьшить вибрацию и повысить эксплуатационную надежность насосов. Основная причина вибрации насосов - неуравновешенность ротора, которая может быть вызвана неточностью обработки отдельных его деталей, неоднородностью металла (наличие раковин и других дефектов), неравномерным коррозионным и эрозионным износом деталей в процессе эксплуатации, зафязнением их продуктами перекачиваемой среды. [c.84]

К эксплуатации не допускаются подшипники, имеющие следующие дефекты трещины, выкрашивания металла, цвета побежалости на кольцах и телах качения выбоины и отпечатки (лунки) на беговых дорожках колец шелушение металла, чешуйчатые отслоения коррозионные раковины, забоины и вмятины на поверхностях качения, видимые невооруженным глазом трещины на сепараторе, отсутствие или ослабление заклепок сепаратора визуально заметную ступенчатую выработку рабочих поверхностей колец. [c.138]

Размывы, коррозионные раковины, покрывающие более 25% поверхности зеркала фланца [c.194]

Развитию стояночной коррозии сильно способствует скапливающийся на поверхности котла шлам, который обычно удерживает влагу. В связи с этим значительные коррозионные раковины часто обнару- [c.108]

Коррозия пятнами (рис. 6) — микроскопическая, может быть установлена визуально. Отдельные пятна переходят в коррозионные язвы — глубокие раковины или впадины в металле. Во впадинах могут находиться твердые продукты коррозии, которые обладают защитными свойствами например, на углеродистых сталях — это ржавчина. Большинство стальных устройств, защищен- [c.24]

Выявление коррозионного износа, дефектов отливки (свищи, раковины трещины) [c.210]

Однако коррозионное разрушение внутренней поверхности резервуаров резко активизируется, если обезвоживают сероводородсодержащую нефть. Интенсивные коррозионные разрушения резервуаров, например, имеются в НГДУ Южарланнефть, где по истечении четырех лет эксплуатации вышли из строя крышки всех резервуаров для сбора товарной нефти и отстойники термохимических установок по подготовке нефти, в нижней части которых появились раковины глубиной 5—12 мм. [c.147]

Коррозионная стойкость сталей существенно снижается вследствие ряда факторов, к которым относятся усадочные раковины, ликвационная рыхлость (неравномерное распределение примесей по всему объему), красноломкость, хладноломкость, наклеп (поверхностное упрочнение металлов) и т. д. Интенсивность коррозии возрастает также под воздействием знакопеременных нагрузок (коррозионная усталость металла). [c.13]

Наличие на поверхности деталей царапин, рисок, мелких раковин вызывает увеличение пористости покрытия, снижает его коррозионную стойкость, ухудшает внешний вид покрытия. Для обеспечения высокого качества последующего покрытия к деталям, поступающим в цех, предъявляются определенные требования. [c.274]

Развитию стояночной коррозии сильно способствует скапливающийся на поверхностях котла шлам, который обычно удерживает влагу. В связи с этим значительные коррозионные раковины часто обнаруживаются в агрегатах и трубах вдоль нижней образующей и на их концах, т. в. на участках наибольшего скопления шлама. [c.71]

Механическое измерение внутреннего диаметра при помощи датчиков (щупов) для выявления коррозионных раковин. [c.374]

В некоторых случаях благодаря электрохимической защите удается сохранить старые сооружения, которые иначе пришлось бы обновлять (заменять новыми) вследствие коррозионных повреждений (образования раковин, сквозной или язвенной коррозии, образования коррозионных трещин и т.д.). В отдельных случаях электрохимическая защита вообще впервые сделала возможной эксплуатацию некоторых установок при использовании экономичных материалов. [c.413]

Коррозионные эффекты при участии микроорганизмов аналогичны другим видам коррозии. Например, подобно локальной сосредоточенной коррозии в результате биоповреждений образуются блестящие или шероховатые плоские малозаметные углубления, особенно под шламом или тонкими окисными пленками, а также раковины различной глубины под слоем продуктов коррозии. Характерные признаки биоповреждений различных материалов приведены в табл. 3. [c.21]

Дефекты сварного соединения, например раковины, трещины, неметаллические включения, непровары, снижают коррозионную стойкость тем, что не только уменьшают его толщину, но концентрируют напряжения и являются причиной щелевой коррозии. [c.51]

Особое внимание следует обращать на сварные соединения, являющиеся, как правило, наиболее подверженными коррозии. Материал сварочной проволоки и технология сварки должны обеспечивать получение сварного соединения, металл щва и зона термического влияния которого имеют значения стационарного потенциала, близкие к потенциалу основного металла. Сварной щов и зона термического влияния не должны быть анодными по отнощению к основному металлу. Поверхность сварного шва, находящаяся в контакте с коррозионной средой, должна быть чистой от окалины, шлаков, гладкой. Дефекты в виде непроваров, трещин, раковин, шлаковых включений всегда снижают коррозионные и коррозионно- [c.80]

В работе [244] представлены результаты инспекции алюминиевых узлов экспериментальной опреснительной установки в г. Фрипорт (Техас) после 36-мес эксплуатации. Исследовано состояние 5 сплавов для трубопроводов (1200, 3003, 5050, 5052 и 6063), 2 типов листового материала (5454 и 6061) и трубок из сплава 6061, экспонированных в типичных для подобных установок условиях. Во всех случаях не наблюдалось существенной коррозии алюминиевого оборудования, включающего трубопроводы, трубные доски, фланцы, камеры, крышки и несущие конструкции. Не отмечено также серьезной коррозии под раковинами. Внешнее состояние установки также было отличным. Небольшой нит-тинг, наблюдавшийся в некоторых трубках теплообменника еще после первых 6 мес эксплуатации, существенно ие усилился. Его появление объяснялось, по-видимому, присутствием на поверхности ионов тяжелых металлов. С течением времени стойкость поверхности сплава к коррозии возросла, а новые очаги коррозии не возникали. Сравнительные данные о коррозионном поведении труб из различных сплавов в теплообменнике при скорости потока 1,5 м/с и температурах 52 и 99 °С представлены в табл. 78. [c.202]

Уплотнительные поверхности при наличии дефектов р виде рисок, раковин, коррозионного или механического износа при глубине дефекта не более 0,5 мм ремонтируются щлифовкой с последующей притиркой. , [c.25]

Температура корпуса превышает значения, установленные инструкцией по эксплуатации Наличие загрязнений Наличие трещин и обвалов, выкрашиваний или шелушений усталостного характера беговых дорожек, колец, шариков, роликов наличие раковин и чешуйчатых отслоений коррозионного характера цвета побежалости иа беговых дорожках колец, шариках, роликах, выбоины и отпечатки на поверхностях качения вмятины на сепараторах, препятствующие нормальному дниженню шариков и роликои Радиальные зазоры нреныша-ют 0,05 мм [c.303]

На подшипниках качения ие допускаются следующие дефекты трещины или выкрашивание металла на кольцах и те-ла.к качения, цвета побежалости в любом месте подшипника выбоины и отпечатки (лунки) на беговых доро ках колец шелушение металла, чешуйчатые отслоения коррозионные раковины, забоины и вмятины на поверхностях качения, видимые невооруженным глазом глубокие поперечные риски и забоины на беговых дорожках колец и на телах качения надломы, сквозные трещины на сепараторе, отсутствие или ослабление заклепок на нем забоины и вмятины на сепараторе, препятствующие плавному вращению подшиг[ииков заметная на глаз и на ощунь ступенчатая выработка рабочей поверхности колец. Прн вращении подшипника должен быть слышен глухой иптящий звук резкий металлический или дребезжащий звук не допускается. [c.328]

Различают прямые и косвенные коррозионные потери. Под прямыми потерями понимают стоимость замены (с учетом трудозатрат) прокорродировавших конструкций и машин или их частей, таких как трубы, конденсаторы, глушители, трубопроводы, металлические покрытия. Другими примерами прямых потерь, могут служить затраты на перекраску конструкций для предотвращения ржавления или эксплуатационные затраты, связанные с катодной защитой трубопроводов. А необходимость ежегодной замены нескольких миллионов бытовых раковин, выходящих из строя в результате коррозии, или миллионов прокорродировавших автомобильных глушителей Прямые потери включают добавочные расходы, связанные с использованием коррозионно-стойких металлов и сплавов вместо углеродистой стали, даже когда она обладает требуемыми механическими свойствами, но не имеет достаточной коррозионной устойчивости. Сюда относятся также стоимость нанесения защитных металлических покрытий, стоимость ингибиторов коррозии, затраты на кондиционированце воздуха складских помещений для хранения металлического обо рудования. -Подсчитано, что применение соли для борьбы с обле- [c.17]

Использование титана, циркония, гафния и их соединений. По коррозионной стойкости даже в морской воде титан превосходит все нержавеющие стали и цветные металлы. Поэтому он и его сплавы находят различное применение в машиностроении, авиа- и судостроении, турбостроении, в производстве вооружения. Добавка 0,1% Т1 резко повышает качество стали. Сталь с добавкой 2г используется в изготовлении броневых плит и щитов, стволов орудий и пр. Эти металлы связы-вакзт азот и кислород, растворенные в стали, что предотвращает образование раковин и сообщает ей однородность. [c.332]

Один раз в 5 лет баллоны подвергают техническому освидетельствованию, которое заключается в детальном осмотре их внутренней и наружной поверхностей и гидравлическом испытании полуторным рабочим давлением. При осмотре поверхности выявляют трещины, вмятины, плены, коррозионные повреждения стенок. Баллоны выбраковывают, если обнаруживают трещины, вмятины, отдулины, раковины и риски глубиной более 10% от номинальной толщины стенки, а также надрывы и выщербления, износ резьбы горловины, отсутствие паспортных данных, косую или слабую приварку башмака. [c.146]

Античные сооружения из железа обычно не имеют ржавчины или лишь незначительно поражены ржавлением. Это можно предположительно объяснить чистотой атмосферы в прошлые столетия при таком ее составе на поверхности металла могла образовываться тонкая прочно держащаяся пленка окислов [16]. Такая пленка нередко оказывается стойкой даже и в теперешней агрессивной атмосфере промышленных стран. Часто долговечность металлов определяется условиями первого коррозионного воздействия [17]. Наиболее известным примером является колонна Кутуб в Дели, которая была построена в 410 г. н.э. из крупных железных криц, соединенных ручной ковкой молотками. В сухом и чистом воздухе она и до настоящего времени не имеет следов ржавчины, но в грунте поражена коррозией в виде раковин. Образец железа чистотой 99,7 % был доставлен в Англию, где он проржавел столь же быстро, как и любое другое сварочное железо. [c.30]

Относительная влажность воздуха в районе г. Батуми часто достигает более 90%. Образующаяся пленка влаги в щелях и на теневых участках изделия в условиях повышенной влажности довольно длительное время остается на поверхности изделий, что, в свою очередь, вызывает усиленную коррозию металла. Поэтому исследование влияния длительности прибывания морской воды на поверхности металла представляет большой интерес. Предварительные опыты показали, что морская вода, попавшая по разным причинам в щели, зазоры, раковины и т. п. сложные конструкции при наличии высокой относительной влажности, с течением времени усиливает свое коррозионное воздействие на металл. Объясняется это тем, что при периодическом испарении воды с поверхности пленки концентрация солей в ней увеличивается. Кроме того, некоторые соли, содержащиеся в морской воде, подвергаются со временем гидролизу, что ведет к подкислению электролита. [c.46]

Качество сварной аппаратуры, используемой в химической промышленности, проверяют не только при ее изготовлении, но и в процессе эксплуатации. На химическом комбинате обследовали состояние сварной аппаратуры из стали 12Х18Н10Т после ее длительной эксплуатации в коррозионной среде. Сварные швы крупногабаритного сосуда из аустенитной стали подвергали ультразвуковому и рентгеновскому контролю. При ультразвуковом контроле по обычной методике в сварном шве не было обнаружено недопустимых дефектов. Рентгеновский контроль выявил в околошовной зоне коррозионное разрушение металла в виде отдельных раковин глубиной 4—5 мм, диаметром 2—3 мм при общей толщине металла 12 мм. Нужно было выяснить, почему крупные дефекты не были обнаружены ультразвуковым методом. Дальнейшие исследования показали, что стенки дефектов были очень рыхлыми вследствие коррозионного разрушения металла, что явилось причиной резкого рассеяния ультразвуковых колебаний в зоне расположения дефектов. Приведенный пример свидетельствует о том, что при оценке результатов ультразвукового контроля сварных соединений действующей аппаратурой необходимо соблюдать определенную осторожность. [c.194]

В работе [185] приведены результаты 10-летних коррозионных испытаний пластин из высокочистого алюминия и 7 алюминиевых сплавов при постоянном погружении и на среднем уровне прилива в Райтсвилл-Биче (Сев. Каролина, США). На всех образцах, в том числе и на пластинах, которые снимались с испытаний для получения промежуточных результатов, наблюдалось сильное обрастание раковинами и другими морскими организмами. Обрастание не оказывало заметного влияния на глубину питтинга на образцах, испытывавшихся в зоне прилива (т. е. при переменном погружении), но при 5- и 10-летней экспозиции приводило к сильному травлению некоторых сплавов. Изменения прочностных свойств после 10-летней экспозиции для всех испытанных сплавов были небольшими. Уменьшение временного сопротивления после экспозиции в условиях полного погружения составило для сплава 5086-0 3,7 %, 5154-838 5,1 %, 5457-Н34 5,2 %. Относительное удлинение высокочистого алюминия 1199 и сплавов 5154-Н38, 5456-0 и 5456-Н321 уменьшилось на 16—27 %, а сплава 5086-0 примерно на 6 %. [c.188]

На базе ВМС США Коко-Соло в заливе Манцанилло (Карибское побережье Зоны Панамского канала) проводятся широкие исследования морского обрастания и деятельности морских организмов-точилыциков, но коррозионные испытания в этом месте раньше не проводились. Температура воды здесь примерно на 1 °С выше, чем у острова Наос (Тихоокеанское побережье), и содержание кислорода в воде также несколько выше, следовательно, скорости коррозии должны быть в Коко-Соло несколько большими или по крайней мере такими же, как у острова Наос. Обрастание в этом заливе происходит в основном за счет раковин усоногих, быстро образующих толстый тяжелый слой па поверхности металла (обычно за три месяца нарастает около 62 г/дм ). Возможно, именно таким интенсивным обрастанием объясняется тот факт, что коррозионные потери массы в течение первого года экспозиции в Коко-Соло составили только % соответствующего значения для образцов, испытывавшихся у острова Наос. [c.448]

Большинство предшествующих исследований коррозии, вызванной суль-фатвосстанавливающими бактериями, было посвящено почвенной коррозии или влиянию лабораторных культур бактерий. Очень мало внимания уделялось важной роли сульфатвосстанавливающих бактерий в морских средах. Рассмотренные выше результаты натурных коррозионных испытаний, проведенных Научно-исследовательской лабораторией ВМС США, показывают, что эти анаэробные бактерии оказывают определяющее влияние на коррозию конструкционных сплавав на основе железа в океане. Во всех местах, включая полусоленые воды бухты Чисапик, сульфатвосстанавливающие бактерии оказывали воздействие на металл. К концу первого года экспозиции коррозионные продукты, содержащие сульфид железа, были обнаружены на большинстве образцов. Питтинг на всех пластинах был умеренным. Отдельные раковины или участки с толстым слоем отложений не приводили к образованию более глубоких питтингов. В результате деятельности анаэробных бактерий на всех металлических поверхностях под образовавшимся слоем продуктов коррозии и приросших морских организмов возникал мягкий, плохо сцепленный с металлом слой, состоявший в основном из сульфида железа. При наличии такого слоя расположенные над ним продукты коррозии и обрастания легко удаляются большими целыми кусками. Проведенные испытания показали, что при образовании на металле в процессе обрастания достаточно толстого сплошного покрытия создаются анаэробные условия. При этом процесс коррозии определяется бактериальной активностью. [c.450]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология