Стабильность автотракторных

Термическую стабильность автотракторных масел находят по методу К. К. Папок [9], выражают ее в минутах и определяют ири температуре 250. [c.197]

Значительная роль в обеспечении надежности и долговечности машин и механизмов принадлежит маслам и смазкам. К числу лимитируемых эксплуатационных характеристик масел относятся температ фы застывания и вспышки, индекс вязкости, цвет, стабильность и другие показатели, которые достигаются вовлечением в состав масел различных присадок и их композиций. Интенсивная эксплуатация автотракторной техники предъявляет жесткие требования к качеству смазочных материалов, обусловливает необходимость улучшения их антифрикционных, противоизносных и объемно-механических свойств. Это позволяет значительно сократить нормы расхода смазок и повысить срок службы узлов машин и механизмов. [c.268]

В группу моторных масел входят авиационные, дизельные и автотракторные масла. Развитие моторостроения, направленное на создание форсированных двигателей, предъявляет к качествам моторных масел повышенные требования, основными из которых являются стабильность масел к окислению при повышенных температурах пологая кривая изменения вязкости при различных температурах, определяющая легкость запуска двигателя и надежность смазки при его работе низкая температура застывания (особенно для зимних сортов масел) хорошие противокоррозионные свойства и др. [c.48]

Смазочные масла разделяют на следующие группы в зависимости от области их применения индустриальные — веретенное, машинное и др. для двигателей внутреннего сгорания — автотракторное (автолы), авиационные масла и др. трансмиссионные турбинные компрессорные для паровых машин — цилиндровые масла специального назначения. Качество масел характеризуется смазывающей способностью, вязкостью, температурами застывания и вспышки, плотностью, содержанием воды, кислотностью, коксуемостью, зольностью, стабильностью. [c.185]

Марка К-18-37 (ВТУ 35-ХП-587—65). Композиция на основе новолачной смолы с минеральным наполнителем, отвердителем (гексаметилентетрамин) и смазывающим веществом. Предназначается для изготовления корпусной изоляции коллекторов электрических машин постоянного тока автотракторного оборудования нормального (обычного) и тропического исполнения вместо K-G и волокнита. Электрические свойства пресспорошка относительно стабильны при повышенной влажности. [c.337]

Автотракторные трансмиссионные масла для задних мостов и трансмиссий классифицируются по вязкости согласно SAE J 306 с или DIN 515512 (табл. 89). Вязкость оказывает значительное влияние на несущую способность, легкость запуска, экономию топлива и легкость переключения передач. Высоковязкие масла могут вызвать вспенивание. Всесезонные масла обеспечивают легкость переключения передач и запуска, с одной стороны, и достаточную вязкость при повышенных температурах — с другой. Как правило, эти масла содержат присадки, улучшающие индекс вязкости, так как стабильность сопротивления к сдвигу и вязкостно-температурные свойства являются весьма важными характеристиками автотракторных трансмиссионных масел (см. раздел 9.2). [c.302]

Масла для редукторов с прямозубыми шестернями. Промышленные редукторы, в том числе крупногабаритные, менее требовательны к несущей способности масел, чем гипоидные передачи, так как в большинстве из них применяют конические прямозубые шестерни, работающие при невысоких температурах масла (60— 80 °С). В то время как автотракторные узлы трансмиссий представляют собой шестерни, погруженные в масло, промышленные редукторы могут смазываться путем принудительной циркуляции, масляным туманом (при диаметре капель <30 мкм [П.27]) или разбрызгиванием масла (при диаметре капель 30—300 мкм [11.28, 11.29]). Для промышленных редукторов применяют масла без присадок или масла с противозадирными присадками используют также масла, окислительная стабильность и температура застывания которых улучшены добавлением соответствующих присадок. В некоторые крупногабаритные промышленные редукторы заливают большое количество масла (свыше 50 м ), и длительная [c.304]

Опыт эксплуатации дизельных и карбюраторных (автотракторных) двигателей, а также моторные испытания, проведенные для оценки качества масла, дают основание считать, что такие важнейшие оценочные показатели, как подвижность колец и отложения на поршнях и фильтре, в известной мере характеризуются стабильностью масла, определяемой указанным методом [3]. [c.205]

Несмотря на множество исследовании в области лабораторной оценки стабильности автотракторных и авиационных масел, до сего времени не было предложено полноценного способа, позволяющего характеризовать это свойство в досгаточно строгом соответстиии с моторными испытаниями масел. Опишем вкратце некоторые способы, предложенные для определения стабильности моторных масел. [c.580]

Семенидо [288], изучавший параметры, характеризующие стабильность автотракторных масел, иригаел к следующим выводам. Причиной недостаточного соответствия между характеристикой стабильности масел по любому из предложенных способов и поведением масел в двигателе является недоучет реальных температурных условий масел в двигателе. Окисление масел, а следовательно, и динамика изменений их физико-химических свойств при [c.581]

Отсутствие высококачественного сырьй для производства автотракторных масел привело к необходимости применения в качестве компонентов обеспарафиненных остатков нефтей типа пенсильванских. На сцену появились так называемые брайтстоки,-потребовавшие соответствующей разработки методов их очистки. Когда для внутреннего потребления и экспорта не стало хватать сырья для производства автотракторных масел, американская техническая мысль стала работать над разрешением вопроса использования для этой цели тяжелых нефтей, результатом чего явилось применение трубчаток в процессах перегонки. Качество получаемых из тяжелых нефтей дестиллатов требует для получения стабильных масел применения больших количеств серной кислоты и отбеливающих земель, что влечет за собой огромные потери при очистке. Выходом из этого положения является метод очистки сернистым ангидридом, примененный Эделеану для освобождения керосинов от ароматических соединений, вредно влияющих на качество керосица. [c.5]

Примечания. 1. Для всех регенерированных автотракторных масел прказатели качества термическая стабильность, коррозийность по Пинкевичу, температурный коэффициент вязкости и цвет не нормируются впредь до накопления материалов. [c.280]

При отсутствии компрессорных масел они могут быть заменены компрессорное М — цилиндровым 11 (цилиндровое 2) или автотракторным АК-Ю (автол 10) компрессорное Т — авиационным МС-14 и МС-20 или смесью авиационного МК-22 с индустриальным 50 (мащинное СУ) в соотнощении 60 40, причем для многоступенчатых компрессоров обязательно испытание заменителя масла Т на стабильность по Сляю. [c.336]

Склонность к деструкции вязкостных присадок явилась причиной того, что загущенные масла применяют в основном только в автомобильных бензиновых двигателях и в автотракторных дизелях без наддува или с небольшим наддувом. Однако в результате исследований, направленных на создание новых типов термоустойчивых металлсодержащих антиокислительных и беззольных моющих присадок, а также более стабильных вязкостных компонентов, стало возможным получение масел типа Super HD, отличающихся исключительно высокими эксплуатационными свойствами и возможностью бессменного применения до 50 000 км пробега автомобиля [15]. Разработана спецификация на всесезонные масла, а также методы испытаний [61]. [c.75]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология