ателье

Легко убедиться, что не только фазовые превращения, но и другие процессы перемещения и изменения вещества (адсорбция, химическая реакция и др.) подчиняются этому правилу, которое представляет собой один из вариантов правила смещения равновесия Л е-Ш ателье—Брауна. [c.157]

Наименование констант Пока.атели [c.30]

Показ атели Процесс получения максимального количества топлива [c.116]

Точность метода Дина и Старка сушественно зависит от тш,атель-ности подготовки к процессу измерения аппаратуры такая подготовка заключается в основном в герметизации ее шлифовых соединений. Исследования точности этого метода, проводимого в [139, 140], пока- [c.165]

Карбюраторные д ви г атели Дизели [c.368]

Недостатком смазки НК-50 является то, что она при повышенной влажности набухает и сползает с деталей, а при низких температурах затвердевает и скалывается. В связи с этим необходимо тш,атель-но следить за узлами и вовремя возобновлять или заменять смазку. Графитная смазка представляет собой цилиндровое масло, загущенное 12% кальциевого мыла, приготовленного на синтетических жирных кислотах. Содержит 10% графита, водоупорна, применяется для смазывания грубых высоконагруженных узлов трения. Смазка ОКБ-122-7 изготовляется загущением смеси этилполиси-локсановой жидкости и минерального масла МС-14 стеаратом лития и церезином. Она предназначена для пар трения, работающих при малых нагрузках, но длительное время без замены смазки в условиях температур от—70 до-(-120° С, применяется также для смазывания подшипников магнето поршневых двигателей. [c.201]

Полнота деароматизации проверялась по А. М. Настю-кову [4]. Для деаромати.чированной фракции после соответствующей промывки, сущки и перегонки были определены те же физические пока. атели, что п до удаления ароматических углеводородов, значения которых приведены в табл. 1. [c.33]

В четырехтактном дви1 ателе рабочий такт совершается за счет энергии сгорания топлива. Остальные такты рабочего цикла совер — шаются за счет энергии маховика, укрепленного на коленчатом валу. Для обеспечения равномерной работы ДВС в одном блоке располагают несколько цилиндров, поршни которых через шатуны приводят во вращение коленчатый вал. Сгорание и рабочие циклы в цилиндрах происходят поочередно, что обеспечивает стабильную и равномерную работу двигателя. [c.101]

Низкотемпературные свойства. В отличие от бензинов в состав дизе/лных топлив входят высокомолекулярные парафиновые углево — дороды нормального строения, имеющие довольно высокие темпера — туры плавления. При понижении температуры эти углеводороды вы — падают из топлива в виде кристаллов различной формы, и топливо мутнеет. Возникает опасность забивки топливных фильтров кристаллами парафинов. Принято считать, что температура помутнения характеризует нижний температурный предел возможного применения дизельных топлив. При дальнейшем охлаждении помутневшего топлива Kpn Tavwvbi парафинов сращиваются между собой, образуют пространственную решетку, и топливо теряет текучесть. Температура застывания — величина условная и используется для ориентировочного определения возможных условий применения топлива. Этот пока атель принят для маркировки дизельных топлив на следующие 3 [c.117]

При каждом вскрытии золотниковой коробки осуществляют тн ательиую ревизию пружинных колец золотника. По окружности и торцам кольца должны иметь шлифованную поверхность без рисок и задиров н свободно неремещаться в канавках золотника. Кольца меняют нри достижении ими отбраковочных размеров в зам ах (табл. 38). [c.211]

Для цилиндров двигателей внутреннего сгорания применяются моторные масла нескольких сортов, в зависимости от мопщостн двш ателя и других условий. [c.227]

При нора альной работе двиг ателя влияние-химического состава тошшва на сгорание практически мало заметно, так как на скорость и полноту сгосания в гораздо большей степени влияют испаряемость и качество подготовки рабочей смеси. Влияние хго.шческого постава становится заметным при ухудшении смесеобразования. [c.102]

Общий расход моторных масел в отечественных двигателях значительно снижен. Если в 1980 году он составлял 2,2 к расходу топлива для карбюраторных двигателей и 3 для дизельных, то в 1990 году соответственно - 1,0 и 2 /5. Расход масла на угар в современных двигателях составляет 0,4 + 0,6 % к расходу тошшва для карбюраторных двигателей легковых и 1,0 1,2 % для грузовых автомобилей и 1,3 + 1,5 для дизельных двш ателе . Это стало возможным благодаря более чёткому разделешпо масляных дистшиштов.. в вакуумной колонне установок АЗТ4.1. [c.168]

Наши исследования по изучению первой стадии этой схемы и известные литературные данные по изучению второй реакции позволяют моделировать процесс окисления кокса в нагрев ателях 1различных конструкций. [c.167]

Определение технического состояния двиг-ателей по наличию шумов и стуков [c.179]

Энергия колебательных переходов приблизительно в 10 раз больше энергии вращательных переходов соответствующее им излучение лежит в ближней инфракрасной области. Изменения в колебатель[Юм движении молекулы всегда сопровождаются изме-иенпямн во вращении, поэтому колебательный спектр в отличие ог враи ательиого не может наблюдаться в чистом виде эти спектры всегда накладываются друг на друга, образуя колебательно-вращательный спектр. [c.65]

Коэффициент снижения мощности Электр одвиг ателя [c.385]

Хи.пическая пена образуется при взаимодействии карбоната или бикарбоната натрия с кислотой в присутствии пенообразо-] ателя. Практически такую пену получают в эжекторных переносные приборах (пеногенераторах) из пенообразующего порошка и воды (рис. 34.4). Пенообразующий порошок состоит из сухих солей (сернокислого алюминия, бикарбоната натрия) и лакричного экстракта или другого пенообразующего вещества. При взаимодействии с водой сернокислый алюминий (или другие се Нокислые солп), бикарбонат натрия и пенообразователь растворяются и немедленно реагируют с образованием диоксида углерода. [c.443]

Двигатель ГАЗ-51 используется для оценки склонности масла к образованию осадков в поддоне картера и в клапанной коробке двигателя (см. табл. 6. 9). Испытания продолжительностью 100 ч на двит ателе ГАЗ-51 проводятся также для общей оценки качества масел групп А и В (см. табл. 6. 5). Испытания на двигателях Д-54 или Д-38 проводятся для общей оценки качества дизельных масел, относящихся к группам Б или В отечественной классификации. При этом оцениваются подвижность поршневых колец, отложения на поршне, общее загрязнение двигателя, отложения на фильтре, окисление масла и износ цилиндра и поршневых колец. Двухтактный дизель ЯАЗ-204 используется для оценки качества масел групп Г и Д. Кроме перечисленных параметров, в этих испытаниях оценивается также коррозия антифрикционных сплавов подшипников. [c.358]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология