Основные сведения о валах

Одним из основных методов качественного регулирования является регулирование изменением числа оборотов. Однако при непосредственной установке вентилятора или насоса на валу электродвигателя регулировка изменением числа оборотов затрудняется. Ограниченное число оборотов двигателя (более подробно сведения об электродвигателях приведены в 22) может не совпасть с требуемым. [c.105]

ВАЛЫ Основные сведения [c.117]

ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ВАЛАХ [c.71]

Основные сведения о валах [c.56]

Анализ различных конструкций гидравлических уплотняющих устройств показывает, что такие устройства обычно состоят из различных сочетаний двух основных элементов концентричной кольцевой щели между находящейся в покое втулкой и вращающимся валом и осевого зазора между вращающимся и неподвижным дисками. Гидродинамический расчет такого устройства может быть, следовательно, сведен к определению скоростей и давлений в этих двух элементах. [c.261]

Малое применение находят и гильзы из неметаллических материалов, так как при этом возникают трудности в обеспечении герметичности машин при малых толщинах гильз. Однако в некоторых случаях гильзы из неметаллических материалов незаменимы из-за отсутствия в них вихревых токов. Такие гильзы применяют в машинах с высокой скоростью вращения вала, т. е. при питании электродвигателей от сети с повышенной частотой. В качестве материала для экранирующих гильз используют фторопласт, СВАМ, имеются сведения об изготовлении гильз из стекла. Для электродвигателей промышленной частоты в настоящее время самое большое распространение имеют гильзы из немагнитной аусте-нитной стали, которая позволяет изготовлять гильзы малых толщин и по своим свойствам удовлетворяет основным требованиям. Магнитная проницаемость аустенитной стали приблизительно равна проницаемости воздуха, поэтому гильза не влияет на увеличение потока рассеяния, но она увеличивает магнитное сопротивление из-за увеличения воздушного зазора электродвигателя. [c.93]

Для предотвращения и подавления кавитации в центробежных и вихревых насосах, работающих в условиях ограниченных надкавитационных напоров (на нагретых и легкокипящих жидкостях, при значительных высотах всасывания, значительных частотах вращения и т. п.), применяют различные способы увеличения надкавитационного напора. Одним из эффективных способов повыщения АЛ является установка на всасывании насосов бустер-ных насосов. Такими насосами могут быть щнеки, устанавливаемые на одном валу с основным насосом в жидкостных реактивных двигателях [47]. При установке щнековых преднасосов удается повысить кавитационный коэффициент быстроходности насосов до значения С = 2500-н3000. Подробные сведения по этому вопросу приведены в работе [47]. [c.121]

В справочном пособии приведены сведения по конструкциям и расчетам стандартных и нестандартных аппаратов с перемешивающими устройствами, используемых в химической, нефтяной, нефтехимической, пищевой и другнх отраслях промышленности. Особое внимание уделено отдельным элементам этих аппаратов корпусу, мотор-редуктору, опорам-стойкам, валу, уплотнению и перемешивающему устройству. Даны типоразмерные ряды основных элементов конструкции аппарата, геометрические характеристики стандартизованных узлов и деталей этих элементов, позволяющие на основе рекомендаций по их компоновке разработать типовую конструкцию нестандартного аппарата с перемешивающими устройствами. [c.2]

Работоспособность металлополимерных подшипников скольжения существенно зависит от применяемых материалов (сведения о металлополимерных материалах для подшипников приведены в гл. II и III), а также от конструкции и соотношения размеров основных элементов, определяющих распределение нагрузки, условия теплоотвода, демпфирование колебаний и другие эксплуатационные характеристики [10]. Металлический вал в совокупности с полимерной втулкой образует пряхмую пару трения, которая характеризуется ббльшей нагрузочной способностью и меньшими потерями на трение по сравнению с обратной парой, когда полимерный слой, нанесенный на вал, взаимодействует с металлической втулкой. Если к точности подшипниковых сопряжений предъявляются повышенные требования, целесообразно применять обратную пару, в которой суммарный прирост диаметрального зазора значительна ниже [11]. Принята следующая классификация подшипников скольжения по конструктивным признакам самосмазывающиеся с твердым смазочным слоем, самоустанавливающиеся, сегментные, самосмазывающиеся пористые [12]. [c.193]

Функциональная блок-схема бесщеточного возбудителя изображена на рис. 38. Основная энергия для возбуждения синхронного двигателя СД снимается с вала самого двигателя, на котором расположена вращающаяся часть возбудителя ВС. Энергия для питания обмотки возбуждения возбудителя ВС передается через блоки трансформатора собственных нужд БСН, согласующего преобразователя СПН и силового преобразователя БСП. Управление возбуждением синхронного двигателя СД осуществляется автоматическим АРВ или ручным РРВ регуляторами возбуждения. Переход с автоматического а на ручное р управление и наоборот осуществляется переключателем режимов ПР. Импульсы для обеспечения заданного режима возбуждения АРВ получает от щин двигателя и обмотки возбуждения двигателя через бесконтактный датчик тока БДТ. Блок схемы оперативного управления ОС (оперативная схема) получает сведения через блок защиты возбудителя БЗВ и автоматический регулятор АРВ о работе двигателя и возбудителя. В случае неисправности в работе возбуждения схема ОС подает соответствующий импульс в систему автоматического регулирования АРВ. Если система АРВ не срабатывает, оператор, получив на пульте сигнал о неисправности АРВ VL показания системы измерения СИ, переходит на систему ручного регулирования возбуждения РРВ. При неисправностях, вызывающих тяжелые последствия (например, повреждение двигателя), схема оперативного управления ОС подает импульс на отключение масляного выключателя В. Схема бесщеточного возбудительного устройства рассчитана на выполнение всех функций защиты и управления работой возбудительного устройства и синхронного двигателя, аналогично тому, как эти функции выполняются тиристорными возбудительными устройствами. Все аппараты и приборы управления БВУ (блоки силового выпрямителя, опе- [c.107]

Защитная втулка вала (см, рис, 40), как уже указано, работает в тяжелых условиях ее работоспособность зависит от многих факторов, поэтому основной задачей, стоящей перед создателями конструкции насоса, является правильный выбор конструкционного материала для ее изготовления. Втулку следует изготовлять из материала химически стойкого, прочного, плотного, термостойкого, с мелкозернистой структурой. Для сведения к минимуму коэффициедта трения между поверхностями втулки и уплотнения шероховатость наружной поверхносги втулки должна быть незначительной. Благодаря свойству керамических деталей [c.112]

Основные трудности при создании торцового гидродинамического уплотнения — сохрание плоскопараллельной формы уплотнительной щели при рабочих условиях, поддержание контактного давления на рабочей поверхности, которое устраняло бы утечку, но не приводило бы к полному выдавливанию жидкости из зазора и износу, а также сведение к минимуму количества тепла, выделяющегося при трении. Малая ширина зазора и, следовательно, малые протечки через него приводят к тому, что даже очень небольшие угловые деформации (силовые и термические) резко изменяют вид эпюр давления в уплотняющем зазоре. Балансировка осевых сил с целью подобрать минимально необходимое усилие прижатия уплотнительных элементов друг к другу, которое исключило бы их раскрытие, становится весьма затруднительной. Попытки заменить балансировку сил заданием такого большого осевого усилия прижатия, чтобы уплотнение не раскрылось при любых деформациях уплотнительного стыка, к успеху, как правило, не приводили. Б этих условиях наблюдался интенсивный износ уплотняющих поверхностей, чаще всего неравномерный, который вызывал преждевременный выход уплотнения из строя вследствие перегрева или полного износа уплотняющих поясков [42]. Кроме того, ввиду неравномерного износа уплотнение, проработавшее некоторое время при определенных давлении и температуре, резко меняло свои характеристики при смене режимов, вплоть до раскрытия уплотняющего стыка. Теплоотвод в гидродинамических уплотнениях также затруднен из-за малой протечки, что в нестабилизированной конструкции может привести к появлению недопустимых термических деформаций вследствие повышенного тепловыделения. Все это служит причиной того, что в ГЦН в качестве уплотнений вала используются до сих пор в основном торцовые гидростатические уплотнения. И все же надо признать, что последние так же, как когда-то уплотнения плавающими кольцами, исчерпали свои возможности. [c.96]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология