Безопасность работы с присадками

А. Клинкенберг. Теория электризации в нефтяной промышленности и ее практические следствия. Механизмы воспламенения зарядами статического электричества, накопление и релаксация зарядов, искровой и коронный разряд. Методы измерения зарядов и напряженности. Обзор экспериментальных работ последнего периода. Анализ условий возникновения пожаров и взрывов резервуаров, топливных баков и танкеров. Противоэлектризационные (антистатические) присадки, механизм их действия и принципы разработки. Меры безопасности. [c.391]

В реакторах военно-морского флота, используемых для двигательных установок, частая замена топлива крайне неблагоприятна. Поэтому в них используется топливо с очень высоким уровнем обогащения (десятки процентов), и здесь необходимы выгорающие присадки с максимально большим сечением поглощения нейтронов, чтобы обеспечить условия нормальной и безопасной работы реактора. [c.154]

Осадок первой ступени фугования собирают в специальный бункер и оттуда вывозят в отвал. Осадок второй ступени поступает в аппарат 31 с мешалкой. Цикл фуговки на сепараторах состоит из следующи.х операций сепарирование, промывка ротора (вытеснение раствора присадки) и разгрузка ротора от механических примесей. Разгрузку проводят при помощи буферной жидкости — масла, которое циркулирует непрерывно по схеме емкость 8—>-насос— -сепаратор 29— -емкость 8. Для безопасной работы в картеры сепараторов и циркуляционные трубы непрерывно под давлением 320—400 мм вод. ст. подают инертный газ. [c.136]

Помимо улучшения процесса сгорания присадки прежде всего должны хорошо смешиваться с топливом в том соотношении, которое обеспечивает наибольшую эффективность сгорания 11 мягкую работу двигателя. Присадки не должны вызывать коррозии и засорения топливной аппаратуры и должны быть безопасными в обращении с ними. Все это указывает на сложность данной проблемы и необходимость ведения систематических исследований в этой области. [c.93]

Для топлив, содержащих присадку Сигбол, установлена норма по электропроводности от 50 (при температуре заправки) до 600 пСм/м (при 20 °С). Для зарубежных топлив, содержащих антистатические присадки, этот диапазон составляет 50-300 пСм/м. Нижний предел гарантирует безопасность перекачки, верхний — нормальную работу топливоизмерительной аппаратуры. [c.72]

Рабочие концентрации антистатических присадок невелики и составляют тысячные и даже десятитысячные доли процента. При этом достигается удельная электрическая проводимость, равная 50-600 мСм/м, которая обеспечивает требуемую безопасность и не создает помех работе топливоизмерительной аппаратуры. При такой малой концентрации имеет смысл вводить присадку в топливо только при непосредственной необходимости, так как при хранении и транспортировке присадка может сорбироваться на металлических поверхностях и ее концентрация снизится до нуля. [c.185]

В книге кратко изложены основные методы производства присадок, их назначение и роль в нефтяных маслах. Подробно описаны принципиальные технологические схемы промышленных и опытно-промышленных Установок по производству присадок. Приведены новая классификация моторных масел и основные данные по нефтяным. маслам с присадками различного назначения. Особое внимание уделено организации, труда.и правилам безопасности при работе на установках по производств ву присадок. [c.2]

Авторами выполнена интересная и ценная работа. Однако в ней отсутствуют конкретные рекомендации о том, каковы оптимальные концентрации использованных ароматических добавок и как они могут влиять на безопасность и надел<иость изоляционного масла с такими присадками в трансформаторах и другом маслонаполненном оборудовании. Это несколько снижает практическую ценность работы. [c.58]

Под нормальной эксплуатацией установки подразумевают ее работу с максимальной производительностью при изготовлении стандартной продукции и минимальных затратах энергоресурсов, сырья и реагентов на 1 т присадки, соблюдении правил техники безопасности, [c.181]

Большая взрыво- и пожароопасность производства, а также его токсичность требуют тщательного соблюдения персоналом всех правил техники безопасности, пожарной безопасности и газобезопасности, правил технической эксплуатации аппаратуры и оборудования, технологического регламента работы установки. Все эти правила изложены в специальных инструкциях, которые учитывают особенности эксплуатации установок, производящих присадки. Несоблюдение этих правил или пренебрежение ими создает опасные условия, что может привести к несчастному случаю, взрыву и пожару. К самостоятельной работе на установке допускаются только [c.189]

Очевидно, что вопрос дозировки противоэлектризационных присадок не является решающим. После определения дозировки, обеспечивающей безопасность работ, необходимо выявить побочные влияния и другие изменения, вызываемые присадкой в случае, если топливо с присадками удовлетворяет всем требованиям, решающим фактором становится цена. Выбор наиболее экономичной присадки выходит из рамок данной статьи. [c.192]

Гидравлические жидкости для транспортных средств должны отвечать самым различным требованиям для гарантированной и безопасной работы тормозов в экстремальных рабочих и климатических условиях. Сегодня основные тормозные жидкости, применяемые во всем мире, представлены смесями полигликолевых эфиров и полигликолей с антиоксидантами и антиржавейными присадками (см. раздел 6.2). В специальных случаях применяют очень маловязкие силоксановые масла с высокими вязкостнотемпературными характеристиками или отдельные фракции минеральных масел последние, кроме обычных присадок, содержат также вязкостные полимеры, стабильные к деструкции. Смесь касторового масла с диацетоновым спиртом, применявшаяся ранее, используется иногда в некоторых странах вне Европы. [c.346]

Хелатные соединения хрома на основе -дикетонов ферроцена, циклопен-тадиенилтрикарбонилмарганца и олеиновой кислоты являются эффективными антистатическими присадками к топливам, которые при концентрации 0,001 % обеспечивают безопасную работу. [c.58]

Рецептура и порядок использования моющих средств зависит от вида нагреваемой или охлаждаемой среды, ее склонностей к образованию отложений на поверхностях теплообмена и режимных параметров работы аппарата. Так, для очистки трубок маслоохладителей и подогревателей жидкого топлива используют подогретую до 60—80°С моющую присадку ВНИИП-102 и 3—5%-ный раствор тринатрийфосфата, а также трихлорэтилен. В последнем случае предъявляются повышенные требования к соблюдению правил охраны труда и техники безопасности из-за токсичности этого препарата. Очистка поверхностей теплообмена, омываемых водой или водяным паром, производится 1—2 раза в год, однако, если применяется очень жесткая вода, то очистка поверхностей осуществляется по мере необходимости. Для этого могут быть использо- [c.198]

В качестве конкретного примера приводятся основные правила безопасного ведения работ при выпуске освоенной в промьш ленном масштабе сукцинимидной присадки С-5А, а также антиокислителя ионол. [c.160]

К проведению противокоррозионных работ допускаются лица, прошедшие предварительный медицинский осмотр, инструктаж по технике безопасности и соответствующее обучение. Категорически запрещается прием пищи и курение в местах производства противокоррозионных работ. При работе с кислотами, щелочами, пассивирующими растворами, смывками, моющими составами, модификаторами ржавчины, маслорастворимыми присадками, хлорированными углеводородами должны приниматься меры, исключающие попадание этих веществ в дыхательные органы, на открытые участки тСла и слизистые оболочки. Лица, выполняющие противокоррозионные работы, должны обеспечиваться спецодеждой. Перечень средств индивидуальной защиты, необходимых при выполнении определенных работ, приведен в табл. 59.6. [c.742]

Присадки этого типа ускоряют процессы предварительного окисления топлива, понижают температуру его самовоспламенения, улучшают процесс сгорания и облегчают запуск двигателя. При подборе присадок, повышающих цетановое чисдо дизедьных топлив, необходимо учитывать, что они должны хорошо смешиваться с топливом в том соотношении, которое обеспечивает хорошее сгорание и мягкую работу двигателя, не должны вызывать коррозии и засорения топливной аппаратуры, а также должны быть безопасными в обращении с ними. [c.194]