Контактная коррозия пар металлов в морской воде

Особо необходимо остановиться на поведении титана. Обладая положительным электрохимическим потенциалом и относительно небольшой катодной поляризуемостью, он сам остается в пассивном состоянии, вызывая, однако, коррозию большинства металлов, находящихся с ним в контакте. В этом отношении его можно поставить в один ряд с нержавеющими сталями и монель-металлом [64]. На рис. 55 изображено поведение в морской воде (полное погружение) различных металлов при контакте их с титаном. Из рисунка видно, что титан является катодом по отношению ко всем испытанным материалам. Сильнее всех страдают малоуглеродистые стали, бронзы и алюминиевые сплавы, а меньше всех— нержавеющие стали. Результаты, полученные с латунью 60-40, сомнительны. Этот сплав обычно очень чувствителен к контактной коррозии. Когда соотношение поверхностей меняется в пользу анода, скорость коррозии последнего, как и следовало ожидать, падает. В нейтральных электролитах обратная картина маловероятна даже в такой паре, как нержавеющая сталь — титан. [c.173]

Контактная коррозия металлов очень часто имеет место в морской воде благодаря ее хорошей электропроводности, что обеспечивает распространение влияния неблагоприятных контактов основного металла с более электроположительными металлами на значительные расстояния. В морской воде по отношению к стали очень многие металлы являются катодами (рис. 126). [c.235]

Исследования проводят на установке (рис.3.3) для изучения контактной коррозии металлов (модель короткозамкнутого гальванического элемента) в интересующей среде, например, в модели морской воды (3%-нь[й раствор хлористого натрия). [c.41]

Контактная коррозия. Ниже приведена часть электрохимического ряда напряжений металлов в проточной морской воде [45] [c.88]

Ф. Ла-Кэ [47 с. 395] на основании практического опыта и результатов специальных испытаний составил сводку (табл. 31), на основании которой можно проследить поведение тех или иных контактных пар в морской воде. О степени опасности того или иного контакта судят по цифровым обозначениям, характеризующим качественно степень усиления коррозии рассматриваемого металла или электрохимической его защиты [c.152]

Очень часто в морской воде происходит контактная коррозия металлов благодаря хорошей электропроводимости этой воды, что способствует влиянию неблагоприятных контактов на значительные расстояния. [c.402]

Контактная коррозия возникает вследствие контакта между двумя или несколькими разными металлами, находящимися в среде электролита. Клапан, изображенный на рис. П-3, — пример контактной коррозии, протекавшей в морской воде. Корпус [c.14]

Для получения сравнительных данных изучали контактную коррозию в морской атмосфере и в морской воде как отдельных цветных металлов в контакте со сталью, так и контактов двух разных цветных металлов со сталью. Стенды помещали на высоте 2 м от зеркала воды, так что образцы периодически смачивались и высыхали. Вторую серию опытов проводили в бухте Батумского порта на глубине 2 л в течение 6 месяцев осенне-зимнего периода [81]. Образцы снимали со стенда и обрабатывали через 10, 20, 50, 70, 80, 90 и 180 сут.. [c.83]

В морской воде почти все обычно используемые металлы и конструкционные стали проявляют склонность к коррозии. Кроме того, повышенная опасность коррозии возникает при составных конструкциях из различных металлов вследствие хорошей электропроводности морской воды. Для оценки контактной коррозии могут быть использованы ряд напряжений различных металлов в морской воде (табл. 2.4) и правило площадей по формуле (2.43). Кроме того, существенное влияние оказывают сопротивления поляризации [см., формулу (2.42)]. Общее представление об этих условиях дают диаграммы контактной коррозии [12, 13]. К образованию контактных коррозионных элементов могут привести и участки с различной структурой в о>дном и том же [c.355]

Заключение о том, какой из двух разнородных металлов, находящихся в контакте, будет анодом, можно сделать непосредственно по потенциалам коррозии этих металлов в данной коррозионной среде. В табл. 6 приведен ряд конструкционных металлов и сплавов, расположенных последовательно по возрастанию их потенциала коррозии в морской воде, причем каждый вышестоящий металл будет анодом по отношению к любому нижестоящему. Однако скорость контактной коррозии анода поры будет определяться поляризационными характеристиками контактирующих металлов, соотношением их площадей и омическим сопротивлением системы. [c.77]

По данным Р. Мирса [76], алюминиевые сплавы в теплой и влажной чистой атмосфере стойки даже при значительном скоплении влаги. Алюминиевые сплавы в контакте с большинством металлов и сплавов являются анодами и поэтому сильно разрушаются, в особенности при соприкосновении с медью и медными сплавами. Контакт алюминиевых сплавов с обычной сталью более опасен, чем с нержавеющей. Контактная коррозия алюминиевых сплавов проявляется сильнее всего в приморской атмосфере и в морской воде. В минеральных водах Цхалтубо алюминиевые детали в контакте с обыкновенной сталью выходят из строя через 2—3 месяца [77]. [c.73]

Коррозии в морской воде подвергаются металлические части морских судов, металлические сооружения портов, нефтепромыслов и другие металлоконструкции. Морская коррозия протекает по электрохимическому механизму с катодной реакцией восстановления кислорода. Присутствие хлорид-иона препятствует пассивации металла, а высокая электропроводность морской воды создает условия, благоприятные для протекания контактной коррозии. В зоне периодического смачивания поверхности металла возникает уси- [c.38]

При коррозии металлов в морской воде наблюдается и контактная коррозия, которую трудно избежать, особенно судам, вследствие высокой проводимости морской воды ( 3-10 0м см ). При наличии у них пары стальной корпус— бронзовый гребной винт коррозия усиливается. Чем больше общая площадь металла, работающего катодом при контактной коррозии, по отношению к площади анода, тем выше разрушающее действие коррозионного процесса. [c.30]

Контактная коррозия — электрохимическая коррозия, вызванная контактом металлов, имеющих разные потенциалы в данном электролите (например, коррозия в морской воде деталей из алюминиевых сплавов, находящихся в контакте с медными деталями). [c.16]

Контактная коррозия весьма опасна в морской воде. Пример — судьба яхты Зов моря , днище которой было обшито монель-металлом (медно-никелевым сплавом), а рама руля, киль и другие детали изготовлены из стали. Когда яхта была спущена на воду, возник гигантский гальванический элемент, состоящий из катода (монель-металла), стального анода и электролита — морской воды. В результате судно затонуло, не сделав ни одного рейса. Ученые считают, что причиной гибели Колосса Родосского тоже была контактная коррозия бронзовая оболочка гигантского памятника была смонтирована на железном каркасе. Под действием влажного, насыщенного солями средиземноморского воздуха железный каркас очень быстро разрушился. [c.144]

Коррозия металлов в других типах вод в основном подчиняется закономерностям, рассмотренным для морской воды с учетом особенностей, связанных с ионным составом, температурой и биологическим фактором конкретной водной среды. В пресной воде с малым содержанием растворимых солей скорость коррозии всех материалов уменьшается. Отсутствие в воде ионов хлора позволяет успешно применять хромистые и хромоникелевые стали, алюминиевые сплавы без опасности возникновения язвенной коррозии. Отличительной особенностью пресной воды является ее меньшая электропроводность, что приводит к уменьшению опасности контактной и щелевой коррозии. Отсутствие в воде галоидных ионов повышает характеристики коррозионно-механической прочности, стойкость защитных лакокрасочных покрытий. [c.30]

Контакты алюминиевых сплавов со сталью, в морской воде и в морской атмосфере вызывают сильную коррозию алюминиевых сплавов [81]. Контакты алюминия с алюминиевыми сплавами, содержащими медь, приводят > приморской атмосфере к коррозионному разрушению алюминия. По дан- ым ряда авторов, даже оксидирование алюминия не дает положительных >езультатов при его защите от контактной коррозии. Некоторые исследова- ели считают контакт алюминиевых сплавов с другими металлами допустимым при условии их предварительной защиты цинком, алюминием или кад-1ием, но не рекомендуют применять алюминий в паре с медью и медными плавами, с никелем и никелевыми сплавами. В последнем случае рекомен- [c.83]

Для увеличения коррозионной стойкости М.с. защищают неметаллич. неорг. покрытиями, лаками, красками. При соединении деталей из М. с. с деталями из др. металлов следует избегать контактной коррозии. Коррозионная защита М. с. обеспечивает надежную работу деталей из них в атм. условиях, щелочных средах, минер, маслах, бензине, керосине. М. с. не применяют для работы в морской воде, р-рах и парах солей и к-т. Нек-рые высокопрочные деформируемые М. с. склонны к коррозии под напряжением. [c.629]

Для хорошо проводящих сред (морская вода) можно предложить другой, менее трудоемкий, метод определения контактной коррозии. Вместо того чтобы снимать обе поляризационные кривые, можно снять лишь одну, например для катодного процесса, и замерить общий потенциал, который приобретают оба металла, находящиеся в контакте. По общему потенциалу, отложенному на поляризационной кривой, определяют величину контактного тока (рис. 5). Зная полярность электрода, можно всегда сказать, за счет растворения какого металла возникает ток в системе. [c.36]

Заслуживает внимания вывод авторов [5Г] относительно того, что в сравнительно разбавленных электролитах (0,01%-ный раствор хлористого натрия) неплакированный дюралюминий под влиянием контакта с катодными металлами может подвергаться разрушению в значительно большей степени, чем в концентрированных электролитах (морская вода). Последнее объясняется тем, что в разбавленных электролитах алюминиевая плакировка при контакте с металлом, обладающим более положительным потенциалом, не в состоянии обеспечить электрохимическую защиту сердцевины (дюралюминий). Если это так, то на морских сооружениях и конструкциях, эксплуатируемых в приморских районах, может возникнуть заметная контактная коррозия алюминиевых сплавов и в условиях атмосферной коррозии. [c.133]

Возможность контактной коррозии при сочленении разнородных металлов должна обязательно учитываться конструкторами и технологами при конструировании и эксплуатации различного оборудования. Вопросам контактной коррозии в различных условиях (нейтральных и агрессивных средах, в атмосферных условиях и, особенно, в морской воде) уделяется большое внимание [6, 7, 50, 51]. [c.77]

Скорость движения морской воды увеличивает коррозию малоуглеродистой стали и алюминия, находящихся в контакте с другими металлами. При небольших скоростях движения воды (0,15 м/с) в паре со всеми металлами увеличение скорости коррозии стали и алюминия практически одинаковое, т. е. скорость коррозии определяется величиной диффузионного тока по кислороду. При увеличении скорости движения воды, и, следовательно, значительного возрастания предельного тока по кислороду наибольшая коррозия наблюдается при контакте с медью, никелем, монелем. В этих условиях величина тока пары будет в значительной степени определяться скоростью электрохимической реакции восстановления кислорода, которая зависит от природы металла (на нержавеющей стали и титане эта реакция затруднена), что вызывает различные скорости коррозии стали и алюминия при контактировании с различными металлами. И. Л. Розенфельдом, О. И. Вашковым [50, с. 64] было установлено количественное соответствие между скоростью вращения электрода и линейной скоростью судна, что позволяет моделировать эффект контактной коррозии для движущихся судов в лабораторных условиях. [c.81]

На рис. 97 приведена схема установки, разработанной И. Л. Розенфельдом [40] для изучения контактной коррозии трубных материалов и определения дальности действия контакта. Установка позволяет производить измерения при движении жидкости различной температуры (от 20 до 80° С). Исследуемый электрод представляет собой составную трубку. Разные отрезки трубы (электроды) изолированы друг от друга. Одна половина трубы собирается из электродов одного металла, вторая половина — из электродов другого. Общая длина трубы зависит от ее диаметра и электропроводности электролита. В морской воде, например, труба общей длиной один метр была собрана из образцов длиной 100—125 мм при диаметре 20—30 мм. Циркуляция электролита в установке осуществляется за счет разрежения в колбе, создаваемого водоструйным насосом. От каждого электрода выводится электрический контакт на панель, служащую для измерения тока. Во время испытаний каждая пара электродов соединяется друг с другом поочередно. Схема позволяет измерять ток при любой комбинации электродов, а также приво- [c.156]

Типичным примером опасной контактной коррозии является случай, который был отмечен у сплава никеля с медью в соединении со сталью [8]. При этом соотношение размеров катода (большой) и анода (малый) сыграло решающую роль. Стальные заклепки (малые аноды) в корпусе яхты из монель-металла быстро разрушались в морской воде. [c.573]

Контактная коррозия — электрохимическая коррозия, вызванная контактом металлов, имеющих разные стационарные потенциалы в данном электролите. При этом коррозия металла с более отрицательным потенциалом обычно усиливается, а коррозия металла с более положительным потенциалом замедляется или полностью прекращается. Контактная коррозия часто наблюдается в морской воде, имеющей хорошую электропроводность. Она может протекать и в атмосферных условиях — максимальная в месте непосредственного контакта разнородных металлов. Этот вид коррозии возникает также, когда металл имеет на поверхности пористое металлическое покрытие, отличающееся по своему потенциалу от потенциала металла основы. [c.41]

При коррозии в морской воде или других нейтральных средах вследствие высокой электропроводности воды дальность действия контакта велика, поэтому соотнощение площадей поверхности контактирующих металлов существенно влияет на характер контактной коррозии. Например, сочетание медных образцов большой площади с относительно малой площадью образцов из нержавеющей стали в морской воде опасно для нержавеющей стали. В этом случае сталь, активируясь, может стать анодной по отнощению к меди, и тогда возможно сильное ускорение коррозии нержавеющей стали. Наоборот, контакт малых деталей с большими поверхностями нержавеющей стали более опасен для медных С1Тлавов в этом случае вероятнее устойчивое катодное состояние стали по отношению к меди и возможно значительное ускорение коррозии меди за счет контакта со сталью. [c.202]

Коррозия в морской воде протекает исключительно с катодным контролем. Присутствие ионов-активаторов (С1-) препятствует образованию пассивных пленок на поверхности металлов. Высокая электропроводность морской воды исключает проявление омического торможения. По этой причине велика опасность контактной коррозии. Очень опасна коррозия по ватерлинии. При этом наиболее интенсивно коррозия развивается в зоне, располагающейся несколько выше ватерлинии, где про1-исходит периодическое смачивание поверхности металла. [c.123]

Титан является термодинамически очень активным металлом. Его равновесный электрохимический потенциал равен —1,63 В. Характерной особенностью титана является высокая склонность к пассивации в окислительных и нейтральных средах. Вследствие этого-его стационарный потенциал в ряде сред (например, в морской воде) положительнее потенциалов конструкционных материалов, т. е. для титана не опасна контактная коррозия. Как указывалось в гл. 2, титан обладает высокой стойкостью в растворах, содерл<аших ионы хлора, в окислительных кислотах, в нейтральных средах, в щелочах средних концентраций (до 20%). Титан неустойчив в смеси плавиковой кислоты с азотной, а также в неокисляющих кислотах при повышенной температуре, в расплавленных солях. [c.76]

Рис. 5S. Поведение различных контактных пар титан — металл, погруженных в аэрированную морскую воду на 2S00 ч а — контактная коррозия б — щелевая коррозия I — 10 — металлы, контактирующие с титаном при соотношении поверхностей анода и катода ol 10 I — 10 — то же, но при соотношении поверхностей анода и катода соЮ 1 1,1 — малоуглеродистая сталь 2,2 — орудийный металл 3,3 — алюминий (технически чистый) 4,4 — купроникель 70/80 5,5 — купроникель 80/20, 6,6 — монель 7.7 — алюминиевая латунь 76/22 S.S — AST MB 9, 9 — латунь 60/40 10, 10 — нержавеющая сталь 18-8 (стабилизированная титаном)

Следует отметить, что такие никелевые сплавы, как Хастеллой С, Монель 400 и Инколой 825, относятся к числу наиболее катодных металлов. Если какой-нибудь из этих сплавов находится в контакте со сплавом, расположенным выще в ряду напряжений (например, со сплавом меди), то наблюдается тенденция к контактной коррозии. Например, каждый из двух сплавов, Инконель 625 и 70 Си — 30 N1, обладает хорощей стойкостью в морской воде. Однако в местах тесного контакта многожильного кабеля из Инколоя 625 с арматурой из медноникелевого сплава наблюдалась ускоренная коррозия этой арматуры, приводящая к ее разрушению. [c.89]

КОНТАКТНАЯ КОРРОЗИЯ (гальванич. коррозия), протекает в электропроводной среде при контакте двух или неск, различающихся по электродному потенциалу металлов или сплавов. Обычно у металла с более отрицат. потенциалом (анод пары) скорость коррозии возрастает, с более положит, потенциалом — уменьшается по сравнению со скоростью коррозии этих металлов прн отсутствии их контакта. Для количеств, оценки К. к, необходимо знать поляризац. характеристики анода и катода в данных условиях и соотношение их пов-стей. К. к. в ряде сред (морская вода, агрессивные среды хим. пром-сти) может наносить значит, ущерб при эксплуатации полиметаллич. конструкций (морские корабли, хим. аппараты, опреснит, установки и др.). Защиту от К. к. осуществляют подбором контактируемых металлов на основании их стационарных потенциалов, введением изоляц. прокладок между разнородными металлами, нанесением лакокрасочных, а иногда и металлич. (выравнивающих потенциал) покрытий. [c.273]

Одной из распространенных форм коррозии оборудования из нержавеющей стали является контактная коррозия, протекающая при контакте деталей из нержавеющей стали с более благородными металлами или углеродом, в результате которого начинает действовать макрогальванический элемент с морской водой в качестве электролита. В этом гальваническом элементе сталь играет роль анода, т. е. она подвергается разрушению, интенсивность которого тем выше, чем больше внутренний ток элемента. [c.23]

В этом случае металл был поляризован до значения потенциала-анода и не мог бы корродировать. Это может быть достигнуто путем катодной поляризации защищаемого металла с по-мощь10 внешнего источника постоянного тока (катодная защита), либо с помощью тока, получаемого при создании контактной пары (протекторная защита). Поляризацию катода можно увеличить с помощью так называемых ингибиторов коррозии (например, Са (НСОз)2, N2H4, ЫааЗОз) Другой способ — анодные металлические покрытия (цинковые, алюминиевые, кадмиевые), широко используемые в борьбе с коррозией стали в морской воде. [c.48]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология