Лакообразование

Для более полной оценки возможного поведения масла в процессе лакообразования в двигателе необходимо учитывать показатели, полученные по всем трем методам. [c.161]

В основных узлах трения турбореактивного двигателя подшипники качения шариковые или роликовые. Таким образом, основным видом трения в турбореактивном двигателе является трение качения. Коэффициент трения подшипников качения составляет в среднем 0,002—0,004, ВТО время как в подшипниках скольжения коэффициент трения может достигать величины 0,01. Следовательно, затраты мощности на преодоление сил трения в турбореактивных двигателях сравнительно невелики. Незначительный пусковой крутящий мо-, мент подшипников качения значительно облегчает запуск двигателя прп низких температурах. Подшипники качения требуют небольших количеств смазки и люгут надежно работать на маловязких смазочных маслах. Подшипники компрессора при работе нагреваются приблизительно до 100—150° С, подшипники турбины до 150—200° С, а после останова двигателя из-за прекращения циркуляции масла и внешнего обдува температура подшипника может возрасти до 250° С. Это способствует испарению масла, а в случае наличия в нем нестабильных составных частей создает условия для лакообразования. [c.170]

Лакообразование в двигателе, оценка Баллы >5,0 >5,0 >5,0 >5,0 [c.234]

О Лакообразование на юбке поршня О Лакообразование в двигателе О Заклинивание колец [c.59]

О Заклинивание колец О Заклинивание толкателей О Лакообразование [c.59]

Для определения стойкости моторных масел к окислению и термоокислению в основном применяются моторные испытания. При моторных испытаниях оцениваются эксплуатационные свойства масел, связанные с окислительной стабильностью повышение вязкости, образование шлама, лакообразование и другие отложения, а также связанные с ними явления - заклинивание колец, толкателей и др.. [c.66]

Лакообразование на юбке поршня, оценка Баллы >8,9 >8,9 >8,9 >8,9 [c.234]

Лакообразование на юбке поршня, оценка Баллы ,5 ,5 >6,5 >6,5 [c.234]

На адгезию частиц к металлическим поверхностям в жидких средах сильно влияют ПАВ, особенно моющие. С увеличением их концентрации сила адгезии значительно снижается. Адгезионные процессы и соответствующие закономерности необходимо учитывать при изучении нагаро- и лакообразования в двигателях. и подборе моюще-диспергирующих присадок, при анализе работы узлов трения в условиях граничной смазки и использовании твердых смазок, при оценке работы двигателе и механизмов в условиях попадания в них пыли и других загрязнений. Теоретические основы адгезии как поверхностного явления достаточно подробно изложены в монографиях [214, 215]. Описанные в них важнейшие положения теории адгезии можно считать соответствующими положениями и теоретических основ химмотологии. [c.195]

В табл. 4.6 приведены экспериментальные и расчетные оценки лакообразования на поршне. При этом наблюдается вполне удовлетворительное соответствие между результатами оценки количества отложений, образовавшихся на поршне в двигателе, и расчетной величиной, характеризующей склонность масла к образованию углеродистых отложений с использованием лабораторных методов исследования. Так, по этим данным оказалось возможным разделить масла по уровню моющих свойств на три группы масла с низкими (А. Е, Ж), удовлетворительными (Г,. Д, 3) и высокими (Б, В, И, К, Л) моющими свойствами. [c.221]

Лакообразование на юбке поршня, не менее Баллы >9,0 >9,0 - - [c.234]

Процессы окисления молекулярным кислородом топлив, масел, смазок и специальных жидкостей при длительном хранении, транспортировании и в условиях эксплуатации техники имеют большое значение в химмотологии, так как в ряде случаев указанные процессы определяют соответствующие эксплуатационные свойства горюче-смазочных материалов, например химическую и физическую стабильность, воспламеняемость и горючесть, склонность к нагаро- и лакообразованию, охлаждающую способность, коррозионную активность. Поэтому изучение общих закономерностей и механизма окисления углеводородов, особенностей окисления топлив и смазочных материалов в условиях их применения, а также изучение механизма действия ингибиторов окисления занимает важное место в теоретических основах химмотологии. [c.23]

Лакообразование на поршне, оценка, не менее Баллы 60 60 65 [c.242]

Рис. 2.3. Изменение склонности масла МС 20 к лакообразованию (/), Устойчивости к окислению (2) и содержания в нем парамагнитных соединений (3) в зависимости от продолжительности работы установки ИТ 9-5.

Лакообразование на поршнях оценивается в баллах по следующим показателям. [c.84]

Определение моющих свойств по данному методу заключается в испытании масла на одноцилиндровом двигателе и последующей оценке лакообразования на боковой поверхности поршня с помощью цветной эталонной шкалы. [c.221]

К эксплуатационным свойствам ГСМ относятся энергетические свойства, воспламеняемость, горючесть, детонационная стойкость (антидетонационные свойства), склонность к нагаро-и лакообразованию, прокачиваемость, электризуемость топлив моюще-диспергирующие свойства моторных масел физическая и химическая стабильность, испаряемость, гигроскопичность, низкотемпературные, коррозионные, защитные, антифрикционные, противоизносные и противозадирные свойства, пожаро- и взрывоопасность, токсичность топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей. [c.10]

Скорость превращения тонкого масляного слоя в лак, а также количество лака, образующегося при окислении, находятся в большой зависимости от фракционного состава масла. Масла легкого фракционного состава легче испаряются и поэтому при высоких температурах образуют меньше лака, чем масла более тяжелого фракционного состава. Однако во многих случаях рег шающим оказывается не общее количество лака, образующегося при работе двигателя, а быстрота образования лаковых отложений. Легкие масла в условиях частых остановок двигателей, как правило, вызывают более интенсивное лакообразование, чем масла тяжелого фракционного состава. [c.73]

Таблица 4.6. Опытные и расчетные данные лакообразования на поршне по методу ИДМ-60

Введение в масла металлсодержащих моющих присадок позволило снизить лакообразование на деталях авиационных поршневых двигателей, предотвратило пригорание поршневых колец однако при этом в камере сгорания образовывалось повышенное количество зольных отложений, способствовавших нарушению процесса [c.53]

Высокие моющие свойства масла можно обеспечить, найдя оптимальное сочетание вязкостной и моюще-диспергирующих присадок в загущенных универсальных маслах. Имеются данные, что при использовании в загущенных маслах, относящихся к группе SE/ D, вязкостных присадок типа сополимера этилена с пропиленом, лакообразование на порщне и особенно пригорание поршневых колец резко снижается по сравнению с маслами, содержащими вязкостные присадки на основе полиметакрилатов [29]. [c.29]

Лакообразование на юбке поршня, баллы, не менее . ......... .....7,5 [c.134]

Лакообразование на поршне, баллы, не менее. . 9,3 Количество отложений на перемычках между маслосъемными кольцами, баллы, не менее. . . 6,0 Осадкообразование в двигателе, баллы, не менее 9,0 [c.136]

Осадкообразование в двигателе, баллы, не менее 8,5 Лакообразование в двигателе, баллы, не менее 8,0 Лакообразование на юбке поршня, баллы, не менее 7,9 Забивка прорезей маслосъемных колец отложениями, %, не более.........5 [c.137]

Условное обозначение группы масла Моющие свойства Протнвоокислитель-ные свойства Лакообразование на поршне [c.222]

Продолжительность испытания 40 ч. Во время испытания масло не меняют топливом служит иэооктан с добавкой ТЭС (0,79 мл,/л). При оценке результатов испытания по методу R L-38 учитывают убыль массы медно-свинцовых вкладышей шатунного подшипника и лакообразование на юбке поршня. [c.134]

Современные и перспективные углеводородные реактивные и дизельные топлива (1968) -- [ c.251 , c.255 ]

Вязкостные присадки и загущенные масла (1982) -- [ c.4 , c.7 , c.23 , c.99 ]

Введение в химию и технологию органических красителей Издание 3 (1984) -- [ c.174 ]

Присадки к маслам (1968) -- [ c.65 , c.240 , c.244 ]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология