Портландцемент дорожный

Наличие в США и Канаде большого количества регенерированной серы, не находящей рынков сбыта, способствовало организации в середине 70-х годов производства серного бетона (портланд-цемент и вода в нем заменены пластифицированной серой, которую вводят в количестве 15%) и серно-битумного вяжущего (соотношение серы и битума составляет 30 70 или 40 60). Серный бетон стоек к действию органических и неорганических кислот, неорганических солей, некоторых углеводородов, продуктов животного и растительного происхождения, морской воды. Конечной прочности серный бетон достигает за короткий срок (20—50 МПа за 24—48 ч), тогда как бетону на основе портландцемента для достижения такой же прочности требуется несколько недель. Серный бетон применяют в дорожном строительстве (США, Канада, Франция), для укладки полов и изготовления сточных труб в химических производствах (США, Великобритания), а также как гидроизоляционный материал для ирригационных каналов (США). [c.258]

Быстротвердеющий и высокопрочный портландцементы из-за высокой удельной поверхности вызывают повышенные усадочные деформации бетона, что ограничивает их применение в дорожном строительстве и в условиях сухого климата. Высокая удельная поверхность быстротвердеющего шлакопортландцемента приводит к интенсивной потере им активности при хранении, поэтому такой цемент рекомендуется- использовать не позднее 2—3 недель после приготовления. [c.447]

Дорожный портландцемент (ГОСТ 8424—57) отличается от обычного портландцемента тем, что в клинкере содержание СзА должно быть не более 10%. При помоле такого клинкера допускается применение в качестве добавки к цементу только гранулированного доменного шлака не более 15%. [c.314]

Морозостойкость дорожного портландцемента может быть улучшена путем введения в незначительном количестве гидрофо визирующих и пластифицирующих веществ (добавок). [c.314]

Введение в состав цементно-щебеночных смесей, структура которых формируется при температурах ниже О °С, жидкости ГКЖ-11 и, особенно, ГКЖ-94 повышает их долговечность [10], что чрезвычайно важно для дорожных покрытий в районах с резкими колебаниями температуры [И]. Исследованиями последних лет доказана возможность получения гидрофобных белых и цветных портландцементов совместным помолом клинкера и полимера ГКЖ-94. Цемент-но-песчаные растворы и бетоны из таких цементов отличаются повышенной морозостойкостью и пониженным водопоглощением [12]. Для улучшения эксплуатационных свойств белых и цветных коллоидных цементных растворов, используемых для отделки наружных стен зданий взамен традиционных отделочных составов на основе цементно-песчаных растворов, рекомендуется вводить малые дозы кремнийорганических полимеров. [c.142]

Дорожный портландцемент предназначается для бетонирования дорог. Требования, предъявляемые к этому цементу, вытекают из требований к бетонным дорогам и условий производства дорожных работ. Дорожный цемент должен обладать высокой прочностью и морозостойкостью. [c.29]

Понижают морозостойкость цемента активные минеральные добавки, поэтому применение последних в дорожном портландцементе не допускается за исключением доменных гранулированных шлаков в количестве не более 15% от веса цемента. [c.29]

В остальном свойства дорожного портландцемента аналогичны свойствам (Обыкновенного цемента. [c.29]

Поверхностноактивные вещества в строительной промышленности находят применение главным образом в следующих областях 1) в производстве сухой штукатурки, кровельных, обшивочных и других аналогичных материалов, не содержащих цемента 2) в различных строительных материалах, изготовляемых на основе портландцемента 3) в дорожном строительстве, в основном в виде добавок к битумным эмульсиям. [c.500]

Согласно ГОСТ 970—61 и ГОСТ 10178—62 начало схватывания портландцемента должно наступать не ранее чем через 45 мин, а конец схватывания — не позднее чем через 12 ч от начала затворения. Такие же требования предъявляются ко всем разновидностям портландцемента (за исключением тампонажных цементов, дорожного цемента и цемента для асбестоцементных изделий), а также к пуццолановым и шлаковым портландцементам. [c.475]

В соответствии с изложенным дорожный портландцемент должен удовлетворять следующим требованиям (ГОСТ 8424—57 и ГОСТ 10178—62) 1) марка не ниже 500 при испытании в растворах жесткой консистенции и 300 — в пластичных растворах 2) содержание gA в клинкере не более 10% 3) при помоле разрешается вводить только гранулированный доменный шлак в количестве не более 15% (другие виды активных добавок снижают морозостойкость и повышают усадку) 4) начало схватывания должно наступать не ранее чем через 2 ч после затворения. [c.502]

Дорожный портландцемент выпускается на семи заводах СССР. [c.502]

Влияние размеров пор на прочность дорожного покрытия известно уже давно. Битумная пленка достаточно хорошо удерживается минеральной частицей в уплотненных смесях, если они приготовлены из сухого минерального компонента при повышенной температуре и уложены на свободно дренируемое основание. В пористых смесях вода в течение длительного периода времени находится вг непосредственном контакте с покрытой битумом частице и гакие покрытия могут быстро разрушаться под действием дождливой погоды. Ее едение присадок к битуму может отстрочить расслоение, но-поскольку дорожное покрытие разрушается под действием механических сил, более эффективна добавка наполнителей, усиливающих битумную пленку. Ли 188] нашел, что хорошим наполнителем служит гашеная известь или портландцемент, с которыми взаимодействуют кислые ксмпсненты, находящиеся в битуме. [c.85]

В зависимости от назначения Б. подразделяют на обще-строительный (к нему относятся тяжелый и легкий Б.) и специальный-гидротехн., дорожный, химически стойкий, жаростойкий, декоративный. Дорожный Б. отличается повыш. прочностью, морозо- и износостойкостью. Химически стойкий Б. содержит разл. вяжущие и заполнители в зависимости от агрессивности среды. В кач-ве заполнителей для жаростойкого Б. используют огнеупорные материалы-шамот, динас, корунд. Декоративный Б. содержит большое кол-во заполнителя (гранитная или мраморная крошка и др.), вяжущее в нем-портландцемент с пигментами. Для создания высокопрочных Б. применяют суперпластификаторы, к-рые изменяют реологич. св-ва цемента, регулируют физ.-хим. прюцессы гидратации и твердения цементного те- [c.284]

К настоящему времени наметился ряд направлений утилизации бокситовых шламов окускование руд и концентратов комплексная переработка на чугун, глинозем и цемент, смешанные цементы, гидравлические добавки в портландцемент заполнители для рядовых, жаростойких и асфальтобетонов, дорожные покрытия стекло, обожженный и силикатный кирпич, стеклошлаковые материалы и заполнители, канализационные трубы получение красок закладочные и литейные формовочные смеси строительство шламохранилищ производство сорбентов, коагулянтов и катализаторов выпуск удобрений. [c.150]

Проведенные исследования показали, что использование красного бокситового шлама является перспективным для производства строительных материалов. Это направление позволяет не только интенсифицировать получение портландцемент-ного клинкера и цементов с различными свойствами, но и осуществлять шлакокаменное литье, производство шлакощебня и местных вяжущих материалов для дорожных покрытий и других строительных работ. [c.150]

В 1971—1975 гг. ТатНИПИнефть и другие организации провели эксперименты по вытеснению битумных нефтей паром, водой, растворителями, внутр ипластовым горением из образцов песчаных и карбонатных пород опробованы различные способы их извлечения из измельченных пород. В результате для промыслового опробования в первую очередь рекомендованы скважинные тепловые методы разработки и закачка растворителей. Установлено, что месторождения нетекучих, полусухих и твердых битумов необходимо разрабатывать шахтным и геотехнологическим способами, которые резко снижают зависимость нефтеотдачи от различных геолого-фи-зических характеристик коллектора и физико-химических параметров флюидов. Нужно учитывать, что металлы (ванадий, никель и др.), некоторые ценные химические вещества, содержащиеся в кирах, и вскрышные породы месторождений битуминозных залежей также могут быть переработаны. Например, глины Шугурооского месторождения можно использовать для производства портландцемента, известняки Сугуш-линского — в качестве бытового камня, щебня в дорожном строительстве и цементного сырья. Поэтому при разработке каждого месторождения нефтебитуминозных пород надо ставить вопрос о комплексной переработке, а также об использовании не только нефти, битумов, минеральной части, но и всех ценных компонентов и вскрышных пород, В таком случае их себестоимость значительно снизится. [c.6]

К гидравлическим, вяжущим вещест.вам относят портландцемент, глиноземистый цемент, пуццолановые цементы, шлаковые Цементы, цементы с микронаполнителями, расширяющиеся цементы, гидравлическую известь, романцемент. Существует ряд разновидностей этих вяжущих. Так, в зависимости от состава различают портланд-цементы обыкновенный, алитовый, белнтовый, алюминатный, алю-моферритный, ферритный, магнезиальный в соответствии со свойствами и областями применения — обыкновенный, быстротвердею-щий, особо быстротвердеющий, высокопрочный, пластифицированный, гидрофобный, сульфатостойкий, с умеренной экзотермией, тампонажный, белый и цветные, для асбестоцементных изделий, для бетонных покрытий автомобильных дорог (дорожный). Наряду с этим по заданиям крупных потребителей выпускают портландце-менты, обладающие специальными свойствами и отличающиеся своим химическим, минералогическим и вещественным составам. [c.8]

Чтобы предотвратить возможность появления трещин, уменьшают длину плит, изменяют минералогический состав цемента и вводят в бетое специальные добавки. В дорожном строительстве лучшие результаты дает портландцемент с повышенным содержанием трехкальциевого силиката и алюмоферрнтной фазы. В клинкере не должно быть более 10% СзА. Не разрешается вводить в этот цемент инертные и активные минеральные добавки, за исключением гранулированного доменного шлака, который можно вводить до 15%. Начало схватывания дорожного цемента должно наступать не ранее чем через 2 ч. [c.396]

Дорожный цемент применяют в основном для однослойных и двухслойных дорожных бетонных покрытий, а также и для бетонных ошований усовершенствованных дорожных покрытий. Для первой. цели используют портландцемент, пластифицированный и гидрофобный портландцементы М400 (40 МПа), а для второй цели— МЗОО (30 МПа). [c.396]

Последний. заключается во фракционном осаждении отработанных сульфитных щелоков известью. При этом выделяется сульфит кальция, который идет для изготовления варочного щелока, и образуется упомянутое соединение лигнина. Из последнего изготовляется наполнитель для портландцемента, который повышает пластичность последнего. Далее, отработанный щелок служит исходным сырьем для получения ванилина и дисперга-тора, применяемого в резиновой и керамической промышленностях, а закже при изготовлении инсектисидов. Удобряя почву лигнинсульфокислым кальцием (в количестве 25 т на каждый гектар), можно повысить урожай и препятствовать выщелачиванию почвы. Дальнейшее использование сульфитных щелоков может идти по пути получения фурфурола и в дорожном строительстве. Некоторые методы утилизации лигнина рекомендуют Везер (Waeser) [23] и Фогель (Vogel) [28]. [c.478]

I и (5 — с верхним покрытием из цементно-песчаного раствора или асфальта (в виде моноли га) б, г — с верхним покрытием из штучных изделий 1 — верхний элемент из плотного це-ментно-песчаного раствора на основе высокоосновного цемента (портландцемента) 2 — верхний элемент из плотного щелочестойкого асфальта 3 — верхний элемент из керамических (типа метлахских) или диабазовых и базальтовых плиток, или плиток из шлакоситаллов и - италлов 4 — верхний элемент из клинкера дорожного с разделкой швов 5 — прослойка из цементно-песчаного раствора на основе портландцемента или битумной мастики, на которых укладываются плитки 6 — холодная (на растворителях) битумная грунтовка и окраска а 2 раза бетонной поверхности горячим битумом 7 — выравнивающий слой из цементнопесчаного раствора или бетона 8 — подстилающий слой из плотного бетона или несущее [c.195]

Наряду с обыкновенным портландцементом, пуццолановым. портландцементом и шлакопортландцементом промышленностью выпускаются их разновидности, отличающиеся некоторыми сп.ецифическим.и свойствами. Этими разновидностями являются быстротвердеющий портландцемент, сулйфатостойкий, по.рт ландцемент с умеренной экзотермией, дорожный, тампонажный, белый, цветной, пластифицированный, гидрофобный и др. [c.26]

При строительстве дорог возникает необходимость транспортировать бетонные смеси иа значительные расстояния. По этим причинам для предупреждения преждевременного сх1ваты-вания начало схватывания дорожного портландцемента должно наступать не ранее 2 ч (обыкновенного портландцемента не ранее 4)5 мин). [c.29]

Поверхностно-активные добавки подразделяются на пластифицирующие и гидрофобизирующие. Их используют, как отмечалось, для изготовления соответственно пластифицированного и гидрофобного портландцаментов. Однако эти добавки вводят также и во все другие разновидно1сти портландцементов. При этом каждый цемент приобретает дополнительное название соответственно пластифицированный или гидрофобный. Напри-,мер, пластифицированный дорожный портландцемент или гидрофобный сульфатостойкий портландцемент. [c.52]

Применение портландцемента. Портландцемент широко применяется для монолитного и сборного бетона и железобетона в самых разнообразных отраслях строительства — жилищном, промышленном, гидротехническом, дорожном и т. д. Его можно применять в надземных, подземных и подводных частях сооружений, в том числе и подверженных многократному попеременному воздействию воды и мороза. При наличии высокой агрессивности водной среды вместо обычного портландцемента следует применять водо-и сульфатостойкие виды цементов. Применяют портландцемент также для высокопрочных растворов (например, в армоцементных конструкциях). В кладочных и штукатурных растворах средних и низких марок его использование в чистом виде нецелесообразно в этих случаях готовят смешанные растворы цементно-известковые, цементноглиняные и цементно-известково-глиняные. Известковое и глиняное тесто пластифицируют растворные смеси, повышая их удобоукла-дываемость. [c.485]

Этот вид цемента предназначается для бетонных покрытий автомобильных дорог. Дорожный бетон должен иметь повышенную деформативную способность, повышенную прочность при изгибе и ударе, малую истираемость, высокую морозостойкость, небольшую усадку. При изготовлении бетона с такими свойствами лучшие результаты дают портландцементы с повышенным содержанием алита и алюмоферритной фазы. Для повышения морозостойкости бетона полезно введение в него воздухововлекающих добавок. [c.502]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология