Ездовая камера

Процессы изготовления ездовых камер, ободных лент, диафрагм для форматоров-вулканизаторов проще и занимают меньший объем в производстве пневматических шин. [c.14]

Автокамера представляет собой кольцевую резиновую трубку, наполненную сжатым воздухом, которая предназначена для придания шине упругих свойств. Толщина стенки ездовых камер в зависимости от их размера составляет 1,5—6,0 мм. Беговая часть стенки камеры выполняется утолщенной, поскольку она подвергается растяжению в большей степени, чем бандажная и боковая ее части. [c.29]

Ездовая камера представляет собой состыкованную бесконечную кольцеобразную резиновую трубку, помещаемую внутрь покрышки, с вентилем для наполнения сжатым воздухом и удержания его внутри камеры. Камера, наполненная сжатым воздухом, придает упругость шине и обеспечивает надежное крепление шины на ободе колеса. [c.391]

Ездовой камерой называется герметичная кольцеобразная эластичная трубка, заполняемая воздухом. Она придает шине упругие свойства, обеспечивает надежное крепление покрышки на ободе колеса и предотвращает ее проворачивание на нем. [c.21]

Пневматическая прямобортная автомобильная шина, применяется на колесах грузовых автомобилей и автобусов, состоит из покрышки, ездовой камеры и ободной ленты. На рис. 98 приведен разрез пневматической шины, смонтированной на плоском разборном ободе грузового автомобиля. Детали автомобильной шины и разборного плоского обода приведены на рис. 99. [c.390]

Бромбутилкаучук (ББК) используют в производстве клеев для ездовых камер. Этот каучук обладает лучшей клеящей способностью, чем БК. Резины на его основе стойки к тепловому старению, действию озона, кислот и щелочей. [c.51]

В бандажной части к камере крепится вентиль для накачивания ее сжатым воздухом и регулирования в ней давления. Для камер легковых автомобилей применяют резинометаллические вентили типа ЛК. а для камер грузовых автомобилей — вентили с резиновым фланцем типа ГК- Технологический процесс получения ездовых камер включает следующие основные операции [c.29]

Камерная шина монтируется на ободе колеса 4 и состоит из покрышки /, герметичной ездовой камеры 2 и ободной ленты 3 (рис. 1.1). [c.13]

В ездовой камере различают беговую и бандажную части. Беговая часть прилегает к покрышке в зоне беговой дорожки, а бандажная — к ободу колеса или к ободной ленте. [c.21]

Бутилкаучук (БК) выпускают нескольких арок. Теплостойкий каучук марки БК-1675Т нашел применение в производстве ездовых камер, так как по газопроницаемости он превосходит НК и другие СК. Для изготовления варочных камер и диафрагм используют бутилкаучук марки БК-2045Т (теплостойкий). [c.51]

Резины для ездовых камер должны быть прочными, эластичными, газонепроницаемыми и иметь низкий модуль. Для изготовления ездовых камер шин большого размера, например 12,00—20, 14,00— 20, 1300X530—533 и др., рекомендуется использовать резиновую смесь, содержащую СКИ-3 (60 масс, ч.), СКД (25 масс, ч.) и СКМС-30 (15 масс. ч.). Такая смесь обладает хорошими технологическими свойствами, а вулканизаты на ее основе — отличными эксплуатационными свойствами. [c.63]

Для ездовых камер шин грузовых автомобилей и других машин применяют металлические вентили с изогнутым корпусом и резиновым основанием (пяткой). Они крепятся в камере так же, как металлические типа ЛК. Корпус вентиля изогнут для лучшего его размещения в ободе колеса и удобства накачивания воздуха. [c.22]

Ободной лентой называется профилированное эластичное кольцо, прилегающее к бортам покрышки, камере и ободу колеса (рис. 1.7). Она служит для защиты ездовой камеры от повреждений (защемлений) бортами покрышки и истирания о поверхность обода колеса при движении транспорта. В ободной ленте имеется отверстие для прохода корпуса вентиля. [c.23]

РАЗРАБОТКА СПЕЦИФИКАЦИЙ НА ПОКРЫШКИ И ЕЗДОВЫЕ КАМЕРЫ РАДИАЛЬНЫХ ШИН [c.198]

На рис. 1.7 показана камерная шина, смонтированная на уширенном ободе с коническими полками. При монтаже шины камеру 2 вставляют в покрышку 7, в которую затем заправляют обод-ную ленту 3. При этом вентиль 4 камеры должен проходить через отверстие в ободной ленте, а кромки ободной ленты заходить внутрь полости покрышки. Скомплектованную шину без натяжения бортовой части монтируют на цилиндрическую часть обода 5 колеса, вставляют съемную закраину 7 и запорное кольцо 6. Ездовую камеру наполняют сжатым воздухом до давления 0,10— 0,65 МПа в зависимости от назначения и конструкции шины. [c.23]

Бескамерной шиной называется пневматическая шина, на внутренней поверхности каркаса которой имеется слой газонепроницаемой резины, называемый герметизирующим слоем. Он удерживает сжатый воздух в шине, не -пропуская его через каркас. Толщина герметизирующего слоя приблизительно равна толщине стенки ездовой камеры. Чтобы повысить герметичность бескамерных грузовых шин, монтируемых на плоском разборном ободе, между съемной закраиной обода и бортом покрышки располагают бортовую резиновую уплотнительную ленту, а между цилиндрической частью обода и закраиной — резиновый уплотнительный шнур. [c.23]

Перед вулканизацией заготовки покрышек промазывают смазками, в состав которых входят вода, тальк, слюда и другие материалы. Тальк и стеарат цинка используют также для опудривания каландрованной или шприцованной резиновой смеси, чтобы предохранить ее от слипания. С этой же целью тальк применяют для опудривания внутренней поверхности заготовок ездовых камер при шприцевании. [c.57]

Резины для диафрагм и варочных камер должны обладать повышенными прочностью при растяжении, сопротивлением многократным деформациям, а также стойкостью к тепловому старению и температуростойкостью. Поэтому смеси для этих резин готовят на основе бутилкаучука (90 масс, ч.) и СКЭПТ-50 (10 масс. ч.). СКЭПТ способствует повышению срока службы диафрагм в 1,5 раза. Чтобы повысить стойкость к тепловому старению резин для диафрагм и варочных камер, применяют бутилкаучук с большим содержанием непредельных связей, чем в бутилкаучуке для ездовых камер. [c.64]

ПРИГОТОВЛЕНИЕ РЕЗИНОВЫХ СМЕСЕЙ ДЛЯ ЕЗДОВЫХ КАМЕР, ДИАФРАГМ, КАРКАСА И БРЕКЕРА [c.76]

Ездовая камера дорожной велошины представляет собой эластичную трубку, соединенную встык или внахлестку. Для велокамер (в зависимости от способа изготовления камер) применяют вентили гаечного крепления точеные ВТ и штампованные ВШ, металлический прямой или резинометаллический вентиль ВРМ, устанавливаемый по центру велокамеры. [c.46]

Смеси для ездовых камер расходуются в меньшем количестве по сравнению с протекторными. Их изготовляют в две стадии в одном или разных смесителях. [c.76]

Более полно определяется качество изготовления шин по си-ловой неоднородности. Силовая неоднородность шины состоит из неоднородностей трех видов по геометрическим размерам, распределению масс и жесткостным характеристикам. Геометрическая и жесткостная неоднородности шины зависят от конструкции и точности изготовления покрышки. На неоднородность масс шины влияют также отклонение толщины стенок ездовой камеры и ободной ленты. Суммарное действие всех видов неоднородности проявляется прежде всего в появлении дополнительных сил от препятствий на поверхности дороги при качении шины. [c.150]

На складе шины следует хранить отдельно по партиям, размерам и сортам. Покрышки с вложенными в них ездовыми камерами для предупреждения деформации устанавливают в вертикальном положении на полки деревянных или окрашенных краской металлических стеллажей. Нижние полки стеллажей должны находиться на расстоянии 100—150 мм от пола складского помещения. Допускается временное хранение шин в стопках (в виде колодца) по 5—10 шт. [c.151]

Основным вулканизующим веществом является сера (Тпд = = 112,8°С). Серу вводят в резиновые смеси, предназначенные для обрезинивания тканей, изготовления протекторов и других деталей покрышки, ездовых камер и ободных лент. Содержание серы в таких смесях составляет 1—4 j a . ч. на 100 масс. ч. каучука. Резиновые смеси, применяемые для изготовления шнуров и изоляции (проволоки или плетенки), содержат более 15 масс. ч. серы. Серу используют для вулканизации шинных смесей на основе НК, СКИ-3, СКД, СКМС, СКЭПТ и бутилкаучука. [c.52]

Спецификации на ездовые камеры. Зная внутренние размеры надутой покрышки, определяют основные размеры ездовой камеры в вулканизационной форме — наружный и внутренний диаметры (с учетом вытяжки камеры), периметр профиля камеры и др. [c.203]

Стабилойл-18 (ТУ 38 101367-78) — масло-мягчитель для резиновой промышленности — композиция диспшюгаого и остаточного компонентов масел селективной очистки из малосернистых нефтей. Применяют в качестве масла-мягчителя в производстве шинных ездовых камер, РТИ и других резиновых изделий на основе неполярных каучуков. [c.510]

Девулканизации в этих условиях может подвергаться не только обестканенная шинная резина, но и другие резины, не содержащие ткани, в том числе варочные камеры, применяемые в шинном производстве, старые ездовые камеры, противогазные маски. [c.381]

Промазку внутренней поверхности производят для облегчения скольжения варочной камеры внутри покрышки при формовании, для предотвращения привулканизации варочных камер к внутренней поверхности покрышек, а также для устранения прилипания -ездовых камер к внутренней поверхности покрышек при эксплуатации. Кроме того, слой смазки, покрывающий внутреннюю поверхность покрышки, уменьшает переход серы от поверхности невулканизованной резины к поверхности варочной камеры, благодаря чему увеличивается срок службы варочных камер. [c.454]

В бандажной части в камере с помощью пятки крепится вентиль. Он представляет собой обратный воздушный клапан, предназначенный для наполнения камеры воздухом и удержания его в камере при определенном внутреннем давлении. Пятка вентиля ездовой камеры представляет собой резиновую деталь, которую при-вулканизовывают к корпусу вентиля. [c.21]

Спортивные велошины для гоночных Велосипедов состоят из каркаса, брекера, протектора, ездовой камеры, расположенной в каркасе, внутренней и наружной киперной тесьмы, наклеенной на бандажную часть шины. Каркас изготовляют из натурального шелка, а брекер, прокладываемый между каркасом и протектором, — из тонкого капронового корда. [c.47]

При вулканизации ездовых камер из резиновых смесей на основе БК в качестве вулканизующего агента используют 6—12 масс. ч. смолы 101К на 100 масс. ч. каучука. При этом получаются изделия более тепло- и озоностойкие и устойчивые к многократным деформациям, чем с применением серы. [c.52]

П а р а ф и н о-н а ф т е н о в о е масло, нафтол и стоби-лойл-18 содержат мало летучих веществ, что позволяет использовать их для вулканизации ездовых камер и покрышек при высоких температурах. [c.55]

Регенерат — пластичный материал, полученный при деструктивной обработке резины, добавляют в каркасные и камерные резиновые смеси, а также в смеси для ободных лент. В основном в производстве шин используют регенерат, получаемый термомеханическим способом РКЕТ (камерный, из ездовых камер), РКТ (каркасный, из каркасов автопокрышек), РПТ (протекторный, из протекторов автопокрышек). [c.58]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология