Автомат безопасности

Рис. 119, Автомат безопасности турбин ЛМЗ

Как указывалось выше, готовые узлы (поршневые группы, клапаны в сборе, роторы, автоматы безопасности, регуляторы скорости, золотники и т. п.) из деталей, изготовляемых на механическом участке (цехе), собираются иа ремонтном участке (цехе). [c.65]

В корпусе подшипников установлены опорный и опорно-упорный вкладыши, насос-импеллер, масляный выключатель, автомат безопасности, реле осевого сдвига, переднее маслозащитное кольцо, лабиринтная втулка, система масляных трубок для подвода масла иа смазку и к системе регулирования. Опорный и опорно-упорный вкладыши установлены в расточках корпуса. Наг сос-импеллер служит датчиком регулятора скорости. Колесо насоса выполнено за одно целое с валом и представляет собой диск с радиальными отверстиями. [c.365]

К серьезной аварии, нередко сопровождаемой полным разрушением агрегата, приводит превышение допустимой скорости вращения. Как указывалось выше, основной задачей всех систем, связанных с регулированием скорости вращения, является предохранение агрегата от повышения скорости вращения выше установленного предела. В качестве защитного органа от превышения скорости вращения применяют специальное устройство, называемое предельным регулятором скорости или скоростным автоматом безопасности. [c.115]

При подъеме в точке В рычаг 14 поворачивается вокруг точки А и через тягу 5 поднимает левый конец рычага 7, который поворачивается вокруг точки С. При подъеме рычага 7 отсечной золотник 24, перемещается из среднего положения в верхнее, открывая подвод масла на поршень 22 сервомотора и сообщая полость под поршнем 22 со сливом. Поршень 22, опускаясь вниз, прикрывает регулирующий клапан высокого давления, и расход пара на турбину уменьшается. Перемещаясь вниз, поршень 22 возвращает золотник 24 в среднее положение. Масло от золотника 24 попадает в полости сервомотора через золотник 23 системы защиты. При срабатывании скоростного автомата безопасности или другой защиты золотник 23 перемещается вниз, соединяя со сливом (независимо от положения золотника 24) полость под поршнем сервомотора 22, что обеспечивает закрытие клапанов 21. [c.123]

При эксплуатации агрегата постоянно контролируют систему регулирования. Агрегат должен быть немедленно остановлен, если скорость вращения ротора превысит предел, установленный для срабатывания скоростного автомата безопасности, обнаружены разрывы, трещины в маслопроводах, потери напряжения на устройствах регулирования и автоматики. [c.174]

При испытании скоростного автомата безопасности нахождение на площадке обслуживания турбины лиц, непосредственно не участвующих в испытании, запрещается. Испытание должно проводиться под руководством начальника смены, наблюдающего за скоростью вращения ротора турбины по тахометру. Остальной персонал, участвующий в испытании, должен быть расставлен следующим образом один — около скоростного автомата безопасности, второй — около автоматического быстрозапорного клапана, третий — около главной паровой задвижки. Перед проверкой скоростного автомата безопасности увеличением скорости вращения обязательно должно быть произведено ручное отключение при номинальной скорости вращения с проверкой посадки автоматического быстрозапорного клапана. При неудовлетворительной посадке автоматического быстрозапорного клапана от воздействия ручного включения проверять работу скоростного автомата безопасности увеличением скорости вращения запрещается. Если при проверке скоростного автомата безопасности скорость вращения ротора турбины повысилась до величины, соответствующей нормальной работе автомата, а автомат не сработал, то турбина должна быть немедленно остановлена ручным выключением. При отказе ручного выключения турбина должна быть, остановлена быстрым закрытием главной пусковой задвижки (байпаса). Повторное испытание скоростного автомата безопасности с увеличением скорости вращения допускается в этом случае только после выявления и устранения дефектов. [c.187]

Режим работы турбины на холостом ходу должен соответствовать паспортным данным по всем параметрам. На холостом ходу производится проверка центробежного и гидравлического автоматов безопасности, которые должны срабатывать при оборотах, указанных в паспорте машины. Описанный порядок относится как к ручному, так и к автоматическому пуску, с той лишь разницей, что при автоматическом пуске контроль по операциям производится устройствами, заложенными в схему автоматики. [c.135]

Установочные величины системы регулирования и автоматов безопасности. [c.182]

Чтобы избежать недопустимого повышения оборотов ротора во время сбросов нагрузки или неправильной работы системы регулирования, каждую турбину снабжают регулятором (автоматом) безопасности. Регулятор безопасности, воздействуя на систему парораспределения, прекращает доступ пара в турбину при повышении числа оборотов ротора свыше 10—12% номинального, что соответствует 3300—3360 об/мин. При превышении указанного предела числа оборотов возможен обрыв ленточных и проволочных бандажей рабочих лопаток, а также самих рабочих лопаток, в первую очередь последних дисков ротора. [c.63]

Для опробования бойковых автоматов безопасности на подводе масла предельной защиты к гидродинамическому автомату безопасности установлен вентиль. Вентиль, установленный и на подводе масла к регулятору приемистости 10, служит для отключения его при наладке системы регулирования. [c.235]

Слив проточного масла из системы предельного регулирования в регуляторе скорости перекрыт (букса установлена в крайнем верхнем положении). В регуляторе скорости турбодетандера слив прикрыт, так как напора от главного насоса нет, а в скоростном золотнике за счет предварительной установки обеспечивается небольшой слив из системы предельного регулирования. В масляных выключателях ТВД и ТНД, в гидродинамическом автомате безопасности и в электромагнитном выключателе сливы из системы предельной защиты перекрыты. [c.237]

Какова последовательность монтажа масляных насосов системы регулирования 2. Какие правила необходимо соблюдать при ревизии регуляторов скорости и давления 3, В чем заключается ревизия сервомоторов 4. Какие правила необходимо соблюдать при ревизии автоматов безопасности турбины и при ревизии и установке узлов защиты турбины 5. Какие проверки выполняют при ревизии стопорных и регулирующих клапанов 6. Какова последовательность монтажа масляного бака и маслоохладителей 7. Какова цель контрольной сборки маслопроводов 8. Как выполняют гидравлические испытания маслопроводов 9. Каковы правила чистки маслопроводов ортофосфорной кислотой 10. Какие правила нужно соблюдать при окончательной сборке маслопровода [c.250]

Аварийная остановка турбины производится либо автоматически (от действия защитных органов), либо по команде обслуживающего персонала. В обоих случаях срабатывает или электромагнитный выключатель, или один из масляных выключателей автоматов безопасности и происходит слив масла в системе предельной защиты. [c.239]

Полость В над поршнем соединена с линией масла предельного регулирования. При взведении золотников автомата безопасности давление масла в этой линии повышается, поршень сервомотора перемещается на нижний упор и открывает стопорный клапан. При срабатывании защиты давление масла в линии предельного регулирования падает и стопорный клапан закрывается пружиной 1. [c.257]

По каким признакам различают типы паровых турбин и как расшифровывать обозначения паровых турбин ПТ-60-130/7 К-300-240 Р-100-130 2. Для чего служат фундаментные рамы (плиты) турбины и как их устанавливают на фундаменте 3. Как крепят цилиндры и корпуса подшипников к фундаментным рамам (плитам) 4. Как устанавливают диафрагмы и их обоймы в цилиндре 5. Какие типы муфт применяют для соединения роторов турбоагрегата между собой 6. Для чего служит регулятор (автомат) безопасности, как он устроен и на какое число оборотов настраивается 7. Какие существуют типы расточек вкладышей опорных подшипников Какая величина зазоров допускается между шейкой вала и вкладышем подшипника 8. Как работает упорный подшипник 9. Как работает уплотнение лабиринтного типа 10. Как устроен стопорный клапан 11. Для чего предназначена масляная система турбины . 12, Как устроен маслоохладитель 13. Для чего служит конденсатор и каково его устройство 14. Как устроены подогреватели низкого и высокого давления 15. Отчего возникает и как уравновешивается осевое давление в центробежном насосе 16. Из каких основных деталей состоит генератор 17. Для чего служит уплотняющий подшипник генератора и как он устроен 18. Для чего необходима высокая газовая плотность статора и ротора генератора 19. Из каких основных деталей состоит синхронный компенсатор [c.85]

Проверка роторов. Антикоррозионное покрытие шеек, полумуфты, упорного диска и мест расположения уплотнений смывают керосином. Лаковое покрытие лопаток и дисков разрешается не удалять. Бойки или кольца автомата безопасности разбирают для промывки и осмотра. [c.209]

Зазоры проточной части. При монтаже и во время ремонтов зазоры проточной части принято замерять при определенных положениях роторов когда боек автомата безопасности расположен вверху и после поворота ротора из этого положения в сторо- ну рабочего вращения на 90°. [c.223]

Регуляторы безопасности. Ревизию регулятора (автомата) безопасности выполняют во время подготовки ротора турбины к установке в цилиндр. Автоматы безопасности (рис. 119) проверяют и настраивают на стенде завода, поэтому перед их разборкой замеряют глубиномером положение регулирующей гайки 1 [c.239]

У золотников автомата безопасности проверяют легкость движения, величину хода и соответствие размеров перекрытия окон в буксах размерам, указанным в чертежах. Указатели срабатывания бойков проверяют на легкость движения, а у автомата безопасности турбин ЛМЗ, кроме того, проверяют зазор между роликами указателей и бойками. [c.240]

Прежде чем приступить к проверке работы отдельных узлов регулирования, нужно убедиться, что при работе пускового насоса давление масла в системах смазки и автомата безопасности, а также силовых и импульсных линиях соответствуют указаниям завода. Во время испытания системы необходимо поддерживать температуру масла в пределах 45—50° С и постоянное рекомендованное заводом давление в системах регулирования и смазки. [c.332]

При ручном выключении золотников следует убедиться в том, что стопорные, отсечные и регулирующие клапаны закрылись и доступ пара в турбину прекратился. Для большей надежности эту операцию выполняют дважды. При испытании бойков автомата безопасности маслом число оборотов ротора турбины в минуту устанавливают в пределах 2900- 3000. Бойки (кольца) испытывают поочередно. [c.339]

Воздействием на механизм управления сначала взводят золотники автомата безопасности, а затем открывают стопорный клапан. Стопорный клапан должен открываться быстро и плавно, на полную величину хода. Если клапан открывается частично при нормальном давлении масла в системе автомата безопасности и отсутствии заеданий клапана и сервомотора, необходимо проверить установку золотника клапана (если он имеется в данной конструкции). [c.332]

Также проверяют закрытие клапана при ручном выключении золотников автомата безопасности и при снижении давления масла в системе автомата безопасности до величины, указанной в инструкции по проверке регулирования. Работу отсечных клапанов пара промежуточного перегрева проверяют аналогично проверке работы стопорных клапанов. Регулирующие клапаны высокого, среднего и низкого давления проверяют воздействием на механизм управления. Открытие и закрытие регулирующих клапанов должно быть плавным. При ручном выключении золотников автомата безопасности или при снижении давления масла в его системе до определенной величины все клапаны должны быстро закрыться при любом положении механизма управления. [c.332]

Турбину необходимо немедленно отключать ручным воздействием на рычаги автомата безопасности в следующих случаях возникновение внезапной сильной вибрации или гидравлического удара воспламенение масла и невозможность быстро потушить огонь разрыв маслопровода появление искр из концевых уплотнений появление дыма из подшипников или из генератора и возбудителя резкое повышение температуры выше 75° С масла, сливающегося из какого-либо подшипника отказ в работе автомата безопасности при повышении скорости вращения ротора турбины до величины, на которую настроен автомат осевой сдвиг ротора, превышающий установленную величину понижение вакуума до аварийной величины отклонение параметров свежего пара или пара после промежуточного перегрева от уста- [c.337]

Проверка и корректировка автоматов безопасности. Систему автомата безопасности необходимо испытывать при первом пуске турбины. Работа турбины с неисправным автоматом безопасности запрещается. Испытание системы автомата безопасности при работе турбины на холостом ходу выполняют в три приема сначала проверяют работу при ручном выключении золотников, потом выключением золотников маслом и, наконец, повышением числа оборотов ротора турбины. [c.339]

Масло на срабатывание бойка подают вручную воздействием на специальный золотник. За давлением масла наблюдают по манометру и в момент срабатывания бойка записывают его величину. При испытании автомата безопасности увеличением числа оборотов (разгоном) ротора необходимо дублировать замер числа оборотов проверенным ручным тахометром. [c.339]

Разборка, чистка, смазка и сборка механизмов передачи имиульсов от автомата безопасности и регулятора скорости соответственио к бысгрозапорному, или отсечному, н дроссельному клапанам. Проверка плавности перемен1,ення шпинделя дроссельного клапана в сальнике. [c.45]

Система автоматического регулирования агрегата изменяет подачу топлива в камеру сгорания, что обеспечивает работу газотурбинной установки иа холостом ходу, на энергетическом режиме при включении и отключении технологического цикла. Система регулирования, взаимодействуя с электрической схемой дистанционного управления и защиты, предохраняет турбоагрегат от аварий. В систему регулирования и защиты газотурбинной установки входят блок клапанов с ограничителем приемистости регулятор скорости сервомоторы перепускного, протнвопомпажиого и байпасного клапанов реле осевого сдвига и давления воздуха электромагиитиый выключатель бойковый и гидродинамический автоматы безопасности. [c.362]

Барабан ротора на стороне нагнетания имеет отверстия, через которые воздух поступает во внутреннюю часть на охлаждение диска ТНД. У торца ротора на вал напрессовано центробежное колесо главного масляного насоса. Со стороны входа воздуха на валу имеются два гребня, одии из Которых служит упорным диском, а другой — базой для реле осевого сдвига. Здесь же установлено зубчатое колесо тахометрического комплекса Турби-на> и зубчатое колесо валоповоротного устройства, а также автомат безопасности байкового типа. [c.364]

Автоматическое регулирование и ущ>авяеяив газотурбинной установки - гидравлическое. Автоматическое у1фавленив, все блокировки и защиты выполнены с электрическими связями. Система автоматического регулирования, изменяя подачу в камеру сгорания, обеспечивает устойчивость работы установки на холостом ходу, на энергетическом режиме, цри включении и отключении технологического цикла. Система регулирования предохраняет установку от аварий, взаимодействуя с электрической схемой дистанционного упр ления и защиты. Главным органом системы регулирования является регулятор скорости, который поддерживает заданную частоту вращвш турбины. В качестве импульса для регулятора скорости и гидродинамического автомата безопасности используется напор, создаваемый главным насосом. [c.56]

На шейках ротора установлены маслоотбойные кольца 8. У вала вблизи диска высокого давления имеется крылатка 3, предназначенная для охлаждения конца вала, с помощью которой создается нагнетание воздуха из машинного зала в камеру лабиринтовых уплотнений. На противоположном конце вала выточен упорный диск 13. В пробку барабана запрессованы гильза 18 автомата безопасности и магнит 17 датчика электротахометра. [c.72]

В переднем блоке находится опорно-упорный подшипник 1 компрессорного вала, автомат безопасности 2 с масляным выключателем 3 в комплекте с рычагами реле осевого сдвига 4, электромагнитный датчик 5 электротахометра, главный масляный насос 6, расцепное устройство 8 и автомат безопасности 9 турбодетандера. К переднем у блоку фланцем крепится турбодетандер 7. [c.73]

Ротор вращается в двух подшипниках, один из которых является опорноупорным и на конце снабжен центробежным автоматом безопасности 8. Между диском и опорно-упорным подшипником расположено угольное уплотнение для предотвращения утечки газа при работе турбодетандера. Просочившийся газ отсасывается газо-газовым эн<ектором за пределы машинного вала. [c.73]

Профиль пазов на диске для крепления рабочих лопаток такой же, как и на диске ТВД. На валу расположены центробежное уплотнительное колесо, маслоотбойные кольца, центробежный автомат безопасности и упорный дяск. [c.75]

На валу силовой турбины расположен насос-импеллер, датчик электротахометра, центробежный автомат безопасности и бурт реле осевого сдвига. Материалы основных деталей ГТК-5 те же, что у ГТ-700-5. [c.82]

Выполненная с гидравлическими связями и усилениями схема регулирования обеспечивается маслом из общей системы маслоснабжения, в которую входят пусковой масляный насос /, сдвоенный обратный клапан 2, главный масляный насос 3, инжекторы насоса 4 и смазки 5, маслоохладители 6, регулятор давления после себя 19. Масло от главного насоса 3 с давлением 5—9,5 кПсм используется для перемещения поршней сервомоторов в блоке клапанов 12 и в масляных приводах выпускных клапанов 24 и 25, а также в связях системы регулирования турбодетандера и в переключающем золотнике 14. В гидравлических связях между остальными элементами схемы регулирования используется масло постоянного давления 5 кПсм , которое поддерживается регулятором давления после себя . Напор масла, развиваемый импеллером 8, используется в качестве импульса к регулятору скорости 9 и гидродинамическому автомату безопасности 7. [c.233]

В вал вмонтированы магнит датчика электротахометра и гильза центробежного автомата безопасности. [c.85]

Силовой ротор (рис. 1У-17) также составной, на конец вала 15 насажен <5 натягом диск 2 с рабочими лопатками 1 второй ступени турбины. По конструкции и посадке на вал диск силового ротора аналогичен диску ротора турбокомпрессора. Утолщение 13 навалу 15 служит противовесом дпя диска. На роторе выполнены диск 11 реле осевого сдвига, упорный диск 7, гребешки маслозащитных уплотнений 5, уплотнительная крылатка 4 и крылатка 10 насоса-импеллера. В роторе закреплены гребешки 3 лабиринтовых уплотнений и установлены магнит 12 электротахометра и боек 8 автомата безопасности. На конец вала насажена зубчатая полумуфта 9. Канавки 6 ж 14 служат ЙЛЯ установки балансировочных грузов. [c.90]

От превышения оборотов турбодетандера. Задача защиты состоит в прекращении доступа пускового газа на турбодетандер, когда муфта выйдет из зацепления и турбодетандер начнет работать вхолостую. Защита осу1цествляется системой микропереключателей и бойковым автоматом безопасности. [c.145]

От превышения оборотов валов турбин. Выполняют эту задачу гидродинамический и бойковые автоматы безопасности. Например, на ГТ-700-5 гидродинамический автомат устанавливается для защиты ротора силовой турбины, а бойковые имеются на обоих валах газовой турбины и на валу турбодетандера. Бойковые автоматы настраиваются на срабатывание при скорости вращения ротора силовой турбины 5750 50 об/мин, ротора компрессорной турбины 5100 50 об1мин и ротора турбодетандера 9500 300 об/мин. Гидродинамический автомат настраивается на 100— 200 об мин меньше, чем бойковый. [c.145]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология