Износ шатунов

Износ поршневых колец по потере веса, мг компрессионных маслосъемных Износ шатунных вкладышей, мк Подвижность колец свободных плотных прихваченных Лакообразование на поршнях Нагар, 2 [c.150]

НИИАТ провел эксплуатационные испытания 74 автомобилей с двигателями ГАЗ-51 и ЗИЛ-130, работавшими на летних и зимних маслах с присадками ВНИИ НП-360 и СБ-3. Смена масла производилась через 3,0 6,0 и 9,0 тыс. км, а масляные фильтры тонкой очистки менялись у всех двигателей через 3 тыс. к.м. Опыты показали, что в летних условиях при увеличении срока смены масла с 3 до 6—9 тыс. км износы цилиндров увеличиваются незначительно (на 3—47о)- В зимнее время при увеличении срока смены масла до 6 тыс. км пробега износы цилиндров двигателей увеличились на 23 а до 9 тыс. км — на 49 %. Износ поршневых колец увеличился соответственно на 15 и 85 %, а износ шатунных вкладышей — на 55 и 69 %. Наблюдалось также и увеличение привеса фильтров тонкой очистки, суммарного содержания примесей и их негорючего компонента. Следовательно, в зимнее время возможно частичное обводнение масла, вызывающее гидролиз присадок, снижение их антиизносных и моющих свойств, что при увеличении сроков службы масел сопровождается повышением интенсивности изнашивания деталей. [c.115]

Износ шатунных вкладышей подшипников за пробег автомобилей 135 тыс. км составил в среднем 0,0065 мм, коренных — 0,008 мм. [c.284]

Износ и состояние деталей двигателя после испытаний каждого из названных выше масел примерно одинаковые. Несколько различаются износ поршневых колец и износ шатунных вкладышей (табл. 3). Поверхность поддона картера после испытаний масел [c.299]

Очень важно, что механический износ интенсифицируется коррозионным воздействием на антифрикционный слой органических кислот, образующихся в масле, а также минеральных кислот, образующихся в процессе сгорания топлива. В однорядных двигателях нагрузки на шатунные подшипники больше, чем на коренные, поэтому их износ соответственно выше. Это положение справедливо только для случая, когда в полостях шатунных шеек не установлены центробежные грязеуловители. При наличии грязеуловителей износ шатунных шеек становится [c.36]

Основные дефекты шатунов — изгиб, скручивание, увеличение диаметра отверстий под втулки и вкладыши, износ опорных поверхностей под головку и гайку шатунных болтов, износ шатунных болтов, повреждение плоскости разъема нижней головки, износ подшипников, повреждение и загрязнение маслопровода. Шатуны, имеющие трещины любого характера, а также изгиб и скручивание, не поддающиеся исправлению, необходимо заменять. [c.220]

Следует предостеречь от чрезмерной затяжки шатунных болтов, так как при этом возможны появление трещин и обрыв шатунных болтов во время работы компрессора. Вместе с тем, затяжка должна быть вполне достаточной во избежание появления стуков и чрезмерного износа шатуна. Затяжка шатунных болтов должна производиться нормальным усилием двух рабочих при длине рычага, равной около 1 м. [c.311]

В разъеме нижней головки шатуна с двух сторон установлен набор регулировочных прокладок 12. По мере износа шатунных шеек и вкладышей из набора часть прокладок удаляют. [c.57]

Рис. 2. Износ шатунных шеек коленчатого вала (/ ) г - А-72, г — А-66 + цтм.

Износ шатунных и коренных подшипников [c.69]

Для устранения износа шатуна, подвижной щеки и упора в-местах их соприкосновения с распорными плитами установлены сменные предохранительные детали из твердой стали, называем мые сухарями 13. [c.65]

Ш ату иные шейки коленчатого вала. Износ шатунных шеек коленчатого вала замерялся (микрометром) в двух поясах и двух направлениях параллельном и перпендикулярном оси коленчатого вала. [c.189]

Средние значения износа шатунных шеек коленчатого вала при замерах в двух поясах представлены в табл. 2. [c.189]

Результаты лабораторных исследований ЦТМ, эксплуатационных и лабораторных испытаний автомобилей (ГАЗ М-21), работавших на бензине с присадкой ЦТМ, показывают его положительные качества в отношении износа деталей двигателя. Так, диаметральный износ гильз цилиндров оказался в 1,5 раза меньше, а износ шатунных шеек коленчатого вала соответственно на 10—12% меньше по сравнению с двигателями, работавшими на бензине А-72 без присадки. Можно предполагать, что снижение износов деталей двигателя является результатом образования марганцем защитных пленок, противодействующих абразивному и коррозионному изнашиванию. Что же касается расхода топлива, то практически в эксплуатационных условиях он мало меняется, т. е. остается в таких же пределах, как и в случае отсутствия присадки. Также практически не изменяется расход масла двигателем. [c.191]

Масло 2 d 1 С сс J2 и V Н S Износ поршневых колец, г Износ шатунного подшипника, г [c.160]

Засорение масляного фильтра Износ шатунных или коренных подшипников (в компрессоре появляется глухой стук) Увеличенный зазор между шестернями и крышкой масляного насоса [c.37]

Износ шатунов проявляется в прогибе, скручивании стержня шатуна, образовании в нем трещин, в выработке вкладышей головок шатуна, в повреждении шатунных болтов, их вытяжке, в образовании на болтах трещин, в повреждении резьбы. Обслуживающему персоналу необходимо обращать особое внимание на состояние шатунных болтов, так как они являются одной из наиболее подверженных авариям деталей. Причинами обрывов болтов могут быть слишком сильная их затяжка неравномерное крепление ослабление гаек во время работы [c.43]

Повреждения вызываются главным образом износом посадочных мест. Наиболее интенсивному износу подвергаются шатунные и коренные шейки. Максимальный износ шатунных шеек [c.240]

Наиболее характерными дефектами поступающих в ремонт шатунов являются погнутость и скручивание, износ отверстий под втулку верхней головки и нижней под вкладыш, износ опорных поверхностей под головку и гайку шатунных болтов, износ шатунных болтов, повреждение плоскости разъема нижней головки, износ подшипников шатуна (втулки поршневого пальца и шатунного подшипника), износ деталей крепления подшипника крейцкопфа, повреждение и загрязнение маслопроводов. [c.268]

При работе на масле АС-9,5 из восточных сернистых нефтей наименьшие износы этих деталей были получены с присадкой ВНИИ НП-360, в то время как с присадками ЦИАТИМ-339 и СБ-3, а также АС-9,5 из бакинских нефтей с присадкой АзНИИ-8 износ шатунных вкладышей был значительно больший, чем на базовом масле без присадки. [c.630]

Износ шатунных подшипников, мг [c.370]

М. А. Григорьев и Г. А. Смирнов [14] показали, что при последовательном включении центрифуги (без перепускного клапана) вероятность попадания крупных частиц в подшипники очень мала или равна нулю. При параллельном включении такая вероятность всегда имеется и представляет значительную величину (не менее 50%). Эти выводы подтверждаются результатами испытаний двигателей СМД. В них наибольшему износу подвержены коренные шейки, особенно третья шатунные шейки изнашиваются значительно меньше. Максимальный износ шатунных шеек при применении параллельно включенных центрифуг составил 0,03 мм за 2000 ч работы, а при последовательно включенных центрифугах — 0,005 мм за то же время, т. е. был в 6 раз меньше. На третьей коренной шейке износы составили 0,077 и 0,05 лик соответственно. Аналогичные результаты получены при испытании двигателей Д-54. [c.117]

Внимание к газификации автомобилей семейства Газель объясняется еще и тем, что ее двигатель рассчитан для работы на дефицитном (особенно в летний период) бензине А-93, а заправка бензином А-76 ведет к потере мощности, повышенному износу шатунно-поршневой группы. [c.5]

Износ шатунных вкладышей двигателя 1 (ио потере в весе) был наименьшим при работе па летнем масле из сернистых нефтей без присадки и примерно в два раза меньше, чем при работе двигателя на том же масле с присадкой азнии-4. [c.173]

Первой моделью, освоенной ХЗХМ в 1948 г., была машина ФАК-0,6 (фреоновый автоматический компрессор на 600 ккал/ч). Машина состояла из агрегата (компрессор с электродвигателем и конденсатор воздушного охлаждения, собранные на общей раме) и испарителя с ТРВ-2. Компрессор имел блок-картерную конструкцию с двумя цилиндрами диаметром 40 мм, прямой вал с эксцентриком, на который насаживались два бронзовых шатуна с неразъемной нижней головкой, чугунные поршни и всасывающие клапаны в виде листообразной стальной пластины толщиной 0,25 мм, консольно укрепленной на блоке цилиндров. Нагнетательный клапан выполнен в виде круглой пластинки с пружиной. Сальниковое уплотнение вала состояло из двух гофрированных сальников внутреннего, упирающегося пяткой в торец вала, и внешнего, упирающегося пяткой во внутренний торец маховика. Таким образом, работали они независимо друг от друга. Конструкция этого компрессора 135, изд. 1-е] имела некоторые недостатки низкая холодо-производительность из-за малого хода поршня (30 мм) повышенный износ шатунно-поршневой группы (что характерно для эксцентриковых машин из-за недостаточно свободного объема картера и выброса масла) необходимость замены сальника в случае его отказа в условиях мастерских (шлифовка торца вала). [c.118]

Таким образом, по противоизносным свойствам масло ДС-11 с отечественными композициями присадок значигельно превосходит эталонное масло. Сравнивая данные об износе гильз цилиндров и компрессионных колец, полученные при испытании масла ДС-11 с отечественными присадками, можно отметить, что масла в опытах № 3 и № 4 равноценны по противоизносным свойствам и незначительно превосходят масло в опыте № 2. По износу гильз цилиндров, компрессионных и маслосъемных колец были получены практически одинаковые результаты при работе двигателя на маслах опытов № 3 и № 4, разница же между этими композициями в значительной мере сказалась на износе щатунных вкладышей. Наименьший износ шатунных вкладышей получен при работе двигателя на масле опыта № 3 (в 2,9 раза меньше, чем на масле опыта № 4, в 3 раза меньше, чем на масле опыта № 2, и в 2,4—5,8 ра-за меньше, чем на эталонном масле). [c.95]

Следующая разновидность нарушения нормального сгорания в двигателях получила в литературе название треск (Rumble). Это нарушение нормального сгорания наблюдалось в двигателях с высокой степенью сжатия, работавших при больших нагрузках и большом числе оборотов. Оно сопровождалось появлением характернглх шумов и приводило к повышеп-ному износу шатунных подшипников. Треск возникал только в присутствии твердых частиц нагара и отличался от детонации малой чувствительностью к изменению октанового числа топлива. Если детонационное сгорание сопровождается шумом преимущественно высокой частоты, то в случае треска частота шума находится в пределах 40Э—1500 гц. Считают, что эти шумы являются следствием интенсификации низкочастотных шумов, возникающих при нормальном сгорании в двигателе. [c.164]

Износ подшипников. Севидж и Боумен [48] пользовались методом радиоактивных индикаторов для определения износа шатунных подшипников в миогоцилиндровых двигателях. Износ использованиых подшипников со сиинцовистым основанием и баббитовой поверхностью они определяли путем измерения излучения изотопа сурьмы-124, накапливавшейся в масле. Одни из интересных результатов этой работы заключается в выявлении следующего обстоятельства после установления равновесия в интенсивности износа изменение нагрузки и числа оборотов двигателя первоначально вызывало увеличение износа, а затем следовало постепенное возвращение к постоянной интенсивности износа. [c.283]

В двигателях выпуска последних лет асимметричные шатуны не применяются, кроме того, предусмотрена центробежная очистка масла в полостях шатунных шеек. Эти мероприятия резко снизили износ шатунных шеек и сделали его более равномерным. Однако перекос шатунно-поршневой группы в цилиндре все же сохранился. Он вызван набеганием допусков размерной цепи, определяющей перпендикулярность оси коленчатого вала к оси поршня и цилиндра. Величина перекоса поршня при сборке 0,3—0,5 мм при макси йально допустимом зазоре между цилиндром и поршнем 0,1 мм [59]. [c.37]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология