Вид износа контактно-усталостный

Работоспособность, безотказность и надежность машин в значительной мере зависит от качественного выбора конструкции подшипниковых узлов, вала, рабочих органов и точности их расчета. Факторами, лимитирующими надежность основных узлов и деталей оборудования, являются статическая и усталостная прочность деталей, износ трущихся поверхностей, контактные напряжения, коррозионные нарушения поверхности деталей, жесткость конструкции, ее виброустойчивость. [c.91]

НИИ контактный усталостный износ в случае железистого утяжелителя наступает через 1 мин, а при утяжелении баритом через 6— 8 мин. Меньше сказывается природа утяжелителя при трении скольжения. Коэффициен Гы трения цри этом соответственно 0,8 и 0,2, а величина износа в случав барита практически вдвое меньше. [c.53]

Изнашиванием называется процесс постепенного разрушения поверхности детали. Износ — это разница между первоначальным и конечным (в данный период времени) состоянием поверхности. Различают следующие виды износа в зависимости от условий трения абразивный, окислительный, коррозионный, молекулярно-механический, контактно-усталостный. [c.8]

Опыты, проведенные при сухом трении, показали, что за время испытаний в контакте и вокруг его зоны образуются коричневые порошкообразные продукты, представляющие из себя мелкодисперсные окислы железа. При этом наблюдался высокий износ контактных поверхностей, образование усталостных питтингов и участков, окрашенных в цвета от красно-коричневого до черного. [c.40]

Механизм износа. Износ — сложный вид разрушения матерпала, связанный со спецификой как поверхностных слоев, так и процессов, происходящих в местах контакта с истирающим контртелом. Износ полимерных материалов осложняется спецификой их поведения при механич. нагружении, ролью физич. состояния и его связью с режимом нагружения, механизмом деформирования, процессами деструкции и т. д. Материал изнашивается вследствие неровностей, всегда имеющихся на поверхности трения. В местах контакта неровностей возникают местные напряжения и деформации. При скольжении происходит многократное нагружение зон контакта и их усталостное разрушение. Число актов нагружения, необходимых для разрушения, зависит от исходной прочности материала, его сопротивления утомлению и от условий нагружения и может достигать миллиона. При этом износ идет как фрикционно-контактный усталостный процесс. В частном случае, когда контактные напряжения достигают исходной прочности материала (либо материал непрочен, либо велико воздействие), разрушение происходит за один или несколько актов воздействия. При этом наблюдаются наиболее интенсивные виды износа, различающиеся способом отделения частиц абразив-н ы й, когда велико внедрение выступов контртела (микрорезание), и когезионный, когда уд. силы трения достигают прочности ( схватывание — для твердых тел, скатывание — для резин). Различные виды износа характеризуются разной картиной поверхности истираемого полимера (рис. 1). [c.455]

Роль каждого из показателей определяется тем, насколько он лимитирует сопротивление материала разрушению если материал хрупок, следует повышать его эластичность, если мягок — повышать твердость и прочность. Каждый из этих показателей для всего ассортимента полимерных материалов варьирует в десятки раз. Поэтому абразивная износостойкость полимеров может различаться не более чем в десятки раз. Усталостный же износ может меняться в тысячи и даже в миллионы раз, т. к. даже небольшое изменение (То, е , / и г приводит к очень большому изменению п, а значит и износа [см. ф-лы (1) — (4)]. Поэтому резкое повышение износостойкости возможно только при переходе от абразивного износа к усталостному — путем уменьшения контактного напряжения (гладкое контртело, малое трение) и увеличения усталостной прочности материала, а также при помощи конструктивных мероприятий и особенно перехода от скольжения к качению. [c.457]

Интенсивность истирания и усталостная выносливость. Как указано в гл. 1, основным свойством резин, определяющим их износостойкость при усталостном износе, является усталостная выносливость. Однако нельзя проводить аналогию между обычной усталостной выносливостью резин и контактной усталостью при износе. [c.28]

После очистки в специальной моечной машине подшипники дополнительно промывают в бензине с добавлением 4—6% минерального масла или в керосине в двух ваннах. Промывку во второй ванне производят с применением жесткой волосяной щетки. Вымытые подшипники промывают сухим сжатым воздухом и осматривают. Подшипники заменяют при наличии следующих критических дефектов сколы металла или трещины на кольцах, роликах и шариках цвета побежалости и следы заклинивания на роликах или шариках и беговых дорожках как следствие перегрева подшипника выбоины и вмятины на беговых дорожках как следствие ударной нагрузки или тугой посадки выкрашивание или шелушение металла, мелкие раковины, большое количество черных точек на беговых дорожках, шариках и роликах как следствие контактно-усталостного изнашивания раковины коррозионного характера глубокие риски, забоины на беговых дорожках, на шариках и роликах как следствие попадания в подшипник абразивных частиц надломы, сквозные трещины на сепараторах, обрыв и ослабление заклепок, выработка гнезд сепаратора до выпадения роликов износ торцов наружного или внутреннего кольца на глубину более 0,3 мм у шарикоподшипников. [c.48]

Большое значение имеет износ пары трения кулачок — толкатель. Эти детали работают при высоких контактных нагрузках и значительных скоростях скольжения. Так, в автомобильных двигателях средние значения контактных напряжений в этой паре составляют 500—700 МПа и в отдельных конструкциях достигают 2100 МПа [2]. В данном случае ведущим видом износа является усталостное выкрашивание, на развитие которого в значительной степени влияют свойства масла. [c.39]

Добавка (СГх)п в полиимид снижает скорость его изнашивания [6-201] за счет создания условий трения по когезионному механизму и образования текстурированных граничных слоев трения. Последние определяют резкое уменьшение коэффициента трения. Характерным для этого случая изнашивания является его зависимость не от общей нагрузки, а от механических напряжений в контактной зоне, которые определяют усталостный механизм износа. [c.418]

Исследования показали, что при трении скольжения у глинистых суспензий, не содержащих абразивных включений, смазочная способность выше, чем у воды. Но значительно сильнее (в 2—10 раз) ускоряется усталостное разрушение, причем тем больше, чем выше содержание глинистой фазы (табл. 24). Это обстоятельство является одним из преимуществ буровых растворов с малым содержанием твердой фазы. Аналогично действует на питтинг взвешенная в воде выбуренная твердая порода. Высокодисперсные фракции некоторых видов ее (известняк) замедляют, одпако усталостный износ, доводя efo до уровня, соответствующего чистой воде. Это можно объяснить полирующим действием тонких фракций, существенно снижающим контактные давления. [c.308]

Обычно фреттинг-коррозия развивается при различных прессовых посадках на вращающихся валах, в местах посадки лопаток турбин и компрессоров, в шлицевых, шпоночных, болтовых, винтовых и заклепочных соединениях. Фреттинг-коррозии подвержены канаты и канатные шкивы, контактные поверхности подшипников качения, передающих нагрузки в отсутствие качения, муфтовые соединения, контактные поверхности пружин, предохранительных клапанов и т. п. Повреждения от фреттинг-коррозии проявляются в виде натиров, налипаний металла, взрывов или раковин (часто заполненных порошкообразными продуктами коррозии), полос или канавок локального износа, поверхностных микротрещин. На поверхностях происходит схватывание, микрорезание, усталостное разрушение микрообъемов, сопровождающееся окислением и коррозией. В зависимости от условий нагружения, свойств материалов и окружающей среды 9ДИИ из перечисленных процессов может играть ведущую роль, а остальные — сопутствующую. [c.458]

Из противоизносных присадок наиболее широко распространены диалкилдитиофосфаты цинка, которые применяются в течение свыше 20 лет в составе моторных масел для бензиновых автомобильных двигателей. Применение диалкилдитиофосфатов цинка в этих маслах уменьшает износ и предотвращает питтинг тарелок клапанных толкателей и кулачков распределительного вала двигателя, где имеют место особенно высокие контактные нагрузки. За последние годы за рубежом все шире распространяются У-образные бензиновые двигатели, обладающие повышен-, ной мощностью на единицу веса. Применение этих двигателей привело к повышению контактных нагрузок на поверхности трения толкателей (до 2800 кГ см ), частым задирам и разрушению их поверхности в результате питтинга [378]. Питтинг вызывается усталостным разрушением поверхностей трения при колебательных высоких нагрузках в условиях трения качения. При приме- [c.161]

Процесс выкрашивания протекает следующим образом. Сначала на трущихся поверхностях образуются усталостные трещины. Масло, попадая в эти трещины, способствует их расклиниванию и выкрашиванию частиц металла, в результате чего на поверхности появляются ямки. Число оспин и размеры их увеличиваются, что приводит к интенсивному износу рабочих поверхностей. На выкрашивание влияют вязкость и твердость материала трущихся пар и контактное давление. [c.28]

При исследовании трения и износа металлов в жидких, в том числе смазочных, средах все большее внимание уделяется усталостной теории изнашивания С16,17]. В соответствии с этой теорией материал поверхностного слоя, прилегающий к контактирующим поверхностям, в процессе трения подвергается циклическим знакопеременным нагрузкам, в результате действия которых происходит накопление повреждений образование трещин и усталостное разрушение материала, получившее название контактно-фрик-ционной усталости. Как объемная, так и контактно-фрик-ционная усталость является результатом накопления повреждений при многократном циклическом воздействии напряжений, меньшем пределе упругости, поэтому закономерности разрушения и характер влияния жидкой среды в обоих случаях могут быть во многом идентичны. [c.10]

Таким образом, нормальная удельная нагрузка является параметром трения, определяющим вид износа полиуретановых эластомеров. Результаты испытаний показывают, что уретановые эластомеры наиболее целесообразно применять в узлах трения, контактное давление которых не превышает 4—4,5 МПа, так как износ при этом носит усталостный характер. При больших удельных нагрузках наряду с усталостным имеет место абразивный вид износа, вследствие чего истирание полиуретана становится более интенсивным. [c.125]

Роль коэффициента трения сводится к тому, что сила трения определяет размер контактных напряжений и деформаций, а следовательно, и число циклов до разрушения. Поэтому коэфф. трения сильно влияет на износ [см. ур-ния (1—4)]. Этот факт, играющий большую роль в технике, но не находивший объяснения до появления усталостной теории износа, трудно было выявить однозначно, т. к, нельзя варьировать коэфф. трения, сохраняя неизменными др. свойства пары трения. [c.456]

В реальных узлах трения преобладает наименее интенсивный вид износа, названный И. В. Крагельским [1, 45] усталостным износом. Это наиболее распространенный вид износа резин. Он осуществляется при относительно небольшой силе трения между резиной и истирающей поверхностью и при сравнительно невысоких контактных напряжениях на неровностях твердой шероховатой опоры. Разрушение поверхностного слоя резины в зоне контакта происходит в результате многократных деформаций. Число циклов до разрушения является функцией усталостной выносливости резины и напряженного состояния, зависящего от давления, скорости, геометрии истирающей поверхности и других факторов. Число циклов п до разрушения определяется по уравнению [46] [c.14]

К фрикционным характеристикам материала относятся коэффициент трения / и истираемость I. Обе эти величины зависят от свойств испытуемого полимерного материала и контртела. Для сравнительной оценки фрикционных свойств материалов их испытывают при скольжении по стандартным поверхностям трение — по гладкой стали, истирание — по абразивному полотну, которое выявляет сопротивление микрорезанию (абразивный износ), и по металлической сетке, которое выявляет сопротивление контактному утомлению (усталостный износ) [c.228]

При фрикционном усталостном механизме износ повышается с увеличением адгезии полимера к твердой поверхности. Так, например, износ резины возрастает при переходе от стальной поверхности к полимерной при одинаковой их геометрии [86]. Аналогично изменяется и коэффициент трения. Однако для износа трение по полимерной поверхности более существенно вследствие плохой теплопроводности полимера, приводящей к повышению контактной температуры. При износе по гладким поверхностям с низкой теплопроводностью износ резин происходит благодаря утомлению и термомеханической деструкции. Изменениям коэффициента трения в несколько раз соответствует изменение износа на несколько порядков. [c.182]

В первом случае сопряжения, как правило, работают в условиях сухого контакта, а фреттинг-коррозия вызывает ослабление посадки, появление люфта в соединен ниях, разгерметизацию уплотнений. Во втором случае фреттинг-коррозия развивается в условиях смазанного контакта и приводит к нарушению работы узла трения в результате повышения динамических нагрузок, износа, силы трения, схватывания, заедания или усталостного разрушения контактных поверхностей, инициируемого фреттин-гом. Б этом случае влияние фреттинг-коррозии на работоспособность узла трения в значительной мере определяется свойствами смазочного материала. [c.11]

Грубое повреждение поверхности не всегда связано с адгезионным износом. Иногда это усталостное выкрашивание металла, обусловленное непрерывной сменой во времени расположения пятен контакта или знакопеременным характером контактных напряжений [22]. [c.26]

Возникновение усталостных явлений мало зависит от режима смазки. Усталостное выкрашивание поверхностей может возникать и при жидкостном режиме трения под действием гидродинамического давления в масляной пленке и резкого его срыва на выходе из области контакта, что сопровождается перенапряжениями материала скользящих или перекатывающихся деталей [2], приводящими к контактной усталости и выкрашиванию. В отсутствие же смазки при точечном и линейном контакте поверхностей усталостное выкрашивание редко возникает лишь по той причине, что этому препятствуют прогрессивный износ и заедание поверхностей, претерпевающих непрерывное обновление. [c.7]

Для ряда образцов было зафиксировано образование питтингов на поверхностях трения. Характер процессов, протекающих в контакте в динамических условиях, и механизм образования питтингов может быть различным. Как известно, реальная поверхность металла характеризуется повышенной концентрацией дефектов строения - вакансий, дислокаций и т.п. При интенсивном деформировании поверхностных слоев металла при трении дефекты служат концентраторами напряжений и являются очагами зарождения микротрещин. В результате многократного циклического деформирования происходит развитие микротрещин, их смыкание, отслаивание частиц износа и образование пит-тйнгов вследствие контактной или фрикционной усталости металла. Большую роль при этом играет, как указывалось выше, адсорбционное понижение прочности поверхностных слоев металла вследствие эффекта Ребиндера, химическая коррозия, вь1зываемая серосодержащими лрисадками, а также электрохимическая питтинговая коррозия, возникающая в местах скопления поверхностных дефектов в результате пробоя пассивирующей поверхности пленки окисла. О механизме образования питтингов можно было в какой-то степени судить по их виду. Питтинги усталостного происхождения имели неправильную форму, неровные края, от которых могли отходить поверхностные трещины. Такие питтинги наблюдались для эфира 2-этилгексанола и фосфорной кислоты. Серосодержащие присадки ОТП и Б-1 вызывали появление большого количества мелких питтингов, В присутствии хлорсодержащих присадок хлорэф-40 и совол возни- [c.43]

Фреттинг-коррозия развивается на металлических поверхностях, реверсивно перемещающихся друг относительно друга с малыми амплитудами проскальзывания. Высокий износ контактных поверхностей при фреттинге связывают с абразивным действием образующихся при трении окислов металла, более твердых, чем основной металл, в частности, для стали в(гФормы окисла железа сО-Ре20 в условиях, когда вывод продуктов из зоны контакта затруднен 18-21]. Наряду с этим разнонаправленное циклическое механическое воздействие на поверхностные слои металла при большом отношении времени контакта ко времени "перерыва" за цикл интенсифицирует образование усталостных трещин, выкрашивание, питтингообразование на трущихся поверхностях и вызывает так называемую фреттинг-уста-лость металла. По сравнению с обычным однонаправленным граничным трением фреттинг выделен в особый, наиболее повреждающий вид трения, приводящий к высокому износу, несмотря на относительно низкие нагрузки и скорости [c.10]

Контактно-усталостный износ возникает на поверхностях деталей при трении качения или многократных соударениях. Такой вид износа иногда называют чешуйчатым, или питингом. Он характерен для бандажей колесных пар, зубьев зубчатых колес, мест контакта втулок цилиндров с блоком дизеля при вибрации втулок, шариковых и роликовых подшипников. Скорость контактноусталостного износа зависит от контактных напряжений. [c.9]

Воздуходувка (приводной нагнетатель) дизеля ЮДЮО с редуктором может иметь следующие неисправности трещины в корпусе или крышке, возникающие вследствие наличия внутренних остаточных напряжений, температурных деформаций трещины валов нагнетателя, промежуточного и соединительного трещины в колесе нагнетателя, направляющем аппарате или в корпусе лабиринта износ шлицев муфты и лабиринта трещины в ступице эластичного зубчатого колеса, сухаре или крестовине центробежной муфты трещины и излом зубьев зубчатых колес, контактно-усталостный износ (пи-тинг) зубьев. [c.110]

При исследовании противоизносных свойств авиационных топлив, необходимо наряду с изучением описанных выше зависимостей изучить механизм взаимодействия топлива с металлами контактируе-мых поверхностей. Многочисленные наблюдения за поверхностями трения, изучение состава продуктов износа, процессов, происходящих в тонких поверхностных слоях металлов, позволяют составить следующую общую схему взаимодействия топлив с металлами в процессе трения. Как только металлический образец погружается в топливо, на его поверхности адсорбируются поверхностно-активные молекулы гетероатомных соединений (кислородных, сернистых, азотистых), а также молекулярный кислород и образуется тонкий граничный слой. Этот слой может воспринимать сравнительно большие, нормальные к поверхностям трения нагрузки и легко деформируется при приложении тангенциальных напряжений. При контактировании двух металлических поверхностей между ними будет находиться граничный слой из адсорбированных молекул. Если контактная нагрузка, скорость относительного перемещения и объемная температура топлива невелики, то тонкая граничная пленка выполняет роль эффективной смазки, а поверхностные слои окислов металла подвергаются в основном упругой деформации, причеМ деформацией охвачены очень тонкие слои окислов. При многократном упругом передеформировании окисных слоев происходит их усталостное разрушение, а на месте разрушенных окислов образуются новые вследствие окисления металла кислородом, всегда присутствующим в топливе или выделяющимся при разложении гетероатомных кислородных соединений. [c.70]

За последние годы получила развитие трибология, т. е. наука о трении и изнашивании, и триботехника — техническое приложение трибологии. Создана молекулярно-механическая теория трения и усталостная теория износа твердых тел, получены расчетные формулы, которые уже сейчас позволяют инженерам на стадии проектирования оценивать и прогнозировать долговечность того или иного узла трения. Создана контактно-гидродинамическая теория смазки твердых тел. [c.6]

Высокие контактные температуры и их циклические изменения приводят к термическому разупрочнению металла вследствие структурного модифицирования поверхностных слоев (отпуск, вторичная закалка) на глубины 60—90 мк и, более. При этом удельный вес абразивного износа значительно меньше, чем теплового, усталостного и окислительного. Снижение последних, при прочих неизменных условиях, достигается изменением режима бурения — переходом к оптимальным скоростям вращения и нагрузкам уменьшением коэффициентов трения, усиливающего разогрев, путем улучшения смазочных свойств улучшением теплосъема с поверхностей трения за счет теилофизических свойств раствора, его температуры и скорости омывания. [c.319]

Одним из основных факторов защитного действия присадок по отношению к усталостному разрушению металла является способность присадок в процессе граничного трения образовывать трибохимические защитные пленки, предохраняющие контактные поверхности от износа /см.рис.4/. Такие пленки образуются в результате инициируемого трением химического взаимодействия присадок, а чаще продуктов их разложения, с металлом ЦбЗ]. Пленки могут быть как органического, так и неорганического происхождения, в состав пленок обычно входят содержащиеся в присадках элементы, такие, как сера, фосфор, хлор, азот, бор, ме- [c.33]

Усталостный износ поверхностей представ.т1яет собой разрушение их под действием циклических нагрузок, проявляюш,ееся в виде выкрашивания (питтинга). Этот вид износа возникает при качении или при качении со скольжением (зубчатые колеса, подшипники качения, кулачковые механизмы), когда поверхности испытывают циклические деформации сжатия. Материал, подверженный воздействию циклических контактных напряжений, разрушается при нагрузке, лежащей не только ниже временного сопротивления, по и ниже предела текучести. Способность металла выдерживать, не разрушаясь, повторно-переменные напряжения характеризует сопротивляемость металла усталости, его выносливость, или циклическую прочность. В соответствии с этим за предел контактной усталости или за предел выносливости принято считать наибольшее по величине напряжение, не вызывающее разрушения поверхностей. [c.113]

Ребиндер и Епифанов [51] рассматривают износ как поверхностное диспергирование металла, происходящее в результате его многократной пластической деформации. Эта деформация приводит как к упрочнению металла, так и к его усталостному раз-рущению. Поверхностно-активные вещества, адсорбирующиеся или хемосорбирующиеся на границе трения, облегчают диспергирование металла на поверхностном слое, тем самым способствуя приработке его при высоких контактных давлениях. После периода приработки трущихся поверхностей гладкость металла значительно повыщается, в результате чего снижается давление, поверхность становится более прочной и ее износ резко снижается. Противоизносные присадки должны ослаблять взаимодействие трущихся тел. Эффективность такой присадки будет в значительной мере определяться ее остаточным слоем на трущихся поверхностях, толщина которого зависит от химического строения присадки и растворяющей среды. Предполагают, что такие присадки создают или повыщают расклинивающее давление и придают граничным слоям упругие свойства [52, 53]. [c.290]

Интенсивность истирания и модуль упругости (жесткость, твердость). Как следует из формул (1.2), (1.6), (1.8), (1-9), (1.17), для отдельных механизмов износа интенсивность истирания сложным образом зависит от модуля упругости резин. Для абразивного износа с ростом модуля упругости резин интенсивность истирания уменьшается. Это связано с уменьшением сдвиговых напряжений вследствие снижения коэффициента трения и глубины внедрения выступов шероховатой опоры в резину. В условиях износа посредством скатывания интенсивность истирания с повышением модуля упругости понижается, так как уменьшается вероятность образования первичной складки резины. Увеличение интенсивности истирания с увеличением модуля упругости резин наблюдается при усталостном износе, а также при. износе незакрепленным абразивом [60, 63]. Б этих условиях с повышением модуля упругости возрастают контактные напряжения в резине, в результате чего увеличивается интенсивность истирания [21, 22]. На рис. 2.2 показано влияние твердости резин из СКС-30 АМ на истираемость по абразивной шкурке и рифленой металлической поверхности [103]. (Повышение твердости достигалось изменением содержания серы и ускорителя вулканизации.) Повышение твердости резины приводит к увеличению истираемости при усталостном износе (кривая 1) и понижению этого показателя в случае абразивного износа (кривая 2). Аналогичный характер изменения интенсивности истирания от условного напряжения нри 200% удлинения наблюдал Г. Вестлининг [104]. Сложный характер зависимости износа изделий от модуля упругости резины проявляется [c.27]

В последнем случае процесс локализуется в тонком поверхностном слое, а не во всем объеме материала и значительно осложняется влиянием окружающей среды. Поэтому правильнее сопоставлять износостойкость материала с фрикционно-контактной усталостью, т. е. с усталостью материала при многократном деформировании его поверхностного слоя неровностями твердого контртела. Исследования фрикционно-контактной усталости, проведенные с помощью приборов, в которых жесткий сферический индентор, имитирующий выстун шероховатой поверхности, многократно деформировал поверхность резины [7, с. 9 108], показали, что объемная и контактная усталость подчиняются аналогичным закономерностям. Значения коэффициентов динамической выносливости резин в обоих случаях близки. Применимость формулы (1.7) проверена для контактной усталости до амплитудных значений напряжений, близких к разрывным. Сопоставление кривых объемной и фрикционно-контактной усталости дает основание предполагать, что разрушающим в последнем случае является напряжение растяжения поверхностного слоя, вызванное силой трения. Стойкость резины к повторным нагружениям оказывает влияние на реализацию других видов износа. Показано [7, с. 9 14 56], что рисунок истирания появляется не сразу, а только после определенного числа циклов повторных деформаций. С улучшением усталостных свойств реализация износа посредством скатывания начинается позднее, что приводит к повышению износостойкости резин. [c.28]

Другим весьма важным и наиболее распространенным видом является износ, который мог бы быть назван усталостным истиранием. В основе его — разрушение поверхностного слоя резины в результате многократных деформаций на неровностях твердой шероховатой опоры. Этот вид износа реализуется тогда, когда напряжения, мгновенно концентрирующиеся в местах контактов с выступами неровностей истирающей поверхности, недостаточны, чтобы вызвать немедленное разрушение. Многократные повторные нагружения, имеющие место в области контакта, вызывают, однако, разрушения, если ч1Исло циклов превысит некоторый предел. Этот предел зависит от усталостной выносливости резины при динамическом режиме, определяемом геометрией истирающей поверхности, контактным давлением и скоростью скольжения. [c.480]

Износ пластмасс происходить по различным механизмам абразивному, фрикционному и когезионному. Абразивный износ пластмасс происходит за счет резания, царапания материала твердыми выступами поверхности истирающего тела. Внешним признаком абразивного износа могут служить характерные полосы на полимере, расположенные вдоль направления взаимного перемещения трущихся тел. Фрикционное истирание возникает за счет сил трения выступов, растягивающих поверхностные слои пластмассы. При этом происходит многократное нагружение зон контакта и вследствие этого их усталостное разрушение. Число циклов нагружения, после которых происходит разрушение, зависит от исходной прочности материала, интенсивности превращения механической энергии в тепловую, химическую и электрическую, а также от типа нагружения. Если контактные напряжения достигают значений разрушающих напряжений, то разрушение происходит уже в первом цикле нагружения. Если микроразрушение с отслоением частиц пластмассы осуществляется за один или несколько циклов нагружения, то износ может обусловливаться двумя механизмами абразивным (микрорезание) и когезионным (силы трения достигают прочности выступа материала). В зависимости от состояния пластмассы и условий испытания один вид износа может переходить в другой. [c.103]