Коррозия морская

Многочисленные случаи коррозии химической аппаратуры, Случаи усиления местной коррозии морских судов и сооружений при наличии пресного слоя воды от впадающей в море реки [c.21]

Латуни бывают простые, т. е. состоящие из меди и цинка (до 45 %), и специальные, которые наряду с медью и цинком содержат другие элементы. Поэтому коррозионная стойкость латуней определяется их химическим составом. Простые латуни менее стойки, чем медь, тогда как специальные латуни, содержащие 51, А1, N1, Сг, Мп и другие, по коррозионной стойкости не уступают меди. Так, введение в простую латунь алюминия повышает коррозионную стойкость сплава к атмосферной коррозии, а кремния — в морской воде. Введение марганца и никеля делает латунь более стойкой к атмосферной коррозии, морской воде, воздействию хлоридов, чем простые латуни. Механические свойства, химический состав и области применения некоторых латуней приведены в табл. 7. [c.61]

В отличие от контактной коррозии морской и минеральной водах дальность действия контакта в атмосферных условиях в тонких слоях электролита не превышает 5—6 мм. [c.82]

Особенно важно использование катодной защиты для стационарных нефтегазопромысловых сооружений, трубопроводов и хранилищ к ним на континентальном шельфе. Подобные сооружения не могут быть введены в сухой док для восстановления защитного покрытия, поэтому Э. з. является осн. методом предотвращения коррозии. Морская нефтепромысловая вышка, как правило, снабжена в своей подводной части протекторными анодами (на одну вышку приходится до Юти более протекторных сплавов). [c.458]

Коррозионный износ труб и корпуса можно предотвратить или значительно уменьшить, подбирая металл для их изготовления в зависимости от свойств сред, в которых они работают. Имеется опыт катодной защиты корпуса, труб и крышек теплообменников от коррозии морской водой. Такая защита замедляет скорость коррозии в 5—6 раз. В зависимости от размеров защищаемых поверхностей определенное количество элементов, подлежащих катодной защите, подвешивают внутри крышек аппарата по мере износа элементы при ремонтах периодически заменяют новыми. [c.154]

Кроме красок на основе бутадиенстирольного латекса для окраски и защиты от коррозии морских сооружений и судов используются краски на основе хлорсодержащих полимеров [1517—1526], иногда с добавкой токсичного пигмента [1517, 1518]. [c.525]

Для защиты подземных сооружений могут быть применены магниевые аноды П1-69, П2-69, ПЗ-69 и П4-69 выпускаемые для защиты от коррозии морских нефтепромыслов по ТУ 48-10-23—80 табл, 8.19). [c.244]

Так например, в результате образования на поверхности цинка слоя карбонатов цинка эффективность его действия в качестве протектора морских судов снижается. По этой причине в настоящее время цинковые. протекторы для борьбы с коррозией морских судов почти не применяются. [c.169]

Проведенная работа показывает, что нитрованные масла и жидкие ингибированные защитные смазки в сочетании с плотными смазками, оберточными материалами и лакокрасочными покрытиями можно применять для защиты от коррозии морских свай, эстакад и других надводных и подводных металлических сооружений. [c.130]

Возникновение локальных микроэлементов, вследствие неравномерной аэрации электролита, является одной из причин сильной коррозии морских судов и портовых сооружений. [c.26]

Более сильная коррозия морских сооружений в морской воде с южной стороны. Ускорение коррозионных процессов под влиянием мощных электромагнитных или корпускулярных излучений Образование катодных и анодных участков под влиянием блуждающих токов при почвенной коррозии [c.43]

Химические свойства. Чистый алюминий устойчив на воздухе, обладает очень высоким сродством к кислороду, он покрывается тонкой сплошной пленкой оксида, защищающей металл от дальнейшего окисления. На чистом алюминии сила сцепления оксидной пленки настолько велика, что металл очень стоек в отношении атмосферной коррозии, морской воды, концентрированной азотной кислоты и других реагентов. [c.189]

Красноярский В. В. Сб. Защита морских судов от коррозии . Морской транспорт, 1958. [c.179]

Фархадов А. А, Коррозия морских нефтепромысловых сооружений и катодная защита. Азнефтеиздат, 1955. [c.99]

В эту вторую половину своей жизни ученый занялся решением ряда практических вопросов. Общеизвестна изобретенная им и носящая его имя лампа, предохраняющая от взрыва газов в угольных копях. Дэви был первым, кто пытался защитить от коррозии морские судна, корпус которых изготовлен из медного сплава, с помощью жертвенного анода. Таким анодом был железный стержень. В то время этот метод не получил распространения. Но так или иначе это было первое применение метода протекторной защиты от коррозии — метода, широко применяемого в наши дни. [c.26]

Многочисленные примеры котельной коррозии. Коррозионное растрескивание на-гартованной латуни. Усиленная коррозия морских судов в местах концентрации напряжений, Коррозия в местах изгибов железных листов, Коррозия головок заклепок [c.21]

Более сильная коррозия морских сооружени в морской воде с южной стороны. Ускорение коррозионных процессов под влияиием мощных электромагнитных или корпускулярных излучений [c.22]

Цементы с глиноземным, модулем ниже. 0,64 принадлежат к специальному типу цементов, названных Михаэлисом рудными цементами. Они медленно твердеют и особенно устойчивы против коррозии морскими водами (см. D. 1П, 172 и 189) вследствие ртсутствия алюминатов кальция. В. рудных цементах содержание окиси железа может быть увеличено до 12%. Для их клинкеров важное значение имеют условия равновесия в системе кремнезем — онись алюминия — окись железа — окись кальция, которые были тщательно рассмотрены Штрассеном . Полагают, что в восстановительных условиях двукальциевый феррит устойчив, так как избыток извести тотчас вступает в реакцию с закисью железа, с образованием металлического железа и двукальциевого феррита (фиг., 818)Причина зна- [c.797]

Коррозия морских сооружений осложняется проблемой обрастания, которая не только отрицательно влияет на мореходные качества судна, но часто и усиливает коррозию, в особенности нержавеющих сталей (щелевая и пит-тинговая коррозия). [c.70]

Операичонная надежность конструкиий находится под угрозой. Это относится, например, к подземным водопроводам, которые могут выходить из строя из-за коррозии. Другими примерами могут быть электронное оборудование, на важные контрольные функции которого может повлиять коррозия морские нефтяные платформы, работающие в чрезвычайно коррозионно-опасных условиях ядерные электростанции, где коррозионные повреждения могут привести к дорогостоящим авариям, в некоторых случаях абсолютно недопустимым с точки зрения безопасности. Пч>ерывы производства, вызываемые коррозией, приобретают все более серьезное значение для общества, поскольку используются все более сложные конструкции. [c.9]

Классификация К. м. определяется конкретньт1и особенностями среды и условиями протекания процесса (подводом окислителя, агрегатным состоянием и отводом продуктов коррозии, возможностью пассивации металла и др.). Обычно выделяют К. м. в природных среда -атмосферную коррозию, морскую коррозию, подземную коррозию, био-коррозию нередко особо рассматривают К. м. в пресных водах (речных и озерных), геотермальных, пластовых, шахтных и др Еще более многообразны виды К. м. в техн. средах, различают К. м. в к-тах (неокислительных и окислительных), щелочах, орг. средах (напр., смазочноохлаждающих жидкостях, маслах, пищ. продуктах и др.), бетоне, расплавах солсй, оборотных и сточных водах и др. По условиям протекания наряду с контактной и щелевой К. м. выделяют коррозию по ватерлинии, коррозию в зонах обрызгивания, переменного смачивания, конденсации кислых паров радиационную К. м., коррозию при теплопередаче, коррозию блуждающими токами и др. Особую группу образуют коррозиоиномех. разрушения, в к-рую входят помимо коррозионного растрескивания и коррозионной усталости фреттинг-коррозия, водородное охрупчивание, эрозионная коррозия (в пульпах и суспензиях с истирающими твердыми частицами), кавитационная коррозия (при одноврем. воздействии агрессивной среды и кавитации). В общем случае воздействие агрессивной среды и мех. факторов на разрушение неаддитивно. Напр., при эрозионной К. м, потери металла вследствие разрушения защитной пленки м, б. намного больше суммы потерь от эрозии и К. м. по отдельности. [c.482]

Наличие в морской воде значительного количества СГ, т. е. ионов-активаторов, способствует более интгнсив-ному процессу коррозии. Морская вода имеет нейтральную или слабощелочную реакцию (pH 7.2—8,6), ее удельная электропроводнмо( ть достаточно высока (2,5 — 3,0-10 См), содержание кислорода может достигать 8 мг/л. В морской воде содержится большее количество микроорганизмов, способствующих ускорению коррозии и обрастанию соприкасающихся с водой металлоконструкций. [c.14]

Бузин Ю. С., Коррозия морских судов и ущерб, наносимый еро су-, дам мо )ского флота, 14роблема морской коррозии, изд.. 11 СССР, 1951. [c.175]

Испытания в морской камере в условиях морского прибоя выдерживают смазка НГ-204у, смеси смазок НГ-204. и -НГ-203 с пушечной, см-азка ЗЭС и жидкие смазки с дополнительной защитой тканью. Такие композиции целесообразно проверить на практике при защите от коррозии морских сооружений [79]. [c.130]

Созданы эпоксидпо-пековые композиции (с уменьшенным расходом растворителей) для заш иты от коррозии морских нефтепромысловых установок, нефтеналивных судов, подводной части морских судов и подземных магистралей. [c.238]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология