Использование газообразных топлив в дизелях

Общим недостатком использования указанных топлив в дизелях является неприспособленность дизеля к работе на газообразных топливах, что требует [c.32]

Газотурбинные двигатели (ГТД) обладают рядом таких преимуществ перед поршневыми, как малые габариты и меньшая масса на единицу мощности, быстрый запуск и простота управления, малая потребность в охлаждающей воде, высокая надежность, возможность работать на дешевых нефтяных топливах, а также на топливах любого вида (газообразном, жидком и даже в пылевидном твердом). Эти достоинства ГТД обусловили достаточно широкое их использование в различных отраслях народного хозяйства, преимущественно в энергетике (на стационарных и передвижных электрических станциях, газо- и нефтеперекачивающих станциях) и некоторых видах транспорта (на речных и морских судах, железнодорожных локомотивах). Главный недостаток ГТД — сравнительно низкий КПД 24-27 % против 40 % у дизеля. КПД стационарных ГТД можно повысить, если использовать отработавшие газы для отопления или горячего водоснабжения. [c.80]

Сжигание альтернативных топлив возможно как в двигателях внутреннего сгорания с принудительным воспламенением (в бензиновых двигателях, приспособленных к работе на этих топливах), так и в двигателях с воспламенением от сжатия (в дизельных двигателях). Однако многие альтернативные топлива плохо испаряются в условиях, характерных для процесса смесеобразования бензиновых двигателей не всегда возможно их воспламенение в камерах сгорания этих двигателей при сравнительно невысоких температурах конца сжатия и низких значениях коэффициента избытка воздуха. Дизельные двигатели (далее — дизели) более приспособлены к работе на топливах с различными физико-хими-ческими свойствами. Сгорание альтернативных топлив в дизелях при высоких степенях сжатия и больших коэффициентах избытка воздуха более эффективно, чем в двигателях с принудительным воспламенением. При этом дизели отличаются от бензиновых двигателей лучшей топливной экономичностью и меньшими выбросами газообразных продуктов неполного сгорания (монооксида углерода, углеводородов, альдегидов) и углекислого газа (диоксида углерода). Поэтому при использовании альтернативных топлив в дизелях, как правило, достигаются близкие к необходимым показатели работы двигателя. [c.4]

Газотурбинный двигатель может работать на топливе любого вида — газообразном, жидком, твердом и пылевидном. Однако транспортные газотурбинные двигатели рассчитывают на использование жидких топлив. Наиболее совершенные газотурбинные двигатели с высокими параметрами (мощностью, температурой газов перед лопатками турбины и т. д.) устанавливают на самолетах,. и в качестве топлив для них ишользуют керосиновые фракции прямой перегонки нефтей. На многих кора блях, некоторых перекачивающих стаициях, небольших электростанциях используют газотурбинные установки, раосчитаиные на топлива для быстроходных дизелей. Однако возможность и целесообразность иопользования газовой турбины во многих случаях оценивается доступностью и стоимостью применяемого топлива. Именно этим объясняются широкие исследовательские и испытательные работы по использованию в газотурбинных дви- [c.333]

Хорошие результаты по снижению коррозионного износа позволяет получить добавление к дизельному топливу присадок. Из таких присадок эффективен нафтенат цинка (0,25...0,30 %). При сгорании топлива с данной присадкой образуется окись цинка, которая взаимодействует с окислами серы, связьшая их в суль-фосоединения Zn 804). Значительный эффект дает добавка в воздух, подаваемый для горения, 0,10...0,16 % от массы топлива газообразного аммиака. Аммиак реагирует с промежуточными продуктами окисления топлива (перекисями, сульфосоедине-ниями) и разрывает окислительные цепи. При высокой температуре аммиак распадается с образованием азотсодержащих радикалов, тормозящих окисление. В результате резко снижается количество наиболее агрессивного 80з. Одновременно с уменьшением износа введение аммиака позволяет уменьшить скорость нагарообразования. Данный метод наиболее применим в стационарных установках, например судовых дизелях. В сельском хозяйстве его использование затруднительно. [c.85]

Такие темпы дизелизации автомобильного транспорта обусловлены более низкой стоимостью дизельного топлива по сравнению с автомобильными бензинами, а также лучшей топливной экономичностью дизелей и меньшей токсичностью их отработавших газов (ОГ) по сравнению с бензиновыми двигателями. По данным фирмы АУТ (Австрия), при установке дизеля на легковой автомобиль среднего класса весом = 1 200 кг экономия топлива составляет АО = 35 % (при работе на режимах испытательного цикла КЕОС) по сравнению с бензиновым двигателем с распределенным впрыскиванием топлива во впускной трубопровод и = 18 % в сравнении с двигателем с непосредственным впрыскиванием бензина в цилиндры (рис. 1.14 а) [ 1.68]. Снижение расхода топлива при использовании дизеля на указанном автомобиле сопровождается одновременным уменьшением выброса с ОГ диоксида углерода соответственно на 26 и 14 % (см. рис. 1.14 а). По данным работы [1.67], замена бензиновых двигателей дизелями уменьшает эмиссию нормируемых газообразных продуктов неполного сгорания топ- [c.26]

При использовании рассматриваемых альтернативных топлив в дизельных двигателях возникает ряд проблем в организации рабочих процессов. Отличия физико-химических свойств альтернативных топлив от свойств стандартного дизельного топлива затрудняет их подачу в камеру сгорания при использовании щтатной топливной аппаратуры. Возможны сбои в работе двигателя, вызванные нестабильным самовоспламенением альтернативных низкоцетановых топлив, особенно на режимах с низкими частотой вращения и нагрузкой. При этом отмечено и ухудшение пусковых качеств двигателя. Сжигание газообразных низкоцетановых топлив, а также легких спиртовых топлив в дизелях может сопровождаться их жестким сгоранием и повышением максимального давления сгорания, уменьшением мощности двигателя [1.2, 1.4, 1.44]. Поэтому необходимо обеспечить требуемый характер протекания процессов топливоподачи, смесеобразования, воспламенения и сгорания указанных альтернативных топлив. [c.33]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология