Внутреннее сопротивление свинцовых аккумуляторов

Возможность работы в стартерном режиме обусловлена очень малым внутренним сопротивлением свинцовых аккумуляторов. [c.97]

Внутреннее сопротивление свинцовых аккумуляторов невелико и лежит в пределах от 0,1 ома до нескольких десятитысячных ома. Внутреннее сопротивление старых аккумуляторов в силу постепенной сульфатации пластин всегда больше, чем у новых. [c.504]

Сопротивление же каждого аккумулятора равно 0,0010 ома. В практике для вычисления полного внутреннего сопротивления свинцовых аккумуляторов часто пользуются эмпирической формулой [c.221]

Внутреннее омическое сопротивление свинцовых аккумуляторов невелико. Для самых малых образцов оно не превышает 0,1 Ом, [c.66]

Внутреннее сопротивление. Внутреннее сопротивление щелочных аккумуляторов больше, чем свинцовых. В то время, как свинцовый аккумулятор имеет внутреннее сопротивление [c.149]

Влияние температуры. С повышением температуры емкость аккумулятора возрастает. Одновременно ускоряются нежелательные реакции, ведущие к саморазряду. Верхним пределом температуры для работы свинцового аккумулятора является 40—50 °С. Ниже 0°С емкость заметно падает. В этом случае возрастает внутреннее сопротивление, усиливается поляризация и создаются условия для образования мелкокристаллических плотных осадков сульфата свинца, вызывающих пассивирование отрицательного электрода. Вследствие затрудненности диффузии концентрация кислоты в порах активной массы снижается и при температуре ниже 0°С возможно замерзание разбавленной кислоты. При сильных морозах рекомендуется заливать аккумуляторы кислотой плотностью [c.68]

Внутреннее сопротивление обычных ламельных щелочных аккумуляторов выше, чем свинцовых. Это является их недостатком, так как затрудняет разряд аккумуляторов большим током. [c.89]

В панцирных пластинах активную массу (окислы свинца) набивают в эбонитовые или пластмассовые панцири. Чаще всего панцири имеют вид либо отдельных трубок, либо ряда трубок, скрепленных боковыми стенками в одну сплошную пластину (рис. 207). В эбонитовых трубках сделаны прорези шириной 0,2 лш, они пропускают электролит, но хорошо задерживают от оплывания набитую в них активную массу. Внутрь трубок панциря для подвода тока вставлены штыри из свинцово-сурьмяного сплава (рис. 208). В последнее время панцири стали изготовлять из вини-пластовых трубок с относительно крупной перфорацией. Внутрь трубок вкладывают вторую тонкую трубочку из стеклянной ткани, хорошо задерживающей активную массу. Иногда панцири изготовляют из пластмассовой сетки (рис. 209, 210). Аккумуляторы с такими панцирями имеют меньшее внутреннее сопротивление, [c.471]

Для химических источников тока с емкостно-индуктивным характером внутреннего сопротивления (рис. 23,а) величина последнего, измеренная на переменном токе, в резонансной точке может быть значительно меньше, а на индуктивной ветви больше значения, полученного методом постоянного тока. Такая зависимость наблюдается, например, у свинцовых аккумуляторов емкостью не более 700 а-ч, а также у небольших никель-кадмиевых аккумуляторов. [c.87]

Для химических источников тока с индуктивным характером сопротивления (рис. 23,6) величина внутреннего сопротивления, измеренная методом переменного, тока, будет всегда, даже при небольших частотах, больше значения, измеренного методом постоянного тока. Это наблюдается, например, у свинцовых аккумуляторов емкостью более 800 а-ч. [c.88]

Так, иапример, у элемента ЗС-У-30 внутреннее сопротивление равно 0,18 Oli, у стационарного свинцового аккумулятора С-1 — [c.279]

Емкость щелочного аккумулятора не зависит от содержащегося в нем количества электролита, если пластины были целиком погружены в электролит. Применение тонких пластин в щелочных аккумуляторах имеет главной целью не увеличение емкости, как в свинцовых аккумуляторах, а уменьшение внутреннего сопротивления для некоторых типов батарей, находящихся в тяжелых условиях работы. [c.207]

Ввиду малого внутреннего сопротивления (порядка 10 ома) свинцовые аккумуляторы сильно портятся от короткого замыкания. Их следует также предохранять от встряхивания (опасность вываливания анодной массы из решеток). Кислота должна быть очень чистой. Особенно опасны примеси железа, так как процесс Fe" " i i Fe + 0 ведет к большим потерям энергии на него. [c.435]

Батарея из свинцовых стартерных аккумуляторов большой емкости 144 й-ч разряжается током 600 а. Э. д. с. батареи равна 6.3 в начальное напряжение 4.5 я. Каково внутреннее сопротивление батареи и каждого аккумулятора в отдельности [c.221]

Внутреннее сопротивление кадмиево-никелевых аккумуляторов при одинаковых габаритах больше, чем у свинцовых. Зависимость между внутренним сопротивлением и емкостью аккумулятора выражается следующей эмпирической формулой [c.285]

При одинаковой токовой нагрузке аккумулятор с тонкими электродами, имея более развернутую поверхность активной массы и меньшее внутреннее сопротивление, будет работать в стартерном режиме лучше, чем с более толстыми электродами. Количество активной массы, находящейся в аккумуляторе, значительно больше, чем теоретически необходимо для получения определенной емкости. Это соотношение характеризуется коэффициентом использования активной массы. В свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторах он не превышает 0,4. Уменьшение толщины электродов повышает его, но при этом снижается срок службы таких аккумуляторов. [c.11]

Как это будет показано, начальное падение напряжения при разряде аккумулятора не может быть объяснено только внутренним сопротивлением аккумулятора. Было сделано предположение, что падение напряжения на клеммах аккумулятора в начале разряда обусловлено одновременно и внутренним сопротивлением, и поляризацией свинцового и перекисно-свинцового электродов. Это предположение базировалось на исследованиях Б. Н. Кабанова [1], который измерял перенапряжение при анодной поляризации гладкого свинцового электрода при различных плотностях тока. Им было показано, что в интервале плотностей тока 10 —10 а/см перенапряжение растет пропорционально логарифму плотности тока. [c.558]

Выработать четкие критерии для оценки остаточной емкости аккумулятора на основании измеренных величин внутреннего сопротивления не удалось. Но ниже мы покажем решение задачи, которая может быть интересна разработчикам оборудования для эксплуатации источников тока. Задача состояла не в определении остаточной емкости источника тока, но в эффективном и безопасном его дозаряде при любом состоянии. Решение оказалось пригодным не только для щелочных аккумуляторов, но и для свинцово-кислотных. [c.226]

Внутреннее сопротивление свинцового аккумулятора слагается из сопротивления электродных пластин (металла и активных масс и переходных контактов ааежду ними), электролита (в порах электродов и вне жх) и сепаратора. [c.106]

Напряжение при разряде щелочных ламельных аккумуляторов значительно больше отличается от э. д. с., чем у свинцовых аккумуляторов, что, в частности, зависит от высокого внутреннего сопротивления ламельных аккумуляторов. Последнее объясняется, во-первых, большим сопротивлением при прохождении электрического тока через маленькие отверстия в стенках ламелей, во-вто- [c.497]

Напряжение щелочных аккумуляторов ниже, чем свинцовых. Во время разряда оно изменяется с 1,35 до 1,1 в, оставаясь в среднем равным 1,2 е, затем быстро падает до 1 е и ниже. Внутреннее сопротивление сильно возрастает по мере разряда у аккумуляторов ШН оно выше, чем у КН (той же емкости). Железный электрод растворяется в электролите, даже когда аккумулятор не замкнут,— выделяется водород. Кадмий устойчив в щелочных растворах, однако он значительно дороже железа, из-за чего кадмиевый электрод содержит иногда до 5% железа. Кроме того, присутствие железа в электроде благоприятно влияет на свойства его активной массы, повышая ее пористость. Свежезаряженный ЖН-аккумулятор имеет э.д.с. 1,48 е, КН—1,44. Однако через короткое время э.д.с. снижается у обоих аккумуляторов до 1,35 в. [c.403]

Больше внутреннее сопротивление относится к недостаткам щеловдых аккумуляторов, так как оно ограничивает силу раз-рядйого тока. Только в аккумуляторах специальных конструкций (МОЖНО получить ток значительной силы, почти такой же, как з свинцовых аккумуляторах. [c.149]

Существенным 1гедостатком щелочных аккумуляторов является их больщое внутреннее сопротивление. Уже указывалось, что свинцовый и щелочной аккумуляторы одинаковой емкости имеют внутреннее сонрртивление соответственно 0,0016 и [c.161]

Было бы весьма желательно провести замену свинцовых стартерных аккумуляторов гцелочными. Однако это встречает серьезные затруднения. Щелочные аккумуляторы обладают большим внутренним сопротив гением, которое пе позволяет отбирать ток нужной для запуска мотора силы. В качестве стартерных аккумуляторов могут применяться только и1елочные аккумуляторы специальных типов, у которых внутреннее сопротивление снижено за счет уменьпхения толнгины пластин. Такие аккумуляторы значительно дороже обычных, но в работе оии себя вполне оправдывают. [c.164]

Внутреннее сопротивление (на единицу поверхности) хорошего свинцового акуумулятора составляет 0,006 Ом/дм Если такой аккумулятор работает с плотностью тока 12 А/дм , то падение напряжения на его внутреннем сопротивлении равно 0,07 В, что составляет 3,5% от значения э. д. с., равной 2 В. [c.205]

Наличие сепараторов также увеличивает внутреннее сопротивление ХИТ. Фактором, определяющим внутреннее сопротивление ХИТ, является сопротивление активного материала и токоотводов. Так, в свинцовом аккумуляторе диоксид свинца — активная масса положительного электрода — является плохим проводником и поэтому правильно выбранная конструкция токоотво-да имеет очень важное значение. Сопротивление диоксида свинца превышает сопротивление токоотвода не менее чем в 10 раз. Удельное сопротивление губчатого свинца равно 1,83-10- Ом-см, диоксид свинца — 74-10 Ом-см, сульфата свинца — приблизительно ЫО Ом см. Так как при разряде аккумулятора губчатый свинец и диоксид свинца превращаются в сульфат свинца с высоким электрическим сопротивлением, а плотность электролита уменьшается с 1,28 до 1,1 г/см и ниже, то сопротивление аккумулятора по мере разряда увеличивается. [c.7]

В современных свинцовых аккумуляторах ток между пластинами проходит по электролиту, находящемуся в порах сепараторов, поэтому от структуры пор будет зависеть внутреннее электрическое сопротивление аккумуляторов. Электрическое сопротивление се,параторо.в, пропитанных электролитом, обычно характеризуется одним из трех показателей [c.46]

Внутреннее сопротивление мар-ганцево-цинковых элементов во много раз больше внутреннего сопротивления аккумуляторов такой же емкости. Так, например, у элемента ЗС-У-30 внутреннее сопротивление равно 0,18 Ом, у стационарного свинцового аккумулятора С-1 — 0,004 Ом, у безламельного никель-кадмиевого аккумулятора КНБ-32—0,006 Ом, у серебряноцинкового аккумулятора СЦД25— 0,007 Ом. [c.199]

Напряжение при разряде (заряде), кроме поляризации электродов, зависит также от падения напряжения на преодоление внутреннего омического сопротивления ХИЭЭ. Последняя величина слагается из омического сопротивления проводников первого рода (электродов), электросопротивления электролита и сепараторов. При разряде малыми плотностями тока падение напряжения внутри ХИЭЭ не имеет значения, но при больших плотностях тока оно может оказаться заметным. Например, в свинцовом автомобильном аккумуляторе омическое сопротивление электролита и сепараторов при комнатной температуре приблизительно равно 0,006 ом на 1 дм площади электродов. При плотности тока разряда 2а1дм падение напряжения составит около 70 мв, т. е. около 3,5% от э. д. с. аккумулятора. [c.465]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология