Воспламенение принудительное

Первая группа ДВС, в свою очередь, подразделяется на а) двигатели с принудительным воспламенением (карбюраторные) и [c.100]

Наиболее распространен вариант применения природного газа в двигателе с внешним смесеобразованием и принудительным (искровым) воспламенением с сохранением степени сжатия на уровне, соответствующем при использовании товарные бензинов. Перевод двигателя на газовое топливо ведет к снижению индикаторного к. п. д. и уменьшению максимальных [c.142]

По отношению к бензину пропан и бутан имеют более высокую массовую теплоту сгорания и характеризуются высокой детонационной стойкостью. Они являются хорошим топливом для двигателей внутреннего сгорания с принудительным (искровым) воспламенением [14]. Все это приводит к улучшению эксплуатационных свойств автомобиля по целому ряду показателей (табл. И). [c.154]

Двигатели с принудительным воспламенением (карбюраторные [c.100]

Воспламенение (инициирование горения) топлива возможно в смеси с воздухом и происходит путем принудительного зажигания топлива от электрической искры (бензиновые, реактивные, газотурбинные двигатели) или в результате самовоспламенения (дизельные двигатели). Одной из основных характеристик воспламеняемости углеводородов, входящих в состав нефтяных топлив, являются пределы воспламенения (табл. 16). Широкие пределы воспламенения имеет водород. С увеличением молекулярной массы углеводородов пределы воспламенения несколько сокращаются [c.78]

Испаряемость автобензинов. Она обусловливает многие важ — нейшие их эксплуатационные свойства при применении в ДВС с принудительным воспламенением. В наибольшей степени испаря — емость зависит от фракционного состава и давления насьпценных паров бензинов. [c.109]

Концентрацию паров нефтепродуктов внутри резервуара, освобожденного от жидкости, можно снизить ниже нижнего предела воспламенения вентиляцией, естественной и принудительной. Для естественной вентиляции открывают люки на крыше и в нижних поясах резервуара. Более тяжелые по отношению к воздуху нефтепродукты выходят из резервуара в атмосферу через нижние люки, атмосферный воздух входит через верхние люки, и таким образом резервуар проветривается. Естественная вентиляция эффективна на высоких вертикальных резервуарах. [c.139]

Оксид углерода (СО). Ядовитый газ, не имеющий запаха и цвета. Образуется при горении богатой смеси (а< I) вследствие недостатка кислорода для полного окисления топлива. Его концентрация в выпускных газах двигателей с принудительным воспламенением может достигать 6% по объему. В дизелях всегда имеется избыток кислорода (а > 1), и концентрация оксида углерода составляет 0,2—0,3%. Сохраняется в атмосфере около 3—4 месяцев. Предельно допустимые концентрации в воздухе рабочих помещений —20 мг/м в населенных пунктах — 3 мг/ м (максимальная разовая) и 1 мг/м — среднесуточная. Оксид углерода, соединяясь с гемоглобином крови, дает устойчивое соединение — карбоксигемоглобин, затрудняющий процесс газообмена в клетках, что приводит к кислородному голоданию (сродство гемоглобина с оксидом углерода примерно в 210 раз выше его сродства с кислородом). Поэтому прямое воздействие состоит в уменьшении способности крови переносить кислород. Процесс образования карбоксигемоглобина обратимый. После прекращения вдыхания оксида углерода кровь пострадавшего начинает очищаться от него наполовину за каждые 3—4 часа. [c.329]

В табл. 4.1 приведены важнейшие свойства альтернативных топлив. Большинство альтернативных топлив отличается от традиционных нефтяных топлив, что сказывается на характеристиках двигательной установки и на эксплуатационных качествах транспортного средства. В качестве примера на рис. 4.2 приведены сравнительные показатели теоретического цикла двигателя с принудительным (искровым) воспламенением при ис- [c.132]

Бензины предназначены для применения в поршневых двигателях внутреннего сгорания с принудительным воспламенением (от искры). В зависимости от назначения их разделяют на автомобильные и авиационные. [c.13]

Авиационные и автомобильные поршневые двигатели внутреннего сгорания с принудительным воспламенением от искры-работают по четырехтактному циклу. [c.83]

С принудительным воспламенением с самовоспламенением смеси Реактивные Газовые турбины [c.7]

Бензины используются только в поршневых двигателях с принудительным воспламенением горючей смеси электрической искрой. Смесь топлива с воздухом готовится при относительно низких температурах либо в специальном приборе — карбюраторе, либо во впускном трубопроводе или камерах сгорания, куда бензин впрыскивается с помощью форсунок. [c.13]

Непосредственный впрыск бензина осуществляется преимущественно в авиационных поршневых двигателях и в некоторых автомобильных двигателях, в основном зарубежных, а также в двигателе перспективного отечественного автомобиля ВАЗ 2110. Подавляющее большинство поршневых ДВС с принудительным воспламенением, эксплуатирующихся в России, являются карбюраторными. [c.13]

Существуют два способа воспламенения горючих смесей. Первый способ заключается в том, что горючая смесь зажигается в одной точке пространства посредством какого-либо высокотемпературного источника и дальнейшее воспламенение всего объема газообразной горючей смеси происходит без внешнего вмешательства, самопроизвольно — принудительное воспламенение. [c.137]

Для обеспечения наиболее полного сгорания смеси за весьма малый промежуток времени необходимо перевести бензин из жидкого состояния в парообразное и смешать пары с требуемым количеством воздуха, т.е. создать горючую смесь. Горючая смесь 1) поршневых двигателях с принудительным воспламенением может быть образована двумя различными способами. Смесь может готовиться в специальном приборе — карбюраторе, или бензин может непосредственно впрыскиваться в каждый цилиндр в конце воздухоподводящего потока. [c.84]

Состав отработавших газов (ОГ) бензинового двигателя с принудительным воспламенением [2 [c.328]

Во многих странах мира установлены нормы на выбросы СО, СН и N0 двигателями с принудительным воспламенением. Для дизелей нормируют твердые частицы и только для автомобилей, эксплуатируемых на рудниках, в открытых карьерах и шахтах, нормируют выбросы СО, СН и N0 . [c.333]

Важным методом предотвращения образования под защитной оболочкой реактора среды, в которой возможна детонация, является разработка мер по принудительному воспламенению и сжиганию водорода прежде, чем его концентрация достигнет детонационного уровня. [c.103]

Имеются сообщения о других методах подавления искрообразования, например орошением полости вентилятора водой. Такие вентиляторы имеют систему принудительной подачи воды. При вращении рабочего колеса создается равномерное облако брызг в проточной части, которое охлаждает образующиеся фрикционные частицы, препятствует воспламенению алюминиевых частиц и подвижных горючих смесей. [c.374]

Следует обратить внимание на опасность технологического оборудования и аппаратов печей пиролиза, сжигания производственных отходов, огневого нагрева сырья и теплоносителей, расположенных вне зданий на открытых площадках, которые многократно являлись источником поджигания образующегося при авариях взрывоопасного облака на территории предприятий. Для исключения опасности воспламенения технологические процессы с открытым огнем следует располагать в местах с наименьшей вероятностью загазованности горючими продуктами. Вместе с тем, необходимо принимать меры, исключающие неорганизованный подсос воздуха из окружающей среды в полости с открытым пламенем. Для этого воздух, необходимый для сжигания топлива, следует подавать принудительно из безопасного места под небольшим избыточным давлением, с тем чтобы исключить случайный подсос взрывоопасных газов с воздухом. Необходимо блокировать системы сжигания от окружающей атмосферы избыточным давлением воздуха перед фронтом его забора в топочное пространство. Другие мероприятия, исключающие возможность воспламенения от открытого огня технологических процессов, описаны в различной литературе. [c.378]

На пределы воспламенения оказывают влияние химический состав горючего и окислителя, температура, давление и турбулентность среды, концентрация и род инертного разбавителя, а также мощность источника зажигания при принудительном воспламенении. [c.135]

Температура воспламенения и период задержки воспламенения являются важнейшими параметрами, характеризующими воспламеняемость топлива. Однако обе эти величины не являются физическими константами, так как зависят не только от свойств топлива, но и от состава смеси, начальных значений давления и температуры, условий теплообмена, размеров и материала аппаратов, в которых происходит воспламенение, а также мощности источника зажигания (при принудительном воспламенении). [c.143]

Пределы воспламенения определяют в сосудах или бомбах, в которых горючую смесь определенного состава нагревают до самовоспламенения или поджигают принудительно при заданных температуре и давлении. О воспламенении судят по изменению температуры и давления или появлению пламени. [c.149]

При нормальном сгорании в поршневых двигателях с искровым зажиганием после образования первоначального очага пламени, за счет принудительного воспламенения, происходит турбулентное распространение пламени в объеме камеры сгорания со средней скоростью 15—40 м/сек. [c.169]

Таким образом, характерным отличием второй схемы рабочего цикла от первой является самовоспламенение топлива. Двигатели, рабочий цикл у которых протекает по второй схеме, называют дизелями. Процесс образования горючей смеси в да-зелях происходит внутри цилиндра. Для достижения высоких температур в дизельном двигателе приходится сжимать воздух во много раз больше (в 15—17 раз), чем сжимают топливовоздушную смесь в двигателе с принудительным воспламенением (в 7—9 раз). Более высокая степень сжатия в дизеле обеспечивает и более высокий коэффициент полезного действия в таких двигателях. Для совершения одной и той же работы в дизеле расходуется топлива примерно на 25—30% меньше, чем в двигателе с принудительным зажиганием. Высокая степень сжатия в дизеле обусловливает и высокие давления и нагрузки, что требует применения более прочных деталей. При одной и той же мощности материалоемкость дизельного двигателя обычно больше. Тем не менее планами развития народного хозяйства нашей страны предусмотрена широкая дизелизация автомобильного парка и значительное расширение использования дизелей во всех отраслях промышленности. [c.26]

В первую группу входят топлива для поршневых двигателей с принудительным воспламенением. В таких двигателях испарение топлива и образование топливовоздушной смеси происходит вне цилиндров двигателя при относительно невысоких температурах. Для обеспечения нормальной работы двигателей необходимы легкоиспаряющиеся низкокипящие фракции углеводородов. В эту группу входят автомобильные и авиационные бензины, которые состоят преимуш,ественно из углеводородов, выкипающих в пределах от 40 до 200 °С. [c.29]

Для воспламенения горючей смеси необходимо подвести определенное количество энергии, достаточное для того, чтобы в некотором объеме смеси обеспечить такие начальные скорости химических реакций, при которых тепловыделение начинает превышать скорость отвода тепла от реагирующей смеси в стенки или в окружающую более холодную смесь. Воспламенение смеси возможно самопроизвольное (самовоспламенение) или в результате принудительного зажигания. В поршневых двигателях внутреннего сгорания применяют оба способа инициирования процесса сгорания самовоспламенение смеси (дизельные двигатели) и принудительное зажигание электрической искрой. [c.41]

В первую группу входят топлива для пор1Ш1евых двигателей с принудительным воспламенением. В таких двигателях испарение топлива и образование топливо-воздушной смеси происходит при относительно невысоких температурах, поэтому применяют низкокипящие фракции продуктов переработки нефти это-автомобильные и авиационные бензины. [c.7]

Использование водорода в дизельных двигателях в значительной степени затрудняется высокими температурами самовоспламенения водородновоздушных смесей. Поэтому для организации устойчивого воспламенения водорода дизели переоборудуют в двигатели с принудительным зажиганием от свечи или переводят на работу по газожидкостному процессу — с впрыском запальной дозы жидкого топлива (обычно дизельного). Водород может подаваться как совместно с воздухом, так и непосредственным впрыском в цилиндры. Устойчивая работа дизеля на водороде обеспечивается только в узком диапазоне топливных смесей, ограничиваемом пропусками воспламенения и детонацией (рис. 4.22). [c.174]

В бензиновых двигателях с принудительным воспламенением топлива используется система зажигания с помощью электросвечи, создающей импульс тока высокого напряжения до 25 кВ. Между электродами свечи температура достигает 10000°С. От искры воспламеняются пары бензина. Нормальная скорость распространения пламени 30-40 м/с. [c.38]

Начальное возникновение очага горения при наличии образовавшейся горючей смеси из окислителя и топлива может произойти путем самовоспламенения этой смеси или принудительного ее поджигания (за.жжвнная спичка, факел, электрическая искра и т. п.). По.сле возникшего таким путем воспламенения процесс горения в удовлетворительно ор1ганизованном очаге устанавливается на определеннам тем.пературн01м уровне, непрерывно поддерживаемом теплом, вновь выделяющимся при сгорании свежих порций топлива. Таким образом, удовлетворительный очаг горения сам себя автоматически питает необходимым ему теплом. Говоря современным производственным языком, можно сказать, что для непрерывного поддержания очага горения следует организовать совместное сочетание трех потоков теплового (энерге-. тического) и двух материальных — окислителя и топлива. Нарушение любого из этих трех обязательных условий приводит к прекращению работы очага горения. [c.36]

Более эффективны методы, направленные на турбу-лизацию факела и организацию принудительного притока кислорода к горящей поверхности частиц топлива созданием разности скоростей. движения частиц и несущего их потока газов. Один из применяемых в практике пылесжигания с этой целью приемов — встречное соударение факельных струй. При этом скорость твердых частиц, имеющих большую плотность, затухает значительно медленнее, чем скорость несущего их газа. Таким путем можно сообщить частицам значительную относительную скорость в газовой среде с соответственным эффектом интенсификации их выгорания. Следует, однако, заметить, что эффект от соударения факельных струй может быть существенно ослаблен и даже сведен на нет, если на пути струи до соударения не обеспечено завершение воспламенения пыли и развитие высоких температур. [c.40]

БЕНЗИНЫ (франц. benzine, от араб, любан джави-яванское благовоние), смеси разд. углеводородов, выкипающие в пределах 30-205°С. В состав Б., кроме углеводородов (парафиновых, олефиновых, нафтеновых и ароматических), могут входить примеси-серо-, азот- и кислородсодержащие соединения. Б. готовят смешением компонентов, получаемых в осн. переработкой нефти-прямой перегонкой (т.наз. прямогонный Б.), а также крекингом, риформин-гом, коксованием и др. Применяют гл. обр. в кач-ве горючего для двигателей внутр. сгорания с принудительным воспламенением (карбюраторных и с непосредственным впрыском). Неболыш е кол-ва Б. используют как р-рители и промывочные жидкости (см. Бензины-растворители). [c.261]

В бензиновых двигателях с принудительным воспламенением топлива используется система зажигания с помощью электросвечи, создающей импульс тока высокого напряжения до 25 кВ. Между электродами свечи температура [c.96]

Испаряемость автобепзинов. Она обусловливает многие важнейшие их эксплуатационные свойства при применении в ДВС с принудительным воспламенением. В наибольшей степени испаряемость [c.131]

Бензины различного происхождения по-разнэму ведут себя в двигателях. Для того чтобы сделать двигатель мощным и вместе с тем не очень громоздким, необходимо, по возможности, увеличить степень сжатия горючей смеси в его цилиндре. Однако в быстроходных четырехтактных двигателях, работающих с принудительным зажиганием, происходит иногда неправильное воспламенение и горение смеси (детонация). В результате мотор начинает стучать , мощность его снижается. [c.37]

Несмотря на различие в параметрах, характеризующих процессы принудительного воспламенения и самовоспламенения, фпзико-хи-мпческая природа их одинакова. Воспламенение горючей смеси связано с очень быстрым переходом от медленной реакции к резкой, почти мгновенной. Это происходит тогда, когда в реагирующей смеси создаются условия, при которых возможно прогрессивное ускорение химических реакций. [c.137]

На рис. 1 в координатах роз—Ро , приведены полученные нами данные по принудительной взрываемости газообразных озоно-кислородных смесей в металлическом сосуде (фосфористая бронза) [26]. На том же рисунке показана найденная Ястребовым граница взрываемости озона в стеклянном сосуде [23]. Как видно, в обоих случаях имеет место практически линейная зависимость. Однако нужно отметить, что при использовании металлического сосуда устойчивость смеси возрастает в среднем на 25%- С увеличением давления устойчивость повышается еще более. При низких давлениях кислорода границы устойчивости сближаются. Для 100%-но-го озона предел взрываемости, по нашим данным, лежит в интервале 10—12 мм рт. ст. Аналогичные результаты были получены Каменецкой и Пшежецким [27—28], которые нашли, что пижний предел воспламенения озона несколько зависит от температуры (в интервале от —120° до -Ь55°) и не спускается ниже Юммрт.ст. Верхний предел воспламенения найден не был. Авторы приходят к заключению, что процесс воспламенения газообразного озона следует механизму теплового взрыва. [c.155]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология