Смазка червячных передач

При выборе электропривода следует иметь в виду, что величина крутящего момента на шпинделе арматуры не должна превышать максимального крутящего момента, развиваемого электроприводом. Обычно крутящий момент на шпинделе арматуры составляет 60—100% от максимального момента электропривода. Рабочее положение электропривода при вертикальном расположении приводного вала — кулачками вниз. Допускается его использование при горизонтальном положении приводного вала, если будет обеспечено применение густой смазки червячной передачи, а выключающее устройство типа ВП-701 будет расположено масля- [c.220]

Смазка червячных передач осуществляется обычно маслом, заливаемым в картер передачи до уровня делительной окружности колеса при верхнем расположении червяка и на высоту зуба червяка при нижнем его расположении. Особенности смазки трансмиссий транспортных машин рассмотрены выше. [c.450]

В редукторных маслах, содержащих жиры или жирные масла в качестве присадок, по настоящему методу определяют содерн ание именно этих присадок. Например, в маслах, предназначенных для смазки червячных передач, этот метод служит для установления наличия и концентрации добавляемых к маслам жира или жирного масла. В Федеральном методе [c.313]

Смазка червячных главных передач в грузовых автомобилях. Для смазки червячных передач грузовых автомобилей рекомендуют самые различные трансмиссионные масла. Некоторые из них перечислены в табл. 64. [c.368]

По мнению изготовителей противозадирных трансмиссионных масел, эти масла можно применять для смазки червячных передач без каких-либо опасений. По этому поводу Уотсон [52] отмечает [c.368]

Вместо рассмотренных выше масел, рекомендованных для смазки червячных передач, были предложены различные заме- [c.368]

В настоящее время жировые и в первую очередь растительные масла вследствие своих высоких смазочных свойств находят определенное применение в качестве присадок к нефтяным маслам. В частности, практикуется компаундирование нефтяных масел растительными для улучшения антифрикционных свойств масел для смазки червячных передач и подшипников скольжения. [c.13]

СМАЗКА ЧЕРВЯЧНЫХ ПЕРЕДАЧ [c.176]

Возможности жидкостной смазки червячных передач [c.177]

Возможность жидкостной смазки червячной передачи с цилиндрическим червяком характеризуется уравнением (5), которое было приведено выше для зубчатых передач и остается справедливым и в данном случае [c.181]

Смазка червячных передач масляным туманом не применима из-за недостаточного теплоотвода. [c.191]

При выборе масел для смазки червячных передач следует руководствоваться теми же общими соображениями, как и при выборе масел для зубчатых передач. Для червячных передач рекомендуется применять чисто нефтяные масла, вязкость которых должна быть настолько большой, насколько это допустимо по потерям мощности и пагреву в передаче. [c.191]

Вязкость нефтяных масел для смазки червячных передач можно выбирать в первом приближении по данным рис. 70, показывающего зависимость вязкости от параметра [c.191]

В практических условиях применять растительные масла для смазки червячных передач независимо от прочих соображений можно лишь ограниченно в силу их дефицитности. [c.191]

Смазка червячной передачи осуществляется маслом, залитым в корпус редуктора. Смазка остальных деталей механизма движения производится вручную и с помощью колпачковых масленок. Привод насоса осуществляется электродвигателем посредством червячного редуктора, соединяемого с валом электродвигателя упругой муфтой. [c.461]

Хотя известно, что толстый смазочный слой защищает от адгезионного износа, даже при гидродинамическом режиме смазки некоторое количество частиц отрывается от вершин неровностей на поверхности зубьев шестерен. Это явление особенно характерно для процесса приработки. Адгезионный износ можно уменьшить, в частности, при эксплуатации червячных передач, применяя масла с присадками. Для этого к нефтяной основе добавляют соединения, обеспечивающие сохранение пленки Б условиях граничной смазки. Эти соединения повыщают маслянистость смазочного масла и связывают его с поверхностью металла, обеспечивая сопротивление трущихся поверхностей истиранию. Подобные полярные вещества адсорбируются на металлической поверхности и тем самым способствуют снижению износа, так как образуется и сохраняется более устойчивая пленка, чем при использовании масла без присадки. Уиттл [51], изучая смазку червячных передач автобусов, установил, что с добавлением в условиях малых или умеренных нагрузок нейтрализованного животного жира температура масла не повышается. Но в условиях испытания двух маловязких м сел без присадок при повышенных крутящих моментах возникали исключительно высокие температуры. При добавлении 7,5% нейтрализованного животного жира рабочая температура снижалась на 15%, что указывает на уменьшение трения и износа. [c.31]

Из данных табл. 17 видно, что AGMA рекомендует добавлять к маслам, предназначенным для смазки червячных передач, небольшое количество обескисленного животного жира. Согласно этим рекомендация.м, количество добавляемого жира не должно превышать 3—10% по другим данным [11] наиболее распространенная концентрация животного жира или лярдового масла равна 5%. При этом отмечается, что превышение указанной концентрации может привести к увеличению прогорклости масла и повышению его склонности к окислению. [c.194]

Для червячных и цилиндричесиих редукторов, для смазки червячных передач и кривошипно-шатунных механизмов [c.102]

Стандарт Американской ассоциации изготовителей зубчатых передач (АОМА) предусматривает для смазки червячных передач применение нефтяных масел с присадкой 3—10% животного жира, не содержащего кислот [13]. В реальных условиях эксплуатации червячных передач широко приме-пя1ь имеющие пищевую ценность животные жиры в качестве присадки к маслам вряд ли возможно. В крайнем случае может быть рекомендована присадка растительного масла к чисто нефтяному маслу. [c.191]

Рис. 70. Выбор вязкости чисто нефтяных масел для смазки червячных передач в зависимости от удельного давления по Герцу (в полюсе зацепления) р в кГ1см и окружной скорости V в м1сек. (Обработанные данные [14I-)

Наиболее ответственным назначением большинства машинных масел является смазка зубчатых передач. Поэтому при имитирующих испытаниях главное внимание уделяется оценке масел в отношении их пригодности для смазки рабочих новерхностей зубьев шестерен, и именно для этой цели созданы немногочисленные серийные конструкции имитирующих маслоиспытательных мапшн и разработаны соответствующие методики испытаний. В то же время испытания масел для смазки червячных передач, подшипников скольжения и качения, направляющих и других деталей и механизмов машин носят еще почти целиком исследовательский характер, и используемое для этих целей оборудование не вышло из стадии экспериментальных установок отдельных лабораторий. [c.315]

Смазка червячных передач осуществляется обычно маслом, заливаемым в картер передачи до уровня делительной окружнос ш колеса при верхнем расположении червячка и на высоту зуба червяка при нижнем его расположении. [c.393]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология