Экипировка локомотивов

Примечание. Раздаточные колонки жидкого топлива ц масел для экипировки локомотивов допускается располагать в соответствии с габаритами приближения строений к железнодорожным путям (ГОСТ 9238—59). [c.121]

Примечание. Раздаточные колонки жидкого топлива и масел для экипировки локомотивов допускается располагать с соблюдением габарита приближения строений к железнодорожным путям по ГОСТ 9238—73. [c.132]

Рабочие по экипировке локомотивов [c.368]

Кз— коэффициент неравномерности внутризаводских перевозок Н— нормируемое количество перерабатываемых груженых вагонов на 1 локомотиво-час эк — время на осмотр и экипировку локомотива в сутки. [c.167]

Выполнение ТО-2 совмещается с экипировкой локомотивов в крытых помещениях, оснащенных необходимым оборудованием, обеспеченных технологическим запасом деталей и материалов. [c.14]

Дежурный по депо осуществляет руководство работниками единой смены, обеспечивающими подготовку и выдачу локомотивов для поездной и других видов работы. Он непосредственно подчиняется заместителю начальника депо по эксплуатации, а в оперативном отношении — оперативно-распорядительному аппарату отделения дороги. Дежурный по депо несет ответственность за состояние трудовой и государственной дисциплины среди работников своей смены выполнение суточного плана выдачи локомотивов экипировку локомотивов и своевременную явку локомотивных бригад обеспечение отдыха локомотивных бригад, предусмотренного трудовым законодательством своевременную постановку прибывших [c.43]

Графические способы широко используются в локомотивных депо. По назначению графики подразделяются на иллюстративные, аналитические, информационные и расчетно-методические. Иллюстративные представляют собой графики, характеризующие те или иные стороны производственного процесса. В аналитических графиках приводятся сравнительные данные о деятельности отдельных подразделений депо и групп работников, результаты работы. Информационные графики знакомят работников предприятия с намечаемыми мероприятиями, отдельными фактами, случившимися на производстве, и т. д. Расчетно-методические — это графики, по данным которых определяются отдельные показатели или нормативы. Наиболее распространенными типами расчетно-методических являются ленточные и сетевые графики технологических процессов выполнения отдельных видов деповского ремонта тягового подвижного состава и их узлов, графики экипировки локомотивов, различные технико-нормировочные карты, номограммы и диаграммы. [c.48]

ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКИПИРОВКИ ЛОКОМОТИВОВ И МОТОРВАГОННЫХ ПОЕЗДОВ [c.70]

За последнее время для улучшения условий труда на большинстве действующих на открытых площадках пунктов технического обслуживания и экипировки локомотивов возведены здания из облегченных металлических конструкций. [c.74]

В настоящее время пункты технического обслуживания и экипировки локомотивов и моторвагонного подвижного состава проектируются и строятся, как правило, в закрытых помещениях по разработанным типовым проектам (рис. 9). [c.74]

Экипировочные бригады в депо экипировки (пункте оборота) возглавляются начальником или заведующим. На работников, занятых экипировкой локомотивов, возложена обязанность своевременной экипировки локомотивов и моторвагонного подвижного состава, а также устранение мелких неисправностей оборудования. Для облегчения труда и сокращения времени на экипировку на экипировочных устройствах внедряются автоматизация, дистанционное управление и контроль за работой оборудования. Автоматизируется работа компрессорной, приготовление охлаждающей воды для дизелей, подача песка в раздаточные бункера и др. [c.75]

Вместимость площадки или крытого помещения склада сырого песка определяется средним количес -вом песка, необходимого для экипировки локомотивов и моторвагонного подвижного состава, климатическими условиями и характером профиля железнодорожного пути. [c.76]

Нормы времени на отдельные виды подготовительно-заключительных и вспомогательных операций установлены Методическими указаниями по проектированию норм выработки для локомотивных бригад грузового движения и нормативы времени на прием, сдачу и экипировку локомотивов (М. Транспорт, 1971) на их основе каждое депо разрабатывает свои нормы, учитывающие местные условия. Для примера такие нормы даны в этой главе. [c.130]

Техническое обслуживание (ТО-2) организуется для содержания локомотивов и моторвагонных поездов в процессе эксплуатации между плановыми ТО-3 и текущими ремонтами, а также для особого контроля за устройствами и приборами, обеспечивающими безопасность движения поездов. ТО-2, как правило, совмещается с экипировкой локомотивов и осуществляется на станциях оборотного или основного депо. В ряде случаев, когда из-за сложного путевого развития и напряженной работы станции требуется затрачивать много времени на пропуск локомотивов в депо, техническое обслуживание и экипировку организуют на станционных путях между парками приема и отправления поездов. На станциях оборотных и основных депо техническое обслуживание осуществляется, если позволяют климатические условия, в экипировочных депо или на открытых смотровых канавах. [c.132]

Численность работников, занятых на экипировке локомотивов, определяется исходя из норм времени по технологическому процессу экипировки и количества соответствующих операций при экипировке. [c.292]

Т — продолжительность (в часах) обслуживания локомотивом одного передаточного поезда, в которую входит время нахождения поезда в пути, оборота локомотивов на станции назначения поезда и доля времени на экипировку локомотива, приходящаяся на одну поездку [c.149]

Пропускная способность железнодорожных линий определяется по перегонам, станциям, депо, пунктам водоснабжения, устройствам энергоснабжения электрифицированных линий, устройствам экипировки локомотивов и другим железнодорожным устройствам, предназначенным для обслуживания движения поездов. [c.264]

Наиболее значительной группой расходов являются затраты, связанные с передвижением и простоем подвижного состава. В нее входят в основном затраты на содержание поездных и локомотивных бригад, технический осмотр, смазку и ремонт вагонов, топливо или электроэнергию на тягу поездов, ремонт и экипировку локомотивов, текущее содержание и ремонт пути (в части, зависящей от размеров перевозочной работы на участке). Связывая эти расходы с основными измерителями работы, можно не только определить расчётным путём общую сумму эксплуатационных затрат по передвижению и простою поездов, но и выявить влияние на них рода тяги, типа поездного локомотива, режима его работы, структуры вагонопотока, степени использования подвижного состава, принятой системы организации движения на участке и др. [c.317]

Рабочие по экипировке локомотивов. .................3 [c.50]

Расстояния, указанные в табл. 11, от подземньк резервуаров допускается уменьшать до 50%. Расстояние от складских зданий для хранения нефтепродуктов в таре и резервуарах с температурой вспышки выше 120°С до внутренних железнодорожньгх путей предприятия, а также от раздаточных колонок жидкого топлива и масел для экипировки локомотивов допускается принимать по габариту приближения строений к железнодорожным путям по ГОСТ 9238-83. [c.28]

Пункты оборота локомотивов и оборотные депо. В зависимости от типа локомотивов и конкретных условий эксплуатации в пунктах оборота предусматриваются средства для технического обслуживания и экипировки локомотивов, смены и отдыха локомотивных бригад. Для выполнения маневровой и других видов внепоездной работы оборотные депо располагают приписанными к ним локомотивами. Для локомотивных бригад в пунктах оборота имеются благоустроенные дома отдыха. Большинство пунктов оборота расположено на участковых станциях (58%), меньше на сортировочных (17%) и железнодорожных узлах (7%). [c.14]

Пример. Составить график оборота тепловозов 2ТЭ10Л для обслуживания поездов грузового движения по кольцевому способу сменными локомотивными бригадами на участке обращения В—О—А протяжением 640 км. На этом участке ТО-2 и экипировка локомотивов предусмотрены в пункте оборота на ст. Б,. а частичная экипировка (добор дизельного топлива и песка) в пункте оборота на ст. А. Работа локомотивных бригад основного депо принята с отдыхом их в пункте оборота на ст. 5 и в пункте смены на ст. Г, а бригад, приписанных к пункту оборота на ст. А,— без отдыха в пункте смены на ст. Г. [c.95]

К основным производственным рабочим относятся рабочие по ре.монту и обслуживанию локомотивов, дизель-поездов и электросекций, рабочие, занятые экипировкой локомотивов. В состав вспомогательных входят рабочие, занятые ремонтом и обслуживанием оборудования, зданий, сооружений, транспортировкой и уборкой производственных помещений. [c.290]

При кольцевой езде на станциях с основным депо предусматривают устройства для безотцепочной экипировки локомотивов на приёмо-отправочных путях. [c.53]

Если учесть, что только на роспуск всех прибывающих поездов при одном локомотиве на горке н при полном времени занятия горки роспуском од-нрго состава, включая и время, необходимое на осаживание вагонов, равном 22 мин., необходимо 31. 22= = 682 мин. и на роспуск 10 сбставов передач нз МЕСТНЫХ вагонов, угловых передач и сборных поездов при средней затрате на состав, 20 мин. необходимо ещё 10-20 = 200 мин., то при перерыве работы горки для экипировки локомотива и смены бригад примерно на 120 мин. в сутки остаток времени для дополнительного формирования поездов по методу Краснова и станции Брянск составит [c.130]

ТРА станции содержит сведения по устройству станции о примыкании к станционным путям ветвей необщего пользования и примыканиях на перегонах о весовых нормах поездов и сериях обращающихся локомотивов о тормозах об устройствах для экипировки локомотивов о гидроколонках и ближайших пунктах водоснабжения, об освещении на станции, путевом и стрелочном хозяйстве о границах между путями, находящимися в ведении разных служб о средствах СЦБ и связи о горках, полугорках, грузовых устройствах о порядке приёма и отправления поездов о маршрутах следования поездных локомотивов по станции о технических нормах по переработке поездов указания о маневровой работе, об условиях приёма и отправления поездов по неправильному пути и особые указания. [c.134]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология