Лакообразование в двигателях

Для более полной оценки возможного поведения масла в процессе лакообразования в двигателе необходимо учитывать показатели, полученные по всем трем методам. [c.161]

Лакообразование в двигателе, оценка Баллы >5,0 >5,0 >5,0 >5,0 [c.234]

Влияние процесса коагуляции на лакообразование в двигателе может быть самым различным в зависимости от ряда факторов, среди которых наиболее важными являются температура масла и степень загрязненности его высокодисперсными углеродистыми частицами. С повышением температуры скорость коагуляции углеродистых частиц из масла в тонком слое, как показал С. П. Беренсон [4] сильно возрастает. [c.291]

О Лакообразование на юбке поршня О Лакообразование в двигателе О Заклинивание колец [c.59]

На адгезию частиц к металлическим поверхностям в жидких средах сильно влияют ПАВ, особенно моющие. С увеличением их концентрации сила адгезии значительно снижается. Адгезионные процессы и соответствующие закономерности необходимо учитывать при изучении нагаро- и лакообразования в двигателях. и подборе моюще-диспергирующих присадок, при анализе работы узлов трения в условиях граничной смазки и использовании твердых смазок, при оценке работы двигателе и механизмов в условиях попадания в них пыли и других загрязнений. Теоретические основы адгезии как поверхностного явления достаточно подробно изложены в монографиях [214, 215]. Описанные в них важнейшие положения теории адгезии можно считать соответствующими положениями и теоретических основ химмотологии. [c.195]

ЛАКООБРАЗОВАНИЕ В ДВИГАТЕЛЕ. Образование лаковых отложений на деталях двигателя происходит под влиянием трех причин [c.315]

Наибольшее распространение получили моющие присадки трех типов алкилфенольные (АзНИИ-ЦИАТИМ-1, ЦИАТИМ-339, АзНИИ-7, ВНИИ НП-371 и БФК-1), фосфорсодержащие (ВНИИ НП-360, МНИ ИП-22к, ДФ-1) и сульфонатные (СБ-3, СК-3 и др.). Обычно моющие присадки применяются в композиции с другими, обладающими, например, антиокислительными и противокоррозионными свойствами, так как осадкообразование и лакообразование в двигателе зависят не только от моющих свойств, но в значительной степени и от термоокислительной стабильности масла. [c.26]

ПРИСАДКИ, СНИЖАЮЩИЕ НАГАРООБРАЗОВАНИЕ И ЛАКООБРАЗОВАНИЕ В ДВИГАТЕЛЕ (МОЮЩИЕ И ДИСПЕРГИРУЮЩИЕ) [c.308]

Глава 17. Влияние масел на лакообразование в двигателях — Папок К. К. [c.4]

Рис. 12. Сравнительные данные испытаний различных масел по методу Sequen e III и в эксплуатационных условиях [5] а—осадкообразование в двигателе б—лакообразование в двигателе.

Осадкообразование в двигателе, баллы, не менее 8,5 Лакообразование в двигателе, баллы, не менее 8,0 Лакообразование на юбке поршня, баллы, не менее 7,9 Забивка прорезей маслосъемных колец отложениями, %, не более.........5 [c.137]

В двигателях внутреннего сгорания, где смазочные масла подвергаются воздействию наиболее высоких температур, окисление масла приводит ко всем перечисленным выше вредным последствиям. Однако, с практической точки зрения, наибольшие эксплуатационные осложнения возникают из-за отложений лаковых пленок и нагара на цилиндрах, поршнях, клапанах и других деталях. Одним из последствий этого является пригорание поршневых колец, что приводит к ухудшению компрессии, увеличению износа, возрастанию механических потерь и к укорочению межремонтных сроков. В целом нагаро- и лакообразование в двигателях внутреннего сгорания может нарушить процесс сгорания топлива, снижает мощность и экономичность двигателя. Исходя из этого, для моторных масел, наряду с методами ускоренного окисления, стали предлагать и внедрять в практику контроля специальные методы испытания на лакообразование. [c.194]

ВЛИЯНИЕ МАСЛА НА ЛАКООБРАЗОВАНИЕ В ДВИГАТЕЛЕ [c.285]

При работе двигателя внутреннего сгорания на деталях образуются лаковые отложения, которые, как известно, вызывают серьезные затруднения в эксплуатации. Установлено, что в большинстве случаев основной причиной лакообразования является качество смазочного масла. Наряду с этим на лакообразование в двигателе влияют и другие факторы. [c.178]

Оценка склонности масла к нагаро- и лакообразованию в двигателе. Для оценки склоиности масел к образованию лаков, осадков и нагара в двигателе внутреннего сгорания предложено много методов, из которых наибольшее распространение получили методы определения так называемого коксового числа и некоторые методы определения противоокислительной устойчивости масел. [c.393]

Нефтяные маловязкие основы при тяжелых условиях работы в двигателях имеют, как правило, высокую испаряемость и недостаточную термоокислительную стабильность, поэтому получили применение полусинтетические масла — смеси средневязких нефтяных дистиллятов с маловязкими сложноэфирными маслами. Испаряемость, а следовательно, и расход таких масел ниже, чем чисто нефтяных лучше моющие свойства, меньше нагаро- и лакообразование в двигателях. Присадки, используемые в нефтяных маслах, оказались пригодными и для этих масел. [c.28]

Каждый из методов, описанных в этом разделе, дает возможность судить об одном из свойств масла, имеющих прямое или косвенное отношение к лакообразованию в двигателе. Для более полной оценки возможного поведения масла в столь сложном процессе, каким является лакообразование в двигателе, необходимо пользоваться комплексом различных показателей. [c.29]

Окисление масла в покое происходит только при остановках двигателя, когда прекращается циркуляция масла, а детали в течение определенного времени после остановки двигателя сохраняют еще достаточно высокую температуру. И хотя в покое масло на нагретых деталях находится значительно меньше времени, чем в потоке, окисление масла в статических условиях в ряде случаев оказывает существенное влияние на лакообразование в двигателях. [c.110]

ВЛИЯНИЕ МАСЕЛ НА ЛАКООБРАЗОВАНИЕ В ДВИГАТЕЛЯХ [c.282]

Влияние прорыва газов из камеры сгорания в картер на лакообразование в двигателе [c.295]

Папок К. К. — глава I Трение и смазка , глава III Оценка качества масел , глава XI Нагарообразование в двигателях , глава XII Лакообразование в двигателях , глава XVI Авиационные масла ,. Семенидо Е. Г. — глава II Сведения по технологии смазочных масел , глава IV Основа смазочных масел , глава V Присадки к маслам , глава VI Вязкостные присадки , глава IX Многофункциональные присадки , глава XIV Автотракторные масла . [c.2]

Ниже рассматриваются основные вопросы, относяш иеся к окислению масла в толстом слое. Материалы об окисляемости масел в тонком слое ввиду их специфичности излагаются в разделе Термические свойства масел и в главе Лакообразование в двигателях . Окисляемость туманообразного масла не рассматривается совершенно вследствие того, что по этому вопросу в литературе нет достаточных данных. [c.50]

Зуидема [34] в своей книге отмечает, что дизели и двигатели с искровым зажиганием нередко работают в условиях, соответ-ствуюп],их умеренному температурному режиму. В этих условиях топливо обычно в большей степени, чем масло, является источником образования смолистых и лакообразных веществ. Влияние топлива на лакообразование в двигателях с искровым зажиганием в настоящее время общепризнано. [c.178]

Присадки, имеющие практическое значение, делятся на следующие группы 1) у.лучшающие вязкостные свойства масел 2) понижающие температуру застывания (депрессанты) 3) улучшающие маслянистость или смазывающие свойства 4) антиокислитель-ные 5) антикоррозийные 6) моющие и диспергирующие (понижающие нагаро- и лакообразование в двигателях) 7) антиненные. [c.395]

Увеличение концентрации присадки полиизобутилена в моторных маслах выше определенной величины может привести к повышенному нагаро- и лакообразованию в двигателе. Поэтому количество полиизобутилена молекулярного веса 15 ООО—25 ООО, добавляемого к маслу, должно составлять не более 6%. Г. И. Фукс и Н. Г. Пучков показали, что загущающая способность полиизобутилена (Vqth.)> характеризуемая величиной относительной вязкости, зависит от молекулярного веса и концентрации в растворе [c.306]

Наряду с этим встречаются указания на то, что улучшение моющих свойств масел при помощи моющих присадок достигается в результате способности последних повышать растворимость в масле наиболее опасных с точки зрения образования углеродистых отложений продуктов окислительной полимеризации, а именно оксикислот [21] и асфальтенов [22]. По мнению некоторых исследователей, считающих оксикислоты основной причиной лакообразования в двигателях, действие моющих присадок основано на реакции двойного обмена между присадкой и оксикисло-тами [21]. Другие исследователи связывают способность моющих присадок предотвращать выпадение продуктов загрязнения из. масла с растворяющей способностью коллоидных агрегатов (мицелл) моющих присадок, образующихся в масле [23]. Следует отметить, что такое объяснение моющего действия присадок, добавляемых к маслам, хорошо согласуется с многочисленными наблюдениями о поведении моющих веществ как в углеводородных, так и водных средах [24—26]. [c.174]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология