Ремонт шатунов

В большинстве случаев ремонт шатунов сводится к ремонту или замене подшипников верхней или нижней головок, замене шатунных болтов и редко к правке погнутого шатуна (стержня). [c.248]

Ремонт шатунов. Наибольшему износу в шатунах подвергается втулка верхней головки и баббитовая заливка нижней разъемной головки. [c.289]

Ремонт шатунов. Шатун — ответственная деталь кривошипно-шатун-ного механизма — воспринимает при работе сложные знакопеременные нагрузки. При разрушении шатуна компрессор обычно выходит из строя. [c.220]

Ремонт шатунов заключается главным образом в замене болтов, ремонте подшипников верхней и нижней головок и поверхности соприкосновения подшипников с телом шатуна, где может появиться наклеп под влиянием ударных нагрузок. Наклеп устраняют опиливанием с последуюш им шабрением по плите или по контрольному пальцу. Обнаруженные дефекты на головках шатуна (забоины, риски, отсутствие галтелей и др.) должны быть устранены и зашлифованы. [c.175]

При ремонте шатунно-поршневой группы применяют различные приспособления и технологическое оборудование (поворотные стенды, лебедки, подъемные приспособления и др.). При работе с ними следует проявлять осторожность и выполнять правила техники безопасности, разрабатываемые применительно к каждому виду оборудования. [c.109]

Ремонт шатунов в большинстве случаев сводится к ремонту или замене подшипников верхней и нижней головок, шатунных болтов и редко к правке погнутого шатуна (стержня). В отъемных шатунах (к которым поршневые пальцы крепятся болтами) ремонту подлежит опорная часть шатуна, где в результате ударных нагрузок может появиться наклеп. Прогиб стержня шатуна устраняют домкратами или специальными оправками в холодном состоянии или с подогревом. Способ устранения прогиба выбирают после тщательного осмотра и об.мера. Шатуны со стрелой прогиба более 10 мм рекомендуется выравнивать с применением подогрева при вынутых подшипниках верхней и нижней головок. После выравнивания стержня шатун подвергают дефектоскопии для выявления трещин. Недопустимы даже незначительные трещины. Изогнутые и скрученные шатуны, как правило, ремонту не подлежат, их заменяют новыми. Наклеп устраняют опиливанием с последующим шабрением по плите или контрольному пальцу в шатунах с цилиндрической поверхностью сопряжения с пальцем. После исправления поверхностей неперпендикулярность обрабатываемого торца к оси стержня шатуна не должна превышать 0,02 мм на 100 мм ширины торца, а пятна краски должны равномерно распределяться по всей поверхности торца с густотой не менее трех пятен на квадрате со стороной 25 мм. Наклеп на верхней опорной поверхности отъемной нижней головки шатуна устраняют опиливанием и шабрением с последующей проверкой по плите. [c.238]

Выбор конструкции того или иного типа должен основываться на оценке возможности ремонта шатунов в условиях эксплуатации. [c.315]

Ремонт шатуна сводится к подтяжке или замене кривошипного и крейцкопфного подшипников, к проверке прилегания вкладышей клина и контрклина к постелям. Зазор между вкладышами кривошипного подшипника и шейкой должен быть не более 0,10—0,15 мм, зазор между вкладышами крейцкопфного подшипника и пальцем крейцкопфа должен быть не более 0,05 мм. Подгонка вкладышей подшипников по постелям, по шейке вала и крейцкопфному пальцу производится аналогично подгонке коренных подшипников. Наибольшая допустимая овальность шейки кривошипа 0,20 мм, крейцкопфного пальца 0,10 жж. [c.55]

Дизель-агрегатное отделение организуют в тепловозном депо, производящем ТР-3, на площади 630 м , ТР-2 и ТР-1—на площади 250—200 м . Отделение состоит из участков ремонта шатун-но-поршневой группы, очистки поршней от нагара, ремонта гильз цилиндров, выхлопных коллекторов, глушителей и котла обогрева, вертикальной передачи, воздуходувок и турбонагнетателей, мас- [c.213]

Ремонт шатунов. Поломка шатунов вызывает серьезные аварии, поэтому за их состоянием устанавливается тщательное и систематическое наблюдение. [c.108]

Наиболее характерными дефектами поступающих в ремонт шатунов являются погнутость и скручивание, износ отверстий под втулку верхней головки и нижней под вкладыш, износ опорных поверхностей под головку и гайку шатунных болтов, износ шатунных болтов, повреждение плоскости разъема нижней головки, износ подшипников шатуна (втулки поршневого пальца и шатунного подшипника), износ деталей крепления подшипника крейцкопфа, повреждение и загрязнение маслопроводов. [c.268]

Шатун. Ремонт шатуна заключается в замене изношенных вкладышей и шатунных болтов. При аварийных ремонтах проверяется параллельность обеих головок шатуна. Материалом для изготовления шатуна может служить Ст-35, Ст-45 или легированные стали с содержанием хрома до 1 %, никеля 3,5—5%, может быть введен молибден до 0,4% или ванадий 0,15%. Вкладыши изготовляются из бронзы ОФ-10-1 (ЦМТУ 669-41) или стали и заливаются баббитом. [c.526]

Ремонт шатунов. Из-за некачественного ремонта, длительной эксплуатации компрессоров, неудовлетворительного технического обслуживания шатуны преждевременно выходят из строя. Происходит прогиб, скручивание стержня шатуна, появляются трещины, выработка вкладышей головки шатуна, втулки крейцкопфной головки шатуна. Прогиб шатуна устраняют правкой в холодном состоянии либо с подогревом. Параллельность осей отверстий кривошипной и крейцкопфной головки шатуна проверяют после установки в отверстие оправок и выверки параллельности оправок на специальном приспособлении. Непараллельность свидетельствует о скрученности шатуна. Скрученные шатуны подлежат замене. Вкладыши головок шатуна при значительной выработке заменяют. Кривошипная головка шатуна имеет разъем, и незначительная выработка вкладышей может компенсироваться уменьшением толщины прокладок в разъеме. При значительной выработке вкладыши заменяют. При аналогичных условиях подлежит замене и втулке крейцкопфной головки шатуна. Приспособление для замены втулок показано на рис. 31. Шатунные болты при наличии трещин, сорванной резьбы, а также при вытяжке не ремонтируются, а заменяются новыми. [c.84]

Ремонт шатунных болтов. Основные дефекты шатунных болтов износ, разрыв болта, механические повреждения поверхностей и резьбы болта, усталостные трещины, вытягивание, изгиб и скручивание стержня болта. При наличии любого из этих дефектов шатунный болт заменяют новым. Наличие механических повреждений определяют осмотром с помощью лупы трех-четырехкратного увеличения. Усталостные трещины обнаруживают магнитной или ультразвуковой дефектоскопией. При осмотре шатунных болтов проверяют целостность шплинтов, неизменность затяжки болтов, прилегание опорных поверхностей головок болта и гайки, остаточное удлинение болтов. [c.84]

Сталь для изготовления сменяемых при ремонте шатунных болтов машин, работающих со скоростью движения поршня до 4,5 л/сек, должна иметь-механические свойства ие ниже следующих. [c.191]

Ремонт шатунов и коленчатых валов [c.259]

Во время среднего ремонта шатуны тщательно осматривают, проверяют нет ли усталостных трещин, устанавливают наличие трещин в головках шатуна и шатунных болтах. Для этого шатуны и болты помещают в керосиновую ванну. Затем их извлекают, вытирают и сушат. После этого поверхности шатунов и болтов покрывают меловым раствором и снова сушат. В местах трещин и раковин керосин выступает на меловую поверхность и она темнеет. Болты и шатуны с трещинами подлежат обязательной замене. [c.259]

Расскажите о ремонте шатунов и штоков. [c.271]

При выполнении ремонта шатунно-кривошипного механизма необходимо проверять величину линейного вредного пространства. Существующие методы позволяют производить измерение линейного вредного пространства в цилиндрах компрессора как непосредственным измерением, так и путем измерения толщины сплющенных в цилиндре свинцового прутка или воскового шарика. [c.237]

Ремонт шатунов открытого компрессора [c.417]

Ремонт шатунов.. Шатун выбраковывают при значительной деформации или выработке тела в нижней и верхней головке. [c.426]

При ремонте шатунов необходимо проверить состояние баббитовых вкладышей, при необходимости их следует перезалить. При плавлении баббита его нельзя перегревать, иначе он будет хрупким. [c.409]

У шатунов проверяют состояние вкладышей и опорных поверхностей под головки и гайки шатунных болтов. Измеряют диаметры шатунных болтов и отверстия под эти болты. Опорные поверхности и резьба на шатунных болтах и гайках не должны иметь повреждений. Наиболее частый вид ремонта шатунов — переза-ливка баббитовых вкладышей. [c.268]

При продолжительной работе вала и многократных исправлениях форл1ы шеек диаметр шейки уменьшается. Допускаемое уменьшение диаметра—3% начального значения. При большем износе производят наплавку либо обтачивают шейки вала и на них надевают целиковые или разрезные втулки из стали 40, 45 или 40Х с толщиной стенки 6—10 мм. Втулки обрабатывают для посадки с натягом по внутреннему диаметру и с припуском под шлифование по наружному. После напрессовки вол со втулками шлифуют до номинального размера. При ремонте шатунных шеек изношенную шейку вала протачивают и шлифуют. [c.211]

Ремонт шатунов и шатунных болтов. Основные дефекты, возникающие при эксплуатации шатуна прогиб и скручивание стержня, трещины, износ вкладышей подшипника большой головки и втулки малой головки. Для устранения прогиба шатун правят под прессом или домкратом без нагрева или с подогревом в зависимости от размера (стрелы) прогиба. Предварительно удаляют вкладыши и с помощью устройства, изображенного на рис. 40, а, выпрёссовывают втулку малой головки. Аналогичное устройство (рис. 40, б) используют и для запрессовки новой втулки. После правки шатун протирают керосином и покрывают после просушки меловым раствором с целью выявления трещин. [c.121]

Ремонт шатуна сводится в основном к ремонту шатунного и крейцкопфного подщипников. Тщательно осматривают шатуш ные болты и при обнаружении дефектов, ставящих под сомнение прочность болтов, заменяют новыми. Регулировочные клинья и прилегающие к ним поверхности пришабривают и проверяют по краске. Поверхности должны быть равномерно покрыты пятнами. Стяжные болты осматривают и при выявлении дефектов заменяют новыми. Продувают отверстие в шатуне (или трубку), по которому масло поступает на смазку крейцкопфного подшипника. [c.275]

Ремонт шатунов. У шатунов встречаются следующие виды пзноса изгиб или скручивание стержпя, повреждение поверхности разъема большо11 головки шатуна н крышки, износ вкладышей и втулок, а также поверхности посадочного отверстия в малой головке, засорение масляного канала в стержне шатуна, неиснравность шатунных болтов. [c.143]

Правку шатунов, имеющих искривление стержня не более 0,1 мм, проводят под прессом в хо.лодном состоянии. При небольшом износе поверхности отверстий большой головки и крышки ремонт проводится в последовательности поверхности разъема опплнваются, фрезеруются или пришабриваются с таким расчетом, чтобы в результате дальнейшего растачивания внутренних цилиндрических поверхностей их диаметр несколько увеличился. Сварочные и наплавочные работы при ремонте шатунов не рекомендуются во избежании местных термических концентраций напряжений. [c.143]

При планово-предупредительных и аварийных ремонтах шатунов необходимо выполнять все требования, предъявляемые к шатунам при их изготовлении. Перекос в крейцкопфной и кривошипной головках шатуна проверяется перемещенпем криво- [c.108]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология