Точность сопряжения вала с отверстием

ТОЧНОСТЬ СОПРЯЖЕНИЯ ВАЛА С ОТВЕРСТИЕМ [c.257]

В первом случае для полного определения точности сопряжения вала и отверстия достаточно рассчитать две размерные цепи на расстояние и две на параллельность. Во втором случае, кроме этого, необходимо рассчитать также размерные цепи, определяющие параллельность оси вращения вала или втулки направляющим, по которым перемещается узел в осевом направлении. Ось вращения вала при этом должна быть параллельна направляющим в двух плоскостях. [c.257]

Так, например, обозначение на рис. 11 (позиция 2) сопряжение шпинделя с втулкой сальника (грундбуксой) указывает, что точность обработки отверстия (втулки) и шпинделя (вала) должна соответствовать 4-му классу (А4), а посадка втулки на шпиндель — ходовая (Х4). Для диаметра шпинделя 25 мм предельные размеры (после обработки) диаметров отверстия втулки и шпинделя, а также величина зазора при сбв же-этих деталей должны соответствовать цифровым значениям, приведенным в примере на стр. 51. [c.56]

Зубья колес перед шевингованием следует обрабатывать модифицированными червячными фрезами или долбяками. Утолщения — усики на головке зуба инструмента служат для подрезки профиля в ножке зуба обрабатываемого колеса, с тем чтобы вершина зуба шевера свободно повертывалась во впадине зуба. В ножке зуба инструмента делают фланкированный участок для снятия небольших фасок (0,3—0,6 мм) на головке зуба колеса. Это препятствует образованию заусенцев в процессе шевингования и забоин на вершине зуба при транспортировании. Чтобы не сокращать продолжительность зацепления сопряженных колес и колеса с шевером, фаски на вершине зубьев прямозубых цилиндрических колес делать не следует. При шевинговании хорошо устраняются погрешности профиля (эвольвенты) зуба и в меньшей степени — погрешности в направлении зуба, особенно на колесах с широким зубчатым венцом, а также радиальное биение на колесах-дисках, которые обрабатывают от отверстия. Чтобы установить деталь при зубонарезании и шевинговании с минимальным зазором, важно обработать с высокой точностью отверстие и посадочные места оправок или применить разжимные оправки для беззазорного центрирования. Радиальное биение вызывает накопленную погрешность шагов и поэтому должно быть минимальным. У колес-валов, обрабатываемых в центрах, радиальное биение меньше. На точность шевингования влияет точность станка и оснастки. Биение наружного диаметра инструментального шпинделя не должно превышать 0,005 — 0,01 мм, его опорного торца—0,01—0,05 мм, торца шевера в сборе — 0,010—0,015 мм, центров задней и передней бабок — 0,005 — 0,01 мм. Точность изготовления и биение центрирующей шейки и опорного торца оправки должны составлять 0,005 — 0,01 мм. В табл. 24 приведены средние допустимые отклонения зубчатых колес автомобилей, которые могут быть увеличены или уменьшены в зависимости от требований, предъявляемых к зубчатым передачам. [c.352]

Изготовление деталей из пластмасс методами формования или резания осуществляется, как правило, в условиях массового производства. В гл. II было показано, что нормальные кривые рассеивания хорошо описывают эмпирические данные. Таким образом, постановка первой задачи для деталей из пластмасс реальна. Гостев [77] показал, что в случае соединений типа пластмасса — пластмасса допуски на размеры диаметров валов и отверстий могут быть расширены в среднем в 1,4 раза по сравнению с их значениями, приведенными в таблицах ГОСТ 11710—66 в случае соединений металлического отверстия с пластмассовым валом допуски отверстия сохраняются стандартными, а допуски вала расширяются в среднем в 1,7 раза в случае соединения металлического вала с пластмассовым отверстием допуски отверстия также могут быть расширены в 1,7 раза. Установлено, что такие расширения допусков размеров даже тогда, когда величина смещения центров распределения достигает 20 7о от величины поля допуска й одновременно на 20% возрастают значения средних квадратических отклонений отверстий и валов по сравнению с шестйсигмо-выми границами, приводят на сборке к увеличению вероятности выхода зазоров или натягов за предельные значения Ат п и Дщах на 0,55% (т, е. менее 6 случаев на 1000 соединений). Необходимо подчеркнуть, что таким образом оказывается возможным обеспечить, например, точность сопряжений 3 класса при точности изготовления размеров, соответствующей величинам ГП-У1, ГП-У. Однако при этом не должно создаваться впечатления, что повышать собственно точность изготовления не надо. Здесь приводился лишь пример (нуждающийся, кстати, в широкой экспериментальной проверке), который указывает на один из путей регулирования точности изготовления деталёй из пластмасс. Следует отметить, что это — путь, обеспечивающий соблюдение принципа полной взаимозаменяемости. [c.175]

Этот комплекс цепей определяет возможность сопряжения ходового вала и отверстия втул ки фартука. Допускаемые радиальные смещения осей в двух плоскостях (табл. 11, случай А4 — цепи Д и Д ) и допускаемый перекос осей в двух плоскостях (случай Б1 — цепи т и т ) определяются величиной диаметрального зазора в сопряжении вала с отверстием втулки. Так как это сопряжение обычно выполняется по 2-му или 3-му классу точности, допускаемые радиальные смещения и перекосы осей ходового вала и отверстия втулки сравнительно жестки. [c.190]

К сопряжению внутренних и наружных колец предъявляют требования повышенной точности, которую обычная система допусков и посадок на цилиндрические сопряжения не обеспечивает. Поэтому для подшипников качения разработана особая система посадок с меньшими полями допусков посадочных размеров (ГОСТ 3325—55). Уменьшение полей допусков распространяется только на кольца подшипников. Допуски на размеры шеек валов, сопрягаемых с внутренними кольцами, и отверстия корпусов принимаются по общей системе посадок. Стандартом предусмотрено два класса подшипниковых посадок. В обозначения подшипниковых посадок вводится индекс п , напрР1мер, Т п — подшипниковая тугая 1-го класса точности — то же 2-го класса точности. [c.327]

Различают допуски для вала п отверстия. Допуск длй вала, т, е. возможкая разница . ежду большим и меньшим размерами, л естче, чем допуск для отверстия, так как сложнее точно обработать отверстие. Допуск по системе вала обозначается пкдексом В , а по системе отверстия— индексом А . Например, если на чертеже указан размер 8ОАХ3 — это значит, что диаметр сопряжения 80 мм, допуск взят по системе отверстия, посадка ходовая 3-го класса точности. Допуски для данного диаметра и ходовой посадки по 3-му классу точности определяются по специальным таблицам, в которых приведены их абсолютные величины. [c.37]

Допуск по системе отверстия обозначается индексом А, а по системе вала индексом В. Например, если на сборочном чертеже казан размер 8ОА3Х3 — это значит, что диаметр сопряжения 80 мм, допуск взят по системе отверстия, посадка ходовая 3-го класса точности. Допуски для данного диаметра и ходовой посадки по 3-му классу точности определяют по таблицам, в которых приводятся их абсолютные величины. [c.61]

Характеристика классов точности. Первый класс точности, являющийся высшим классом из применяемых в машиностроении, характеризуется такими методами обработки, как калибровка и доводка малых отверстий, хонингование, тонкая расточка, притирка и доводка больших отверстий, тонкая шлифовка, притирка, полирование, сверхдоводка валов. Применяется первый класс для ответственных сопряжений, когда по условиям эксплуатации требуется высокая точность (подшипники качения, точные измерительные машины, приборы, приспособления). В первом классе при системе отверстия для размеров соединения от 1 до 500 мм содержатся посадки прессовая 1-я, прессовая 2-я, глухая, тугая, напряженная, плотная, скользящая, движения и ходовая. [c.76]

Второй класс точности достигается при чистовом развертывании отверстий с высокой точностью, точной чистовой шлифовке отверстий и валов, точном протягивании и прошивании отверстий, хонин-говании, чистовой обточке и т. п. Применяется в машинах и механизмах, работающих на больших скоростях и во всех случаях, когда сопряжение должно иметь малый зазор или натяг при большой точности формы деталей. Второй класс является наиболее распространенным в машиностроении. В нем содержатся все посадки, за исключением прессовой 1-й, 2-й, 3-й. Класс точности 2а достигается обычным развертыванием и протягиванием отверстий чистовым шлифованием валов и т. п. В нем содержатся посадки, глухая, тугая, напряженная, плотная, скользящая. [c.76]

Седьмой, восьмой, девятый и другие классы точности больших допусков достигаются при обдирке, отрезке или штамповке и отлив-ке. Для сопряжений они не применяются, поэтому посадок не имеют. По этим классам точности устанавливаются допуски на свободные (несонрягаемые) размеры, на межоперационные припуски и т. д. В необходимых случаях ОСТ допускает сочетание валов и отверстий разных классов точности. [c.77]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология