Кислотность топлив дизельных

При хранении дизельные топлива окисляются кислородом воздуха и цвет топлива изменяется-оно темнеет, повьппается кислотность и увеличивается содержание фактических смол. С течением времени глубина окисления возрастает, первоначальные продукты окисления уплотняются и могут вьшадать из топлив в виде вязких смолистых отложений и твердых осадков. В результате длительного хранения недостаточно стабильных дизельных топлив на дне резервуара и топливных баков, в складских трубо- [c.117]

При хранении дизельные топлива окисляются кислородом воздуха и цвет топлива изменяется — оно темнеет, повышается кислотность и увеличивается содержание фактических смол. С течением времени глубина окисления возрастает, первоначальные продукты окисления уплотняются и выпадают из топлив в виде вязких смолистых отложений и твердых осадков. В результате длительного хранения недостаточно стабильных дизельных топлив на дне резервуара и топливных баков, в топливной системе двигателя образуются осадки. Такие осадки содержат обычно не только смолистые вещества, но и почвенную пыль, воду и продукты коррозии металлов [107]. [c.67]

В связи с внедрением в промышленности новых процессов переработки, а также изменением требований к ассортименту и качеству нефтепродуктов предлагается пересмотреть программу исследования нефтей с целью расширения и уточнения ее [21], Расширенной программой исследования нефтей предусматривается определение кривых разгонки нефти, устанавливающих зависимость выхода фракций от температуры кипения и определяющих их качество давления насыщенных паров содержания серы асфальтенов смол силикагелевых парафинов кислотного числа коксуемости зольности элементного состава основных эксплуатационных свойств топливных фракций (бензинов, керосинов, дизельного топлива) группового углеводородного состава узких бензиновых фракций выхода сырья для каталитического крекинга, его состава и содержания в нем примесей, дезактивирующих катализатор потенциального содержания дистиллятных и остаточных масел качества и выхода остатка. [c.35]

Пределы температур выкипания дизельного топлива могут колебаться в широких пределах. Верхний предел для легких фракций фиксируется температурой вспышки и плотностью, в то время как для высококипящих фракций из сернистого сырья — кислотной стойкостью материалов. [c.83]

Исходя из приведенных выше экспериментальных данных, стандарт на дизельное топливо (ГОСТ 4749-49) предусматривает кислотность топлива не более 5 мг КОН на 100 мл топлива. [c.147]

Согласно ГОСТ, кислотное число дизельного топлива ограничивается 5. Как следует из таблицы, можно вовлекать в состав топлива добавку, не превышая допустимой ГОСТ величины, в количестве 15-20 % об. [c.22]

Чераульская нефть верейского горизонта является наименее сернистой нефтью из всех исследованных нефтей северо-западных месторождений Башкирии. Из этой нефти можно получать малосернистый бензин и товарное дизельное топливо. Дизельные фракции, отобранные в различных температурных пределах из остальных характеризуемых нефтей, а также более тяжелые фракции из чераульской нефти верейского горизонта содержат значительно больше серы (1,5—3,0%) и имеют более высокую кислотность (до 12 мг КОН на 100 мл) по сравнению с требованиями ГОСТ. Для получения товарных дизельных топлив требуются специальная очистка от сернистых соединений и выщелачивание соответствующих дистиллятов. [c.106]

Внедрение этого предложения позволило устранить образование вязких и стойких эмульсий, значительно сократить время отстоя топлива после выщелачивания, полнее удалять мыла нафтеновых кислот и в связи с этим снизить содержание золы в топливе с 0,025 до 0,015%. Заметно снизилась также остаточная кислотность топлива (водная вытяжка дизельного топлива получается нейтральной, тогда как до внедрения предложения в результате гидролиза остаточных мыл нафтеновых кислот она получалась кислой). Была достигнута-экономия дефицитной пресной воды при приготовлении раствора щелочи, а главное —при этом значительно сократился расход щелочи при прежней технологии расход каустической соды на выщелачивание дизельного топлива составлял 1,48 кг/г, а после внедрения этого предложения он снизился до 1,16 кг г топлива. [c.43]

Активность адсорбента по нафтеновым кислотам подсчитывали по объему и кислотности очищенного дизельного топлива, принимая кислотное число дизельных нафтеновых кислот равным 220 мг КОН/г. [c.131]

Как видно по данным табл. 11, из топливных фракций нефтяными кислотами богаты только керосино-газойлевые, т. е. фракции утяжеленных сортов реактивных топлив и дизельных топлив. Содержание кислот в товарных топливах значительно меньше, так как дистилляты очищают щелочью для удаления этих кислот (см. табл. 6), Наличие значительных количеств кислот или их солей (мыл) в топливах приводит к повышенной коррозии некоторых металлов либо к образованию осадков на фильтрах или деталях двигателей. Например, коррозия металлов нафтеновыми кислотами газойля (12 недель) при комнатной температуре составляет от 1,5—4 (железо, олово, медь) до 60—146 мг/м (цинк, свинец) [72]. Однако достаточно основательных данных о коррозионной агрессивности нефтяных кислот в топливах в зависимости от их количества (т. е. от кислотности топлива) не имеется. [c.35]

В дизельном топливе, содержащем нестабильные фракции вторичного происхождения, при действии растворенного кислорода в условиях хранения и эксплуатации накапливаются низкомолекулярные продукты окисления (гидропероксиды, карбоновые кислоты, альдегиды и т. д.), вступающие в реакции уплотнения (этерификации, конденсации, полимеризации) с образованием высокомолекулярных соединений, часть которых медленно коагулирует в нерастворимые соединения. Катализаторами реакций уплотнения являются кислотные продукты, поэтому введение в топливо веществ основного характера (третичных аминов), нейтрализующих кислоты и способных эффективно ингибировать радикально-цепное окисление, оказывает стабилизирующий эффект [11, 43, 46]. Анализ результатов [83-86, 99] свидетельствует, что этим требованиям отвечает основание Манниха ионола (Агидол-3). [c.183]

Щелочность и кислотность масел alkalinity, a idity). Очищенное минеральное масло, как правило, является химически нейтральным. Для нейтрализации кислот, образующихся во время работы при сгорании сернистого дизельного топлива или окисления углеводородных молекул масла, в моторные и трансмиссионные масла добавляют щелочные присадки. Обычно эту задачу выполняют моющие и диспергирующие присадки - детергенты (поверхностно-активные вещества). Чем больще щелочность масла, тем больще его рабочий ресурс. Поэтому для моторных и трансмиссионных масел в качестве эксплуатационного показателя указывается общее щелочное число TBN. В некоторые индустриальные масла (охлаждающие смазочные жидкости и др.) добавляют активные сернистые присадки, которые имеют слабую кислотную реакцию. В связи с этим, в качестве показателя химических свойств, указывается общее кислотное число TAN. Этот показатель иногда определяется и при анализе работающего или отработанного масла как показатель степени окисления масла и накопления кислых продуктов сгорания топлива. [c.39]

При хранении нефтепродуктов часть азотистых соединений является источником интенсивного образования смол, особенно в тяжелых топливах (дизельные топлива, мазуты). Ухудшение свойств топлив при хранении наблюдается уже при наличии 0,01 % азота в виде пирролов. В присутствии азотистых соединений цвет топлив темнеет [51]. Добавление 0,1 % азотистых оснований, выделенных из нефтяных фракций, а также 0,1% чистого хинолина в автолы кислотной очистки ухудшает их стабильность при испытании на окисляемость 132]. [c.96]

Оценку термической стабильности дизельного топлива проводят по массе образующегося осадка и изменению кислотности при окислении. Окисление топлива (70 мл) при температуре 150°С с продувкой воздухом в присутствии меди проводят в реакционном сосуде, представляющем собой стеклянную пробирку со змеевиком снаружи и сеткой внутри для подачи и барботажа воздуха через испытуемое топливо. Продолжительность испытания 5 ч при скорости подачи воздуха 6 л/ч. Окисленное топливо в горячем виде сливают в химический стакан и после охлаждения определяют массу осадка и его кислотность. Оценку результатам испытания опытного образца дают в сравнении с результатами испьггания эталонного (товарного) топлива. [c.114]

Повышение кислотности дизельного топлива улучшает его противоизносные свойства. Особенно это заметно при увеличении кислотности до [c.115]

Температура отбора С Цетано- вое число дизельный индекс Фракционный состав, С го сст 50 сст Температура, Кислотность хг КОН на 100 мл топлива Содер- жание серы Выход на нефть о [c.146]

В результате процессов окисления при длительном хранении топлив в них накапливаются продукты окисления, конденсации и полимеризации углеводородных и гетероатомных соединений. Процессы, происходящие при хранении топлива для судовых ГТУ, аналогичны таковым при окислении дизельных топлив. Склонность к изменению качества или иначе стабильность при хранении топлив для судовых ГТУ оценивают по методу, заключающемуся в определении изменения кислотности и содержания высокомолекулярных продуктов при регламентированных условиях окисления топлива (см. гл. 4). [c.181]

По методу ГОСТ 5985—59 топливо для извлечения кислот обрабатывают спирто-водной смесью (85 15) при кипячении с обратным холодильником. Смесь титруют 0,05 н. спиртовым раствором КОН в присутствии индикатора — нитразинового желтого — до начала перехода желтого цвета в зеленый. Спирто-водную смесь предварительно кипятят и нейтрализуют. Кислотность дизельных топлив определяют по ГОСТ 14141—69, в котором применяют индикатор щелочной голубой 6 В (переход от синего к устойчивому красному цвету), что при желтоватой окраске самого топлива более удобно. [c.158]

По окончании кислотной обработки подкисленную воду в промывочном чане полностью заменяют 1%-ным раствором минерального контакта (135—140 капель по сталагмометру). Этим раствором шарики обрабатывают не менее 35—45 мин, а затем массу выгружают в емкость для обработки их вытеснителем — дизельным топливом. В процессе обработки вытеснителем при испарении воды из пор гидрогеля минеральный контакт понижает поверхностное натяжение и тем самым ослабляет сжатие стенок капиллярных пор, обеспечивая наименьшее растрескивание целых шариков в термических процессах обезвоживания. Основное внимание следует уделять наблюдению за концентрацией газойлевого контакта в растворе и предупреждению значительного разбавления раствора при выгрузке шариков из промывных чанов. Разбавление раствора снижает его эффективность, а применение высоких концентраций может вызвать повышенное растрескивание шариков силикагеля в процессе прокаливания. [c.123]

Основным и наиболее доступным способом исправления качества автомобильного топлива является смешивание топлива, потерявшего кондиционность, со свежими топливами, имеющими запас необходимых эксплуатационных качеств. В результате смешивания бензинов различных марок, а также добавления в них других нефтепродуктов можно улучшить фракционный состав, повысить октановое число, снизить содержание смол и кислотность. Путем смешивания дизельных топлив можно снизить их кислотность. [c.141]

При хранении дизельные топлива окисляются кислородом воздуха и цвет топлива изменяется — оно темнеет, повышается кислотность и увеличивается содержание фактических [c.217]

Дизельное топливо Осадок, мг/100 см Увеличение кислотности, мг КОН/100 см [c.218]

Среди кислородных соединений, содержащихся в дизельном топливе, наиболее агрессивны нафтеновые кислоты и продукты окисления малостабильных углеводородов, образующиеся в топливе при его хранении. В табл. 3. 16 приведены данные о влиянии кислотности дизельного топлива на коррозию топливной аппаратуры двигателя ЯАЗ-204. [c.162]

Влияние кислотности дизельного топлива на коррозию топливной аппаратуры двигателя ЯАЗ-204 [6] [c.163]

Указанный метод позволяет разграничить дизельные топлива по противоизносным свойствам и оценить влияние на них состава топлива. Так, критерий износа К возрастает от 100 до 350% при увеличении вязкости топлива (при 20°С) от 1 до 6 мм /с, снижается с 355 до 208% при уменьшении содержания нафтеновых кислот в топливе (кислотность уменьшена с 4,56 до 0,5 мг КОН/100 мл), в 3 раза снижается при добавлении 1,0% воды и т. д. В среднем противоизносные свойства товарных дизельных топлив характеризуются высоким значением критерия износа (/С=300—350%). Однако потребность в оценке противоизносных свойств дизельных топлив в настоящее время не является такой острой, как для реактивных поэтому специальные методы для них не разработаны. [c.128]

Примечание. Показатели качества нефтепродуктов определяются методами испытаний по следующим ГОСТам цетановое число — 3122—67, фракционный состав — 2177- 6, кинематическая вязкость — 33—66, кислотность и кислотное чис-сло — 5985—59, зольность — 1461—59, содержание серы — 1771—48, содержание меркаптановой серы — 6975—57, содержание меркаптановой серы потенциометрическим титрованием—9558—60, испытание на медной пластинке — 6321—69, водорастворимые кислоты и щелочи — 6307—60, механические примеси — 6370—59. содержание воды — 2477—65, температура вспышки в закрытом тигле — 6356—52, температура вспышки в открыто.- тигле — 4333—48. условная вязкость — 6258—52. коксуемость — 5987—51, коксуемость 10%-ного остатка дизельного топлива — 5061—49, температура помутнения и начало кристаллизации — 5066—56, температура застывания — 1533—42, содержание сероводорода — 11064—64, содержание смол — 1567—56, определение цвета — щ 2667—52, йодное число — 2070—55 содержание серы хроматным способом — 1431—64, [c.9]

В качестве сырья использован дистиллят дизельного топлива 190—360° смеси арланской и тюменских нефтей с содержанием общей серы 1,57, сульфидной—0,8%. Отработанная серная кислота процесса алкилирования содержала 12% органических примесей и соответствовала 94% моногидрату. Для экстракции использована разбавленная кислота процесса алкилирования с титруемой кислотностью 79—80 %. [c.225]

Кислотность характеризует содержание нафтеновых кислот, перешедших из нефти, и образующихся кислот в результате окисления топлива при хранении. Влияние нафтеновых кислот на коррозионную активность дизельных топлив видно из следующих данных [82] при кислотности топлива 4 мг КОН на 100 см производительность форсунок за один ход плунжера после 500 ч работы двигателя уменьшилась на 1,9%, а при кислотности 50 мг КОН на 100см -на 15,4%, соответственно средний износ плунжерных пар составил 0,0015 и 0,0023 мм. [c.105]

Прямогонное дизельное топливо, полученное в низкотемпературном процессе Фишера — Тропша в реакторах с неподвижным слоем или в трехфазных реакторах, имеет цетановое число около 75, а дизельное топливо, полученное путем селективного гидрокрекинга парафинов, — около 70. В таком дизельном топливе отсутствуют ароматические углеводороды, нафтены, сера и соединения азота. В связи с этим оно перспективно, так как требования к уровню токсичности выхлопных газов постоянно ужесточаются. Достоинством этого дизельного топлива с высоким цетановым числом является возможность смешивать с ним топливо более низкого качества. Например, дизельное топливо, полученное олигомеризацией олефинов Сз—Се па таких кислотных катализаторах, как кизельгур или аморфный алюмосиликат, пропитанный фосфорной кислотой, содержит много соединений с разветвленными структурами. Оно имеет цетановое число всего около 30. Для его улучшения к нему добавляют высококачественное дизельное топливо. В таких смесях по-прежнему отсутствуют ароматические углеводороды, серу- и азотсодержащие соединения. [c.197]

При переработке чечено-ингушских нефтей могут быть получены реактивное топливо ТС-1 с высокой теплотой сгорания (10 320—10 350 ккал/кг), осветительный керосин с хорошими фотометрическими свойствами (высота некоптя-щего пламени 22 мм и выше) дизелыюе топливо летнее с низкой температурой застывания или компонент специального дизельного топлива дизельные топлива с высокими цетановыми числами (53—60 пунктов). Как бензиновые, так лигроино-керосиновые и дизельные фракции нефтей отличаются малым содержанием серы и низкой кислотностью. [c.191]

Эти данные показываюх, чте с увеличением интенсивности перемешивания более полно удаляются нафтеновые кислоты, что приводит к снижению кислотности топлива. Однако при полном их удалении из реактивного и дизельного топлив противоизносные свойства этих топлив ухудшаются. [c.56]

Показатель эффективности - термическая стабильность дизельных топлив, оцениваемая лабораторным методом, в котором определяется количество смол и осадка, образующихся при нагревании образца в течение 16 ч в атмосфере воздуха в присутствии медной пластинки, а также изменение кислотности топлива и его оптической плотности в процессе испытания. Этот метод входит в комплекс методов квалификационной оценки дизельных топлив. Иногда используют более жесткий метод ASTM-D 2274, который отличается тем, что образец не выдерживают в воздухе, а барботируют через него кислород при 95 °С. [c.108]

Следующим показателем, заметно влияющим, на срок службы топливной аппаратуры и других деталей, является кислотность дизельного топлива. Обычно с кислотностью топлива связывалось коррозионное действие его на емкостР , топливные баки и топливоподающую аппаратуру. Считалось, что износ деталей кривошипношатунного механизма не зависит от величины этой константы. В настоящее время моторными испытаниями и опытом эксплуатации показано, что повышенная кислотность дизельного топлива отра- [c.205]

V Vr В табл. 14 представлены данные по изменению качества дизельных топлив при их хранении в резервуарах и после окисления выбранным методом, с медной пластинкой и без нее. Полученные результаты подтверждают пригодность метода для оценки химической стабильности дизельных топлив в условиях хранения. Обращает на себя внимание разная чувствительность топлив к каталитическому воздействию меди, В некоторых топливах медная пластинка влияет, главным образрм, на оптическую плотность, в других-на кислотность или содержание смол и осадка. Необходимы дальнейшие работы по накоплению сравнительных данных по оценке стабильности топлив в условиях хранения и лабораторным методом, что позволит уточнить нормы по оценочным показателям лабораторного метода. [c.118]

Снижение содержания серы до 0.05 и 0.02% масс, в ди- 0льных топливах за счет углубления гидроочистки дизельной фракции приводит к существенному ухудшению термо-окислительной стабильности. При высокотемпературном окислении в образцах топлив с содержанием серы не более 0.05% масс, образуются в довольно значительных количествах растворимые смолы [4]. При этом объем поглощенного топливом кислорода (140°С, б ч) при окислении возрастает от 82 мл/100 мл (ДЛЭЧ) до 103.5 мл/100 мл (для топлив с содержанием серы не более 0.05% масс.). В этих условиях кислотность увеличивается от 8.1 до 248.6 мг КОН/100 мл [4]. [c.200]

Для предотвращения окислительных процессов и смолообразования, приводящих к ухудшению качества дизельного топлива ДЛ-0.2 предложена полифункциональная присадка, содержащая стабилизатор — третичный амин, нейтрализующий кислотные продукты окисления, которые являются катализаторами уплотнения (Агидол-3) дисперсант, уменьшающий размеры частиц и увеличивающий их число (ионол), и деактиватор металлической меди (2-метил-2-этилиндолин). При этом стабилизатор и дисперсант одновременно выступают в качестве антиоксидантов, а деактиватор является синергическим агентом, усиливающим действие антиоксидантов. Образцы разработанной присадки были испытаны в составе товарного дизельного топлива, содержащего нестабильные продукты вторичных процессов, лабораторным методом [5]. Окисление топлива молекулярным кислородом проводили на газометрической установке при 120°С в присутствии медного кольца (5сц = 166 см /л) в течение 7 ч с одновременной регистрацией концентрации поглощенного кислорода (А[02], моль/л) и оптической плотности топлива (А), характеризующей смолообразование в системе (рис. 5.21). [c.204]

На установки карбамидной депарафинизации направляют только гидроочищенное сырье, за исключением дизельного топлива из мангышлакской нефти и ставропольской, которое тщательно контролируют до поверхностному натяжению. Ингибиторы можно удалять из сырья адсорбционным способом (адсорбент - активированный уголь, алюмосиликат), кислотно-щелочной обработкой, глубокой гидроочисткой и др. [c.94]

Распространено мнение, что кислотность является гарантийной нормой коррозионности топлива ио отношению к металлам емкостей и топливоиодающей аппаратуры и что кислотность не оказывает влияния на процессы сгорания и износ двигателей. Однако моторными испытаниями и опытом эксплуатации была показана несостоятельность этой точки зрения. Повышенная кислотность дизельного топлива оказывает влияние на износ не только топливной аппаратуры, но и других деталей двигателя. В табл. 62 приведены результаты 500-часовых моторных испытаний топлив разной кислотности на двухтактном быстроходном двигателе ЯАЗ-204. Один и тот же образец топлива был пущен в испытания без нейтрализации и после нейтрализации нефтяных кислот щелочью. Полное совпадение всех других констант топлива, кроме кислотности, гарантировало достоверность опыта. [c.146]

Способы получения товар юй продукции. В недалеком прошлом товарную продукцию на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) вырабатывали непосредственно на технологических установках прямой перегонки, кислотной или щелочной очистки и др. В на стоящее время основное количество товарных продуктов (беи ЗИНЫ, дизельные и котельные топлива, смазочные масла) полу чают смешением (компаундированием) большого числа компонен тов, вырабатываемых на различных производствах. Так, для приготовления автомобильного бензина используется до 10— 12 компонентов, в состав летнего дизельного топлива вовлекается 5—6 компонентов. Из нескольких компонентов готовятся также мазуты (флотские и топочные), битумы, смазочные масла. В качестве примера в табл. III. 1 приводится компонентный состав автомобильных, бензинов, дизельных топлйв и топочных мазутов на НПЗ различного профиля. [c.67]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология