Золотник регулятора турбины

Рычаги регулятора безопасности могут расцепляться также под действием масляных выключателей, которые срабатывают из-за падения давления в линии дополнительной защиты. Это происходит в случае достижения ротором турбины 114,5% от номинальной частоты вращения (при перемещении следящего золотника регулятора скорости) перемещения вверх золотника электромагнитного выключателя. На этот выключатель действует несколько защит осевой сдвиг роторов, падение давления масла в системе смазки, уменьшение вакуума и др. Благодаря искусственному ограничению хода золотников регулятора безопасности можно поочередно испытывать его бойки с их золотниками и рычагами, подавая на бойки масло. Это испытание возможно как на холостом ходу, так и под нагрузкой. Можно также поочередно закрывать стопорные клапаны ЦВД и ЦСД, а такл<е регулирующие клапаны ЦСД, закрывая их сервомоторы как на холостом ходу, так и под нагрузкой. [c.135]

Марка колонки управления или регулятора включает обозначение типа, например Р или РМ для гидромеханических или ЭГР для электрогидравлических, и характерного размера. В качестве характерного размера для регуляторов крупных турбин принимается диаметр главного золотника (он обычно равен диаметру маслопроводов). [c.163]

РК (регулятор комплексный) — предназначен для регулирования и управления поворотнолопастными турбинами. Он характеризуется главным образом тем, что в одной колонке управления объединены механизмы распределительного устройства и золотники сервомоторов направляющего аппарата и рабочего колеса. [c.288]

На рис. 1.5, а приведена схема гидромеханического регулятора непрямого действия для поддержания угловой скорости какого-либо двигателя, например, гидравлической турбины. Чувствительным элементом в этом регуляторе служит центробежный маятник 1, работающий так же, как и центробежный регулятор Д. Уатта. Муфта центробежного маятника соединена рычагами АВС и ОЕО с золотником 10 и штоком поршня 7 гидроцилиндра 8. Рычагом ВЕС осуществляется отрицательная обратная связь от поршня гидроцилиндра к золотнику. Вал центробежного маятника приводится во вращение от вала двигателя О. При изменении нагрузки Я, создаваемой приводимой от двигателя машиной, изменяется частота вращения вала двигателя и соединенного с ним вала центробежного маятника, что приводит к перемещению муфты последнего. Вместе с му( [)той смещается от нейтрального положений] з9 9тннК сообщая одну НЗ полостей гидроцилиндра с напорной гидролинией И вспомогательной насосной установки, а противоположную полость со сливной гидролинией. Поршень 7 под действием возникшего в полостях гидроцилиндра 8 перепада [c.19]

Регуляторы турбины, реагируя на изменение электрической или тепловой нагрузки, соответствующим образом изменяют положение ее регулирующих клапанов. Связь между регуляторами и клапанами осуществляется с помощью специальных устройств, усиливающих импульс регуляторов и помогающих им перемещать паровпускные клапаны. Такими устройствами являются золотники и сервомоторы, в которых используется энергия находящегося под давлением турбинного масла. [c.54]

Для устранения неустойчивости в систему вводятся элементы стабилизации или обратная связь, которая обеспечивает затухание собственных колебаний системы. В (регуляторах турбин с этой целью используется и з о д р о м Из, который в процессе регулирования воздействует на величину смещения главного золотника. К игле 14 на пружине 16 свободно подвешен поршень 17, находящийся в цилиндре 18, заполненном маслом. Верхняя и нижняя полости сообщаются трубкой 19, на которой установлен регулируемый дроссель 20. Цилиндр 18 штоком шарнирно соединен с кривошипом [c.276]

Критерием необходимости ремонтных работ в гидравлической части системы регулирования являются результаты ее испытаний на остановленной турбине и на холостом ходу. Эти испытания нужно проводить ежегодно. Они заключаются в сравнении характеристик отдельных узлов и системы в целом с характеристиками, приведенными в паспорте турбины и снятыми при испытаниях на заводе и перед пуском ее после монтажа. Если эти испытания, а также наблюдения персонала и анализы масла не обнаруживают нарушений в работе узлов, то проводить их ревизию в период ревизии турбины не следует можно ограничиться осмотром регулятора безопасности, регулятора скорости, подшипника регулятора скорости, шлицевого валика к регулятору скорости, шестерни, привода тахогенератора и золотника регулятора скорости. [c.154]

Действие изодромного механизма заключается в следующем. Рассматривая, как и в предыдущих случаях, сброс нагрузки, видим, что в первый момент времени точка 2 получает быстрое перемещение вверх и возвращает распределительный золотник в среднее положение. Это происходит потому, что в начале процесса масло, заключенное в цилиндре катаракта из-за малых отверстий в поршне, не успевает перетекать из нижней полости в верхнюю и поэтому своим давлением увлекает вверх и поршень катаракта, с которым жестко соединена точка 2. Благодаря этому перемещению точки 2 пружина изодромного механизма оказывается несколько сжатой. До этого момента, как видно, регулятор работает почти аналогично регулятору с жесткой обратной связью, и скорость вращения вала турбины оказывается несколько повышенной. Затем под действием упругих "сил пружины 3 точка 2 начинает медленно перемещаться вниз, соответственно приоткрывая окна распределительного золотника на закрытие, что влечет за собой дополнительное движение поршня сервомотора, а вместе с ним и других регулирующих органов на закрытие. Таким образом, скорость вращения агрегата начинает медленно понижаться и приближаться к первоначальной. Медленное перемещение точки 2 под действием пружины обусловлено медленным перетеканием масла из одной полости в другую из-за сопротивления в дроссельных отверстиях катаракта. Это перемещение будет происходить до тех пор, пока пружина вновь придет в свободное состояние, т. е. будет не сжата и не растянута. Тогда, как видно из схемы, точка 2 рычага 2 придет в конце регулирования в то же положение, как и до процесса регулирования. Следовательно, прежнее положение займет и муфта Н маятника, т. е. скорость вращения агрегата будет в точности такой, какой была до сброса нагрузки. Аналогично протекает действие регулятора при набросе нагрузки, только перемещения всех механизмов происходят в обратном направлении. [c.269]

Для возвращения всей системы регулирования, в Тйм числе и тела главного золотника, в среднее положение вступает в действие обратная связь. Ее передача повернет вал выключателя 15 в сторону закрытия и сместит ползунки потенциометров 13 и 14. При этом сигналы от потенциометров поступают в электрическую часть регулятора, откуда после суммирования, формирования и усиления поступают на катушку исполнителя 10. Последняя, смещаясь вверх, возвращает тело главного золотника 21 в среднее положение. Регулирующие органы турбины придут в новое положение, соответствующее нагрузке на агрегат. При набросе нагрузки регулятор действует в той же последовательности, но все перемещения и подача сигналов производятся в обратном порядке. [c.298]

При выборе регулятора ориентируются на ближайший больший диаметр условного прохода стандартных трубопроводов, соответственно типоразмерам колонок регуляторов, например 100, 150, 200, 250 мм. В случае выбора комплексного регулятора для поворотнолопастных турбин, диаметры золотников сервомоторов направляющего аппарата и сервомотора рабочего колеса часто принимают одинаковыми, хотя, вообще говоря, это не является обязательным. [c.313]

Электрогидравлические регуляторы ЭГР турбин приобретают за последние годы все более широкое распространение. Они отличаются от гидромеханических тем, что у них чувствительный элемент, элементы стабилизации и часть органов управления электрические. Не вдаваясь в детали схем, отметим лишь, что принцип работы ЭГР не отличается от рассмотренного гидромеханического регулятора. Но у ЭГР все сигналы выдаются не в виде смещений, как на рис. 8-1, а в виде величин напряжения или тока. Электрические сигналы преобразуются в смещения и далее схема переходит в чисто гидромеханическую (начиная с промежуточных усилителей к главному золотнику). Преимущество ЭГР состоит в том, что с их помощью гораздо легче осуществлять уравнивание между несколькими турбинами и другие операции так называемого группового регулирования несколькими агрегатами сразу. [c.281]

В качестве характерного размера для регуляторов крупных турбин принимается диметр главного золотника (обычно равен диаметру маслопроводов). Нормальный ряд диаметров золотников следующий 100, 150, 200, 250 мм. [c.281]

Для мелких поворотнолопастных турбин могут использоваться те же регуляторы для управления сервомотором направляющего аппарата, а механизмы управления лопастями рабочего колеса (золотник,, кулачок комбинатора и др.) располагаются непосредственно на маслоприемнике (над генератором). [c.298]

Перемещение поршня следящего сервомотора вызывает поворот рычага а—в вокруг точки а (шарнира, расположенного на штоке механизма управления). При этом золотник 2 регулятора скорости смещается вправо, увеличивая слив масла из-под золотника 16 сервомотора. Золотник 16 вследствие падения давления под ним перемещается вниз, открывая впуск рабочего масла, поступающего от главного масляного насоса 22 в верхнюю полость сервомотора 12. Перемещаясь вниз, поршень сервомотора при помощи рейки и кулачкового вала прикрывает регулирующие клапаны 13, уменьшая впуск пара в турбину. [c.62]

При нарушении установленного режима работы компрессора регуляторы количества и скорости воздействуют своим масляным импульсом на главный золотник 3, который направляет масло под давлением на определенную сторону поршня сервомотора. Поршень 4, перемещаясь под действием масла, через систему передачи открывает или прикрывает регулирующие клапаны, увеличивая или уменьшая подачу пара на турбину. При этом увеличивается или уменьшается число оборотов агрегата, а следовательно, изменяется и производительность компрессора. Пар проходит сопловой аппарат 8, который вмонтирован в полукольцевой проточке корпуса паровой коробки и состоит из отдельных лопаток и вставок с Т-образным хвостом. [c.254]

Регулятор скорости поддерживает заданное число оборотов следующим образом. Увеличение нагрузки вызывает небольшое снижение скорости вращения силового вала и давления масла за импеллером. Золотник поднимается, что приводит к уменьшению слива масла из проточной системы и к открытию регулирующего топливного клапана. Мощность турбины увеличивается, и снижение скорости вращения вала прекращается. При сбросе нагрузки регулятор скорости действует в обратном порядке. [c.231]

Кроме предохранения ТВД от перегрева регулятор соотношения при увеличении нагрузки уменьшает скорость возрастания температуры, предотвращая тем самым попадание осевого компрессора в помпаж. С этой же целью на турбине установлено два противопомпажных клапана 13, которые перепускают воздух после 6-й ступени компрессора в выхлопной короб турбины при скорости вращения компрессорного вала, меньшей 4500 об мин. Противопомпажные клапаны имеют масляный привод 12 и управляются автоматом сильфонного типа, к которому подведен воздух после компрессора. На стоящей турбине и малых оборотах компрессорного вала золотник автомата под действием пружины поднят вверх и соединяет полости над поршнями клапанов с линией масла постоянного давления. Клапаны при этом открыты. При повышении давления воздуха за компрессором до величины, соответствующей —4500 об/мин компрессорного вала, золотник автомата перемещается вниз, закрывая подвод масла к поршням клапанов. [c.253]

При резком повышении нагрузки сервомотор смещается вниз и открывает регулирующий клапан на величину, соответствующую новой нагрузке. Но вследствие того, что обороты компрессора растут медленно, расход воздуха вначале изменяется мало. Поэтому температура газов перед турбиной может значительно превзойти допустимую. В этом случае регулятор соотношения ограничивает чрезмерное открытие регулирующего клапана, резко открывая дополнительный слив проточного масла из камеры И через окно е при опускании кромки ж золотника обратной связи ниже верхней кромки окна. Давление проточного масла при этом падает, золотник сервомотора возвращается в отсечное положение, и движение сервомотора вниз прекращается. [c.261]

При стоящей турбине, когда следящий золотник 3 находится в крайнем левом положении, вращением маховика 9 против часовой стрелки золотник 12 перемещается вправо от упора В, что вызывает вначале закрытие подвода напорного масла на зарядку золотников регулятора безопасности ТВД и ТНД, а затем соединение камеры А со сливом (зарядка золотников происходит при золотнике 12 левом упоре, что соответствует положению О по шкале). При дальнейшем воздействии на механизм управления золотник 12 увеличивает открытие окон в буксе 13 на подводе напорного масла в импульсную линию сервомоторов автоматического затвора. При возрастании р , до 6 1 кГ/см происходит перестановка защитного золотника на верхний упор, что вызывает пере нещение помпажных клапанов компрессора и нагнетателя на закрытие, а при дальнейшем увеличении р , происходит открытие автоматического затвора. При этих перемещениях золотника 12 отсечной золотник 7 движется вправо, выбирая перекрытие на сливе масла из линии Рсерв которое пока остается равным нулю. При положении золотника управления 12 на делении 17 мм по шкале золотник 7 занимает среднее относительно окон т а п положение, и при дальнейшем движении золотника 12 вправО происходит увеличение давления и перемещение сервомотора регулирующего клапана на открытие. Маховик 9 механизма управления связан планетарной передачей 11 со шкалой 10, которая указывает положение золотника управления 12. [c.270]

При разборке поршневого регулятора скорости турбин КТЗ проверяют чистоту отверстий, расположенных на самоцентрирующемся золотнике, величину полного хода золотника и величину радиальных зазоров между золотником и буксой. Эти величины должны соответствовать размерам, указанным в чертеже. Во время сборки проверяют легкость хода золотника в буксе, который должен перемещаться из верхнего положения в нижнее под действием собственной массы. [c.204]

Регуляторы давления. В регуляторах давления турбин ЛМЗ в качестве датчика используют сильфоны, которые через масляные следящие системы управляют перемещениями суммирующих золотников. При ревизии регулятора проверяют прочность и плотность пайки сильфона к подвижному штоку и к крышке камеры, а также плотность фланцевого соединения крышки камеры сильфона. Проверку выполняют давлением воды, превышающим рабочее на 25%, в течение 5 мин. В случае обнаружения дефектов в пайке сильфона его заменяют запасным. [c.204]

Распределительным вентилем. (золотником), управляемым центробежным регулятором (тахометром), рабочая жидкость направляется в цилиндр сервомотора и перемещает там поршень, связанный с регулировочным механизмом турбины, [c.536]

Зависимость хода золотника регулятора давления (мембраны) в миллиметрах от изменения давления на мембрану в кг/сл (фиг. 7-31) снимается при неработающей турбине. Давление на мембрану создается под- ведеяным к регулятору сжатым воздухом или водой. [c.302]

Регулирование турбин для привода газодувок предназначено для автоматичеокого поддержания постоянного давления в газопроводе перед пе рвичиыми газовыми холодильниками. Система регулирования гидродинамическая. Изменение числа оборотов турбины вручную (при отключенном регуляторе давления газа) осуществляется при помоши маховичка золотника регулятора давления. [c.305]

Схема сервомоторного регулирования скорости вращения паровой турбины с одним звеном усиления мощности выходного сигнала регулятора приведена на рис. 3-7. Обозначения приняты те же, что и на рис. 3-2. В рассматриваемой схеме кроме элементов прямого регулирования имеется звено усиления, расположенное между регулятором скорости 3 и регулирующим клапаном 7. Это звено состоит из золотника 4 и поршневого сервомотора 6. При равенстве моментов действующих сил и сил сопротивления скорость вращения ротора постоянна и соответствует заданной. Все элементы системы находятся в определенных установившихся положениях. Золотник 4 обязательно должен находиться в среднем положении, так как только в этом случае поршень сервомотора сохраняет свое неизменное положение. При увеличении скорости вращения, связанном с уменьшением нагрузки на компрессор, расходящиеся грузы 1 регулятора, преодолевая силу натяжения пружины 2, начинают перемещать муфту регулятора вверх. Рычажная связь 5, вращаясь вокруг точки подвески поршня сервомотора, перемещает золотник 4 из среднего положения вверх. При таком смещении золотника масло, подаваемое в его среднюю камеру, поступает в верхнюю полость сервомотора 6, а его нижняя полость соединяется с линией слива. [c.94]

Иа рис. 158 изображена принципиальная схема проточного регулятора, автоматическая часть которого построена по обычной схеме. Изодромный механизм изображен в виде пружинномасляного катаракта 4. Напорная часть такого регулятора состоит из масляного зубчатого или винтового насоса 1, непрерывно вращающегося либо от вала турбины 7, либо от специального электродвигателя. Масло от насоса подается в распределительный зо-лотник 5 и, благодаря отрицательным перекрытиям, направляется через сливные окна золотника обратно в сборный масляный резервуар. При этом часть масла, поступающего от насоса, попадает и в полости сервомотора 6 для компенсации утечек и небольших колебаний поршня последнего. Связь маятника 3 с золотником и катарактом осуществляется рычагом ОАВ. [c.285]

Автоматические регуляторы средних и мелких турбин отличаются не принципом устройства, а в основном конструкцией и компоновкой отдельных элементов (некоторые фирмы для мелких турбин выпускают упрощенные, так называемые проточные регуляторы, не имеющие масловоздушного котла масло, необходимое для перемещения сервомотора, подается насосом через золотник напрямую). Особенностью регуляторов средних и мелких турбин является то, что [c.297]

В случае неполадок в работе регулятора уровня Рх для защиты турбин от прорыва газа иа выходе воды из скрубберов установлены задвижки с гидроприводом (отсека-тели). Импульс на закрытие задвшкка получает через золотник буйкового устройства, установленного на скруббере. [c.299]

Водяные скрубберы работают параллельно п соединены уравнительными коллекторами по воде и по газу. Заданный уровень воды в скрубберах поддерживается автоматическим регулятором уровня Р1, импульс от которого воздействует на пневмоприводы сопел турбин, изменяя их производительность. На случай, отказа регулятора уровня, а также дпя защиты турбины от прорыва в них газа на выходе воды из скрубберов установлена отсекающая задвижка с гпдроириводом (отсекатель От). Импульс на закрытие задвижки подается через золотник буйкового устройства, установленного на скруббере. [c.301]

Степень неравномерности регулятора должна отвечать данным завода-изготовителя. Обычно она составляет 6—127о от средней частоты вращения вала турбин для рабочего хода муфты регулятора. Для геометрического хода муфты степень неравномерности выше, поскольку геометрический ход всегда больше рабочего. Соотношение рабочего и геометрического ходов различно и зависит, помимо всего прочего, от принципа действия механизма управления (см. разд. 3-1). При механизме управления, воздействующем на пружину регулятора, рабочий ход обычно составляет 0,6—0,8 геометрического. При воздействии на буксу золотника ступени усиления это соотношение меньше. [c.134]

I — к пусковой турбине II — на всас компрессора III — к валу ТНД к дежурной го Масло о — напорное 20кГ1см , б после золотника управления ТНД к автоматическому затвору, регулятора нагнетателя к сервомотору, д — от помпажного регулятора осевого компрессора к серво [c.264]

При разборке поршневого регулятора скорости ггурбин КТЗ проверяют чистоту отверстий, расположенных на са-1моцентрирующемся золотнике, величину полного хода золотника и величину радиальных зазоров между золотником и буксой. Эти величины должны соответствовать размерам, указанным в чертеже. Во время сборки проверяют легкость хода золотника в буксе, который должен перемещаться из верхнего положения в ниж-,нее под действием собственного веса. При ревизии поршневого регулятора скорости турбин ХТГЗ тщательно проверяют чистоту (масляных каналов и отверстий сопел вращающегося золотника. Радиальный зазор между поршнями этого золотника и буксой должен быть не менее 0,003 диаметра поршня. [c.236]

Регуляторы давления. В регуляторах давления ЛМЗ в качестве датчика используют с иль фоны, которые через масляные следящие системы управляют перемещениями сум иирующих золотников. При ревизии регулятора проверяют прочность и плотность пайки сильфона к подвижному штоку и к крышке камеры, а также плотность фланцевого соединения крышки камеры сильфона. Проверку выполняют давлением воды, превышающим рабочее на 25%, в течение 5 мин. В случае обнаружения дефектов в пайке сильфона его заменяют запасным. На турбинах ТМЗ и ХТГЗ применяют мембрано-ленточные конструкции регуляторов д ав ления, которые, как правило, на монтаже не разбирают. [c.237]

При ревизии поршневого регулятора скорости турбин ХТГЗ тщательно проверяют чистоту масляных каналов и отверстий сопл вращающегося золотника. Радиальный зазор между поршнями этого золотника и буксой должен быть не менее 0,03 диаметра поршня. [c.204]

На фиг. 66 показано регулирование турбины двух давлений по системе Рато (MAN) с управлением золотниками сервомотора и передачами от скоростного регулятора и от нагруженного пружиной поршни регулятора давления. Регулятор давления переставляет клапан свежего и MffToro пара в противоположных направлениях, а регулятор скорости в одном направлении при разгрузке, прежде всего, совершенно закрывается клапан свежего пара и только при дальнейшей разгрузке начинает прикрываться клапан мятого пара. [c.407]

Особые конструкции для турбин Каплана. Для малых и peiHHX турбин регуляторы строятся с двумя рабочими цилиндрами. Поршень одного из них соединен с направляющим аппаратом. Другой поршень при помощи рычагов и особой соединительной муфты передает движение штанге, помещающейся в осевом- сверлении вала и приводящей в действие поворотный механизм лопаток рабочего колеса, помещающийся внутри втулки последнего. Распределительные золотники обоих цилиндров связаны между собою кинематически, чем достигается правильное взаимное расположение рабочих и направляющих лопаток. В крупных турбинах возникают затруднения в устройстве соединительных сильно нагруженных муфт (передающих усилие от невращающихся рычагов к вращающейся штанге). В подобных случаях помещают сервомотор, обслуживающий рабочие лопатки, во вращающейся части турбины, именно в соответственно развитом фланцевом соединении между турбиной и генератором встречаются также конструкции, в которых сервомотор помещен во втулке рабочего колеса. Масло под давлением подводится от распределителя к сервомотору через особые сальники, помещенные на торце вала. [c.540]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология