Влияние масел на лакообразование в двигателях

Окисление масла в покое происходит только при остановках двигателя, когда прекращается циркуляция масла, а детали в течение определенного времени после остановки двигателя сохраняют еще достаточно высокую температуру. И хотя в покое масло на нагретых деталях находится значительно меньше времени, чем в потоке, окисление масла в статических условиях в ряде случаев оказывает существенное влияние на лакообразование в двигателях. [c.110]

ВЛИЯНИЕ МАСЛА НА ЛАКООБРАЗОВАНИЕ В ДВИГАТЕЛЕ [c.285]

Давление масла Р м, существенно изменяющееся в эксплуатационных условиях, также оказывает влияние на лакообразование в двигателе. При понижении давления масла интенсивность лакообразования заметно повышается, что объясняется увеличением скорости окисления масла в поршневой зоне вследствие уменьшения циркуляции масла в системе смазки, а также в связи с некоторым повышением температур поршня. Как видно из рис. 8, при понижении давления масла с 2,5 до [c.229]

Влияние продолжительности работы масла в двигателе. Лакообразование находится в прямой зависимости от продолжительности работы масла в. двигателе. [c.233]

Азотистые основания используются как дезинфицирующие средства, антисептики, ингибиторы коррозии, как добавки к смазочным маслам и битумам, антиокислители и т. д. Однако наряду с положительным влиянием азотистых соединений они обладают и нежелательными свойствами — снижают активность катализаторов в процессах деструктивной переработки нефти, вызывают осмоление и потемнение нефтепродуктов. Высокая концентрация азотистых соединений в бензинах (1- Ю вес. %) приводит к усиленному коксо-и газообразованию при их каталитическом риформинге. Даже небольшое количество азотистых соединений в бензине способствует усилению лакообразования в поршневой группе двигателя и отложению смол в карбюраторе. Наиболее полно удаляются азотистые соединения из нефтяных фракций 25%-ным раствором серной кислоты. [c.30]

Одним из важнейших критериев качества смазочных масел и топлив, применяемых для карбюраторных, дизельных и других двигателей, является склонность к нагароотложению и лакообразованию на поршнях, к образованию шлама и осадка непосредственно в масле и в предварительно нагретом топливе, к отложениям на нерабочей части топливных форсунок, что приводит к зависанию игл и другим явлениям, оказывающим вредное влияние на нормальную эксплуатацию двигателей в связи с образованием в углеводородной смеси твердой фазы. Эти процессы возникают и усиливаются с ростом температуры. Так, осмоление игл форсунок дизелей для некоторых дизельных топлив происходит при температуре 124—132 °С осадок в реактивных топливах появляется при температуре выше 100 °С. С температурой увеличиваются толщина пленок смол, лаков, отложений и площадь их распространения. Наряду с температурой решающую роль играет присутствие кислорода воздуха. [c.190]

Исследование влияния количества прокачиваемого масла в маслосистеме двигателя в единицу времени на лакообразование показало, что количество отложения лака на юбке поршня обратно про- [c.296]

На интенсивность нагаро- и лакообразования в двигателе большое влияние оказывает способ очистки масла. По этому вопросу имеются некоторые исследования [18—20]. Как уже было указано, центрифуги оставляют в масле относительно большее количество органических компонентов механических примесей, чем фильтры тонкой очистки. Наиболее опасны в смысле образования лаков и пригорания колец асфальтены и оксикислоты [18]. Следовательно, при отказе от фильтров тонкой очистки и установке центрифуг можно ожидать таких нарушений в работе двигателей, особенно дизелей, если используют топливо с высоким содержанием серы. [c.122]

Фиг. 1. Влияние продолжительности испытания масла на нагаро- и лакообразование и коррозию свинцовой пластинки при работе в двигателях ИТ9-3 и ИТ9-2 на дизельном масле из сернистых нефтей.

Фиг. 2. Влияние продолжительности работы масла на нагаро- и лакообразование и коррозию свинцовой пластинки в двигателе ИТ9-2.

ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ УСЛОВИЙ РАБОТЫ МАСЛА НА ЛАКООБРАЗОВАНИЕ В КАРБЮРАТОРНОМ ДВИГАТЕЛЕ [c.223]

Рис. 10. Влияние продолжительности работы масла Гм на лакообразование в двигателе.

Метод на установке Pitter AV-1 позволяет оценить влияние масла на лакообразование на боковой поверхности поршня пригорание поршневых колец загрязнение двигателя осадками и отложениями. [c.246]

Радикальной мерой в борьбе с лакообразованием является применение присадок к маслам, обладающих эффективным моющим действием. Особенно большую опасность представляют лаковые отложения при работе двигателя на сернистом топливе. В этом случае не только увеличивается лакообразование, но и меняются характер и структура пленок и отложений, что делает нагары и лаки трудноудалимыми и усиливает их отрицательное влияние на работу двигателя. В отложениях на поршне двигателя, работавшего на сернистом топливе, было обнаружено от [c.45]

Установка дает результаты, сопоставимые с эксплуатационными данными. Положительной особенностью метода С. К- Кюрегяна является то, что склонность масла к лакообразованию определяется на вращающейся поверхности в условиях трения, как и в действительных условиях применения масла в двигателях внутреннего сгорания. Этот прибор позволяет изучать каталитическое влияние металла на лакообразование. [c.84]

В элементарном составе отложевдий показателыным является содержание кислорода, характеризующее глубину окисления тонкого СЛОЯ. масла в двигателе. Как видно из указанной таблицы, количество. кислорода в отложениях находится в прямой зависимости от тепловой нагрузки норшня, являющейся функцией вышерассмотренных конструктивных и эксплуатационных факторов (степени сжатия, температуры охлаждающей жидкости, угла опережения зажигания, качества рабочей смеси, температуры всасываемого воздуха, и др.). Прямое влияние на содержание кислорода в отложениях оказывает также концентрация кислорода в зоне лакообразования, обусловленная величиной коэффициента избытка воздуха. [c.235]

Первые работы о влиянии температуры поршня на нагаро-п лакообразованне и пригорание поршневых колец, проведенные во ВНИИ НП од1 им из авторов статьи [5, 71 на двигателях ИТ9-2 и ИТ9-3, показали, что этот фактор является важнейшим для масла данного химического состава и при данном топливе. [c.275]

Зуидема [34] в своей книге отмечает, что дизели и двигатели с искровым зажиганием нередко работают в условиях, соответ-ствуюп],их умеренному температурному режиму. В этих условиях топливо обычно в большей степени, чем масло, является источником образования смолистых и лакообразных веществ. Влияние топлива на лакообразование в двигателях с искровым зажиганием в настоящее время общепризнано. [c.178]

Влияние процесса коагуляции на лакообразование в двигателе может быть самым различным в зависимости от ряда факторов, среди которых наиболее важными являются температура масла и степень загрязненности его высокодисперсными углеродистыми частицами. С повышением температуры скорость коагуляции углеродистых частиц из масла в тонком слое, как показал С. П. Беренсон [4] сильно возрастает. [c.291]

В работе [9] также обнаружена возможность оптимизации расхода масла на угар в двигателе 24 10,5/13 (масло M-I2B2) по скорости поступления загрязнений в масло. Оптимум соответствует 3,5—4 г/(э. л. с.-ч). Увеличение загрязненности масла при больших угарах объяснено интенсификацией его окисления в высокотемпературной зоне ЦПГ. Увеличение загрязненности масла при снижении угара объясняется ослаблением герметизирующей функции масла и увеличением прорыва газов из надпоршневого пространства, что способствует сбросу окисленного масла в картер. Обнаруженный минимум лакообразования на поршнях двигателя 14 8,5/11 (масло M-I2B2) соответствует величине угара 1,3 г/(э. л. с.-ч). С увеличением угара износ колец возрастал, что объяснено большим влиянием абразивных частиц, находящихся в масле. [c.158]

На рис. 4 показано также влияние температуры охлаждающей жидкости на лакообразование в двигателе, режим работы которого отличаетоя пониженными З начен.и1ями температур поршня и увеличенной продолжительностью работы масла. Однако и прн этих условиях работы масла хара ктер кривых ла-кообразования сохраняется такой же,. как и на рис. 3. [c.227]

Опытные дан ные, приведен ны е на рис. 6, показывают, что с ув бличееием степени сжатия значительно возрастают температуры поршия и оеобеняо индикаторное давление двигателя, вследствие чего увеличивается скорость окисления тонкого слоя масла в зоне лакообразования. Суммарное влияние указанных факторов приводит к интенсивному лакообразова- Ь °С нию в двигателе. Так, например, при повышении степени сжатия от 4 до 8 лакообразование на поршне 0 возрастает от 2 до 5,5 баллов по эталонной шкале. 220 [c.229]

Рис. 8. Влияние давления масла в Рис. 9. Влияние зазора поршневой па-системе смазки Ям на лакообра- лец — верхняя головка шатуна /(б п на зование в двигателе (автол АК-10). лакообразование в двигателе (автол

Справочник химика 21

Химия и химическая технология