Трансмиссионные масла с противозадирными присадками

При работе смазочного масла в трансмиссии окисляются все его компоненты, в том числе и содержащиеся в нем присадки. При этом эксплуатационные сюйства масла ухудшаются. Особенно опасно уменьшение содержания в масле противозадирной присадки, что может привести к выходу механизма из строя. Для замедления процесса окисления в трансмиссионные масла вводят антиокислительные присадки. [c.189]

Масла трансмиссионные с противозадирными присадками [c.125]

Все трансмиссионные масла являются минеральными маслами. Масла группы ТМ-1 - без присадок, ТМ-2 - с противоизносными присадками, ТМ-3 — со слабыми противозадирными присадками, ТМ-4 — минеральные с сильными противозадирными присадками, ТМ-5 — с сильными противозадирными присадками и высокой термоокислительной стабильностью (табл. 9). [c.24]

Противозадирные присадки способствуют образованию пленок, повышающих критическую нагрузку, снижающих интенсивный износ и в значительной степени предотвращающих заедание при сверхвысоких нагрузках. Действие противозадирных присадок заключается в химическом взаимодействии продуктов их разложения с металлом при высоких температурах трения. В результате образуются соединения с металлом, имеющие меньшее сопротивление срезу и более низкую температуру плавлеиия, чем чистые металлы, вследствие чего предотвращается заедание и схватывание соприкасающихся поверхностей. В большинстве отечественных и зарубежных противозадирных присадок в основном содержатся сера, фосфор и галогены, наиболее часто хлор. Известны также присадки, содержащие свинец, сурьму и молибден (обычно в сочетании с серой или фосфором). Присадки, содержащие только один активный элемент, применяются очень редко вследствие их малой эффективности. Наиболее сильные противозадирные присадки, используемые в трансмиссионных маслах, содержат серу и фосфор, хлор и фосфор, серу и хлор или все три элемента одновременно. В Приложении 5 приведена характеристика отечественных противоизносных и противозадирных присадок. [c.102]

Испытание эфиров тритиоугольных кислот в трансмиссионном масле в сравнении с присадкой Л3-23к показали их более высокую противозадирную эффективность. Например, ОПИ масла с [c.107]

В стандартах на смазочные масла приводятся основные показатели, характеризующие оптимальный состав и качественные свойства каждого масла, влияние которых lia работу и состояние автомобильных трансмиссий наиболее значительно. Современные трансмиссионные смазочные масла с присадками должны обладать высокими эксплуатационно-техническими свойствами, основными из которых являются вязкостно-температурные, антикоррозионные, противоизносные, противозадирные и смазывающие свойства. [c.44]

Выпускается примерно 15 марок трансмиссионных масел, которые условно могут быть объединены в три группы без присадок или с химически малоактивными противозадирными и противоизносными присадками (ЭЗ-2, ЭФО, ДФ-11 и др.) с противозадирными и противоизносными присадками средней активности (Л3-23к, ОТП, ЛЗ-6/9 и др.) .с высокоактивными противозадирными присадками (ЛЗ-309/2, Хлорэф-40 и др.). Масла без присадок используют только в случае жидкостного режима трения, когда главную роль играет вязкость смазочного материала (изменение вязкости при 100 °С от- 10 до 36 мм7 с). При повыщенных удельных нагрузках, когда реализуются граничные условия трения, высокая смазочная способность масел обеспечивается только эффективными присадками. Некоторые показатели свойств трансмиссионных масел с противозадирными присадками приведены [c.346]

Наибольшее распространение нашли трансмиссионные масла (ГОСТ 23652-79) с противоизносными и противозадирными присадками (табл. 80). В агрегатах трансмиссий большинства тракторов используют масло ТЭп-15, содержащее 5 % противоизносной [c.222]

Противоизносные и противозадирные присадки применяются для масел, работающих в трансмиссионных и гипоидных передачах в условиях, характеризующихся высокими нагрузками, скоростями и температурами. В этих условиях масло выдавливается с трущихся поверхностей, что сопряжено с преждевременным износом и даже поломкой деталей. Для повышения смазывающих свойств нефтяных масел к ним добавляют присадки, содержащие полярно-активные соединения. В качестве таких присадок используются растительные масла (горчичное, сурепное и др.), эфиры карбоновых кислот и спиртов, продукты окисления парафина, серу, хлор и фосфорсодержащие углеводородные соединения, в частности хлорированный парафин, хлорированные ароматические соединения и др. [c.340]

Трансмиссионное масло в процессе работы окисляется. Скорость и глубина окисления зависят от продолжительности процесса, температуры масла, каталитической активности металла, концентрации кислорода и промоторов окисления. К числу последних могут относиться некоторые из присутствующих в масле функциональных присадок, в частности противозадирные. Установлено, например, что степень срабатывания противозадирной присадки при окислении трансмиссионного масла в большой степени зависит от температуры масла и в меньшей от содержания кислорода, катализатора и химического состава основы. [c.255]

Все трансмиссионные масла являются минеральными маслами. Масла группы ТМ 1 — без присадок, ТМ2 — с противоизносными присадками, ТМЗ — со слабыми противозадирными [c.256]

Для приготовления товарного трансмиссионного масла к основе добавляют функциональные присадки — противоизносные. противозадирные, антиокислительные и др. Среди них особое значение придается присадкам, снижающим износ и заедание. [c.258]

Ассортимент трансмиссионных масел, применяемых за рубежом, включает дистиллятные и остаточные нефтяные масла без присадок, используемые в коробках передач некоторых типов грузовых автомобилей и ведущих мостах транспортных машин, эксплуатирующихся в легких условиях масла с мягкими противозадирными присадками для высоконагруженных ведущих мостов с конической главной передачей для червячных главных передач автомобилей повышенной грузоподъемности универсальные, пригодные [c.432]

В связи с созданием новых моделей и форсированием режимов эксплуатации автомобилей и тракторов необходимо применять трансмиссионные масла с противоизносными и противозадирными присадками. Использовать масла без присадок можно лишь при жидкостных режимах трения, когда главную роль играет вязкость. При увеличении удельных нагрузок начинают преобладать граничные условия трения, зависящие от химической природы масел и качества содержащихся в них присадок. [c.123]

Исходя из указанных выше требований и технических возможностей трансмиссионные масла выпускают трех групп без присадок, с противоизносными присадками, с противозадирными присадками. [c.123]

Масло трансмиссионное автомобильное ТЛп-15В, МРТУ 38-1-185—65, изготовляют из волгоградских нефтей на базе остаточного экстракта, разбавленного дистиллятным маслом ИС-45, с добавлением до 1% депрессора (АзНИИ-ЦИАТИМ-1, АФК) и 6 -1- 1 % противозадирной присадки ОТП или других серосодержащих присадок (5 /о ЛЗ-6/9, Л3-23к или 6% ОТ-1), [c.125]

Масло трансмиссионное автомобильное ТСп-14 с противозадирными присадками, ТУ-38-1-Г-3—68, изготовляют на основе масла ТС-14,5 сернистых и малосернистых нефтей, оно содержит 5—6% присадки ОТП или 5% Л3-23к, а также депрессор (до 1% АзНИИ-ЦИАТИМ-1 или до 1,5% ПМА Д). [c.125]

Масло трансмиссионное ТСп-14, ТУ 38 101488—74, готовят на основе, масла ТС-14,5 (ТУ 38 101110—71) с добавлением противозадирной присадки ОТП или Л3-23к и депрессора. Масло ТСп-14 совместимо с маслами ТС-Ю-ОТП и ТАп-15В и применяется для спирально-конических и цилиндрических передач автомобилей. По вязкостно-температурным свойствам, термоокислительной стабильности и смазывающим свойствам масло несколько превосходит масло ТАп-15В. Является всесезонным в жаркой и умеренной климатической зонах страны. [c.147]

Вьшускаемые в настоящее время трансмиссионные масла по условиям применения можно разделить на четыре группы 1) масла без присадок для цилиндрических и конических коробок передач, а также для других агрегатов трансмиссий тракторов и автомобилей (бортовые передачи, задние мосты и др.), работающие при умеренных удельных нагрузках 2) масла, содержащие противоизносные присадки типа ЭФО,. ДФ-11 они предназначены для коробок передач современных автомобилей и рекомендуются для конических зубчатых передач, работающих при больших удельных нагрузках 3) масла с противозадирными присадками - рекомендуются для спирально-конических передач большегрузных автомобилей, форсированных коробок передач и других агрегатов трансмиссий автомобилей, работающих в тяжелых условиях, когда основным видом повреждений является задир рабочих поверхностей зубьев 4) масла для гипоидных передач универсального назначения (для грузовых и легковых автомобилей). В этих передачах высокие относительные скорости скольжения профилей зубьев и большие удельные давления создают тяжёлые условия работы трущихся пар чтобы уменьшить их износ, нужны масла с высокоэффективными- противозадирными присадками. Масла для гипоидных передач можно использовать в коробках передач и в других узлах Трансмиссии автомобилей. [c.128]

Для трансмиссионных и редукторных масел [64,653 критерием оценки являются противоизносные и противозадирные свойства масла после центрифугирования, поскольку в маслах этого назначения именно присадки, улучшающие смазочную способность, содержатся в наибольших количествах. Имея, как правило, большую плотность, чем базовое масло, эти присадки и являются причиной нарушения стабильности системы в целом. [c.26]

Минеральные трансмиссионные масла с противозадирными присадками (ЕР). [c.254]

Повышенные противоизносные и противозадирные свойства трансмиссионным маслам придаются путем добавок химически активных веществ. При очень тяжелых условиях работы шестерен трансмиссий обычные минеральные масла даже с присадками, улучшающими их противоизносные свойства, не пригодны, так как они не обеспечивают минимальных износов и не устраняют задиры. Только введение в масло химически активных присадок, соде15жащих серу, хлор, фосфор и т. д., дает положительные результаты. Действие таких присадок состоит в том, что при высоких температурах в зоне контакта поверхностей зубьев присадки разрушаются и взаимодействуют с металлом. При этом на поверхности металла образуются пленки хлоридов, сульфидов или фосфидов железа. Последние плавятся при более низких температурах, чем металлы, и тем самым предохраняют металлы от схватывания в точках контакта, уменьшают износ. Кроме того, благодаря пластинчатой структуре такие пленки обладают малым сопротивлением сдвигу, что обеспечивает снижение коэффициента трения. [c.183]

Масла типа GL-3 ранее широко применяли в ведущих мостах автомобилей со спирально-коническими главными передачами и в механических коробках передач с ручным переключением скоростей. Наряду с другими функциональными присадками они содержали не очень эффективные противозадирные присадки, приравнивающие их по нротивозадирным свойствам к маслам типа GL-2. В течение последних 30 лег масла типа GL-3 постепенно вытеснялись трансмиссионными маслами универсального типа, способными успешно работать в любых шестереночных передачах. [c.87]

Для трансмиссионных масел разработана и выпускается в промышленности присадка, ОТП (осерненный тетрамер пропилена). Ее получают обработкой серой фракции 150—200 °С полимера пропилена, состоящей в основном из тетрамеров и пентамеров. Присадка ОТП имеет среднюю молекулярную массу 370—420 и содержит 20—22 % серы. Она является высокоэффективной противозадирной присадкой, не уступающей бис(алкилбензил)дисульфидам. При добавлении б—6 % присадки ОТП к маслам повышаются их эксплуатационные свойства и снижается расход. В последние годы предложен сцособ очистки ОТП [а. с. СССР 734 249] путем обработки его 38—58 %-ным раствором щелочи при нагревании. ОТП вначале охлаждают до 70—95 °С, очистку ведут при нагревании до 120—140 °С. Очищенная таким образом присадка обладает также противокоррозионными свойствами. [c.108]

Этими же авторами синтезированы алкилтиометиловые эфиры ДТК кислот [а. с. СССР 363696] и высокоэффективная серуазот-содержащая противоизносная и противозадирная присадка к трансмиссионным маслам. Такие соединения вводят в масло в количестве 3—5 %. [c.114]

Трансмиссионные масла используются в зубчатых зацеплениях коробки передач, зацеплениях картера, заднего моста и рулевого управления транспортных машин они работают в условиях трения, более жестких, чем треЕ1ие в других механизмах, в широком интервале температур (от —50 до 150°С и выше). Выпускаются трансмиссионные масла без присадок для промышленного оборудования (нигролы зимний н летний), масла с противоизносными и противозадирными присадками (ТЭ- 5-ЭФО, ТС-Ю-ОТП), трансмиссионное масло (ТС-14,5), масла для гипоидных передач легковых и грузовых автомобилей, для гидромеханических коробок передач автомобилей. [c.332]

Масла трансмиссионные по условиям применения подразделяют на две группы без присадок—для цилиндрических и конических передач, работающих при умеренных удельных нагрузках с противозадирными присадками — для высокопапря-женных спирально-конических и гипоидных передач. В зависимости от сезонных и климатических условий различают летиие, зимние и северные масла. В последнее время применяют всесе-зонные масла с температурой застывания минус 20—25 °С, Характеристики трансмиссионных масел приведены в табл. 4.43. [c.245]

Трансмиссионные и осевые масла предназначены для смазки трансмиссий автомобилей и тракторов, для зубчатых и гипоидных передач, рулевого управления и для различных грубых механизмов. Трансмиссионные масла выпускаются без присадок, с про-тивоизносными присадками и с противозадирными присадками. В качестве осевых масел используют неочищенные масляные дистилляты высокой вязкости. Выпускаются летние, зимние и северные марки с температурой застывания от —15 до —55°С. [c.81]

Противоизиосиые, или противозадирные присадки. В условиях граничной смазки, когда детали испытывают огромные давления, что повышает опасность быстрого износа и так называемых задиров, необходимо к маслам добавлять специальные присадки, повышающие их смазывающую способность. Это особенно важно для трансмиссионных и им подобных масел, предназначенных для смазки различных зубчатых, гипоидных и червячных передач, где развиваются давления до 3000 МПа. [c.100]

ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА, нефтяные шш синтетич. масла, используемые для смазки агрегатов трансмиссий (коробки передач, раздаточные коробки, ведущие мосты, колесные редукторы, картеры рулевых управлений и т.д.) колесных и гусеничных транспортных машин. Нефтяными маслами обычно служат смеси высоковязких экстрактов селективной очистки масел либо остаточных масел с маловязкими дистиллятами, синтетическими-углеводороды, сложные эфиры дикарбоиовых к-т, кремнийорг. жидкости, диалкилбеизолы и др. В состав Т.м. входят также гл. обр. фосфор-, хлор- и серосодержащие присадки (% по массе) противозадирные (0,5-5,0), противоизносные (1-3), антиокислит. (0,2-3,0), антипенные (до 0,001) и др. (см. также Присадки к смазочным материалам). [c.623]

Выбор присадки для определенного назначения зависит от природы поверхностей трения, базового масла и условий применения. Присадки должны химически взаимодействовать с металлом поверхностей трения только при тех температурах, при которых происходит повышенный износ или задир. Повышенная реакционная способность присадки при более низких температурах ведет к повышенному коррозийному износу. Так, в автомобильных трансмиссионных маслах часто применяют диалкилди-сульфиды или ди-(алкилбензил)-дисульфиды, являющимися типичными противозадирными присадками, которые не коррозийны в отношении стали в условиях работы автомобильных трансмиссий. Коррозийность трансмиссионного масла оценивается испытанием на медной пластинке, значительно более чувствительной к коррозийному действию серусодержащих присадок, чем сталь. Цвет медной пластинки не должен измениться после ее нахождения в масле с температурой 100° в течение 3 час. (испытания по ГОСТ 2917-45). Диалкилтрисульфиды и диалкилтетрасульфиды [или соответствующие ди-(алкилбензил)-полисульфиды] в масляных растворах вызывают потемнение медной пластинки при ее погружении в раствор с температурой 20° в течение 15—20 мин. Применение масел с такими нолисульфидными присадками, свободной серой или другими соединениями серы, вызывающими коррозию медной пластинки при -20° (так называемые присадки с активной серой), в автомобильных трансмиссиях приводит к значительному коррозийному износу зубьев шестерен. Однако присадки с активной серой широко применяются в маслах для операций резания металлов, где требуется высокая химическая активность присадки в отношении металла, в то же время кратковременность контакта масла и металла обеспечивает практическое отсутствие коррозийного износа. [c.126]

В большинстве трансмиссионных, индустриальных и моторных масел в качестве основной противозадирной присадки применяют серусодержащие соединения, часто в сочетании с другими противозадирными или противоизносными присадками. Концентрация противозадирных присадок в маслах 1 —10%. [c.127]

В СССР недавно стала производиться присадка ОТП (условное название осерненный тетрамер пропилена ) (ВТУ НП 203-65), получаемая осернением элементарной серой фракции 150—260°, выделенной из продукта полимеризации олефиновых Сз—Сз-углеводородов [102]. Фракцию осерняют прн температуре 140—180°, осерненную фракцию очищают от коррозийных сернистых соединений 25—30%-ным раствором сернистого натрия,, после чего перегоняют до температуры жидкости 120—140° при 5—10 мм. Остаток перегонки как таковой или после очистки отбеливающей землей является присадкой. Присадка ОТП — жидкость с вязкостью 5—8 сст/ 00°, практически не имеет запаха, содержит 20—25% серы и имеет молекулярный вес -400. 6%-ный раствор присадки ОТП в минеральном масле выдерживает испытание на медную пластинку при 100° в течение 3 час. Присадку ОТП добавляют в концентрации 5—6% в автомобильное трансмиссионное масло по ГОСТ 8412-57 взамен присадки ЭЗ-5, в автомобильное трансмиссионное масло ТАп-15-В по МРТУ 38-1-185-65 и другие трансмиссионные масла. По противозадирным свойствам присадка ОТП не уступает таковым ди-(алкилбензил)-дисульфида, приведенного в таблице 2, при одинаковой концентрации введенной с присадкой серы. [c.134]

В конце 50-х годов были введены автомобильные дифференциальные передачи с ограниченным скольжением [552]. В этих передачах имеется муфта сцепления, которая при поворотах автомобиля должна проскальзывать. При применении обычных трансмиссионных масел, содержащих противозадирные и про-тивоизносные присадки, указанная муфта проскальзывает и на прямом ходу и этим создает нежелательный шум. Добавление в трансмиссионным масла антифрикционных присадок, в особенности аминов и их производных, позволяет устранить проскальзывание муфты и шум передачи [61, 553]. [c.177]

ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА, используют для смазывания закрытых зубчатых передач (редукторов) всех видов. Получ. чаще всего на основе экстрактов от селективной очистки остаточных нефт. масел с до лением дистиллятных масел и присадок (противоизносных, противозадирных, гл. обр. содержащих Р, С1, S). Вязкость 6—20 мм с при 1(Ю °С. Открытые зубчатые передачи смазывают о< оо вязкими (50—500 мм /с при 100 °С) остаточными маслами с присадками. Разновидность Т. м.— гипоидные масла (содержат присадки, вступающие с материалом в хим. р-щпо с образованием соед., выполняющих ф-цию противоэадир-ных покрытий). [c.587]

По мере увеличения нагрузки влияние состава масла и наличия присадок на усталостную прочность сказывается все меньше, поскольку превалирующим фактором становится уровень механических напряжений. При давлении порядка 3 ГПа и выше усталостная долговечность не зависит от состава масла. При давлении 2 ГПа трансмиссионное масло ТАД-17и, содержащее химически активные противозадирные присадки, в 25 раз снижает усталостную долговечность по сравнению со слаболегированным маслом МТ-8п Г64Д. При давлении 1,67 ГПа и температуре 100°С введение серосодержащей присадки в белое медицинское масло значительно улучшает его антипиттинговые свойства. Однако снижение давления до 1 ГПа и температуры до 29°С приводит к более раннему возникновению питтинга на самом базовом масле и стимулированию питтингообразования серосодержащей присадкой (]61Д. Противоизносные и противозадирные присадки могут как тормозить, так и промотировать усталостное разрушение, причем в зависимости от условий испытания эффект определяется составом базового масла, химическим, коллоидным строением и концентрацией присадок, их химической активностью, поверхностными свойствами и адсорбционной способностью, характеристиками металла, уровнем [c.28]

Для введения в водные системы были выбраны масла со следующими противоизносными присадками 1) серусодержащей противоизносной и противозадирной присадкой НГ-103 к трансмиссионным и гипоидным маслам — осерненным и соответственно обрабЪтанным крекированным керосином или парафином [20 [ 2) серу-фосфорсо-держащей противоизносной и антикоррозионной присадкой ЭЗ-2, выпускаемой Московским заводом Нефтегаз — обработанным няти-сернистым фосфором дегидратированным касторовым маслом [c.47]

В десятой пятилетке наряду с присадками к моторным маслам (вы сокощелочные сульфонатные, алкилса-лишшатные, сукцинимидные, ингибиторы коррозии. и окисления, а также полиметакрилатные - депрессорного и загущающего действия) вырабатывались противоизносные и противозадирные присадки (и в первую очередь содержащие серу, фосфор и азот), которые позволяют значительно повысить качество индустриальных и трансмиссионных масел. В связи с этим особенно необходимо знать процесс производства присадок, их назначё1ше и применение, что, в"свою очередь, будет способствовать получению присадок с высокими качественными показателями. [c.6]

В последнее время в трансмиссионные и индустриальные масла вводят противозадирную присадку АБЭС ["бис-(алкилбензилтио) -этанД. Сырьем для присадки служйт фракция (160-190 С) алкилароматических углеводородов. Наилучшими физико-химическими и более высокими противозадирными свойствами, а также наибольшей термостабильностью обладает присадка, синтезированная на основе псевдокумола (99%-ной чистоты). [c.19]

Ф Всесезонные минеральные трансмиссионные масла ф Включают в свой состав противозадирные (ЕР - Extreme Pressure) и другие присадки, эффективно противостоящие износу зубчатых передач, окислению и пенообразованию масла Тщательно подобранные присадки ЕР не затрудняют работу синхронизаторов. [c.254]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология