Причины износа двигателя

ПРИЧИНЫ ИЗНОСА ДВИГАТЕЛЯ [c.385]

В связи со значительным ростом потребления дизельных топлив за последние годы для их производства широко используются нефти с высоким содержанием серы. По ряду технологических причин часть вырабатываемых топлив содержит относительно высокий процент серы. В то же время известно, что сера в дизельном топливе вредна, так как оказывает большое влияние на износ двигателей и по существу определяет срок их работы. Однако не все двигатели в одинаковой мере чувствительны к сернистой коррозии. Допустимое содержание серы в топливе зависит. от конструкции и от условий эксплуатации двигателя, [c.133]

Новые присадки представляют собой комплексные соединения бария или других химических веществ, дающих значительно большее моющее действие, нежели все прежние присадки. В составе присадок содержатся ингибиторы окисления и специальные соединения для нейтрализации коррозионного воздействия продуктов сгорания, являющихся основной причиной повышенного износа двигателей. Масла с этими присадками успешно выполняют также роль консервационных масел, что позволяет оставлять его в двигателе на длительный срок без замены на специальное консервационное масло. [c.145]

I Износ двигателя может быть вызван тремя основными причинами [c.385]

Очиш,енное и охлажденное моторное масло должно своевременно подаваться к смазываемым деталям. Конструкция системы смазки современных двигателей иозволяет достаточно эффективно решать этот вопрос для работающего прогретого двигателя. Однако проблема обеспечения своевременной подачи масла к деталям в период его пуска и прогрева все еще окончательно не решена, что и является одной из причин износа деталей в этот период. [c.18]

Двигатели на 70—80 % выходят из строя по причине износа трущихся пар и поэтому контроль накопления продуктов износа в масле имеет первостепенное значение. [c.214]

Кислоты, входящие в состав масел, разрушают детали двигателя, кокс и пек оседают на поршне, поршневых кольцах и являются причиной их поломки. При повышении вязкости масел увеличивается износ двигателя. Реакции окисления активируются каталитическим действием металлической поверхности двигателей, а также нерастворимого осадка, образовавшегося в процессе окисления (например, солями нафтеновых кислот). [c.336]

Важнейшими дополнительными характеристиками являются летучесть, вязкость, плотность, содержание серы, устойчивость при хранении, температура застывания, температуры помутнения и вспышки. Высокооборотные дизельные двигатели требуют применения легко испаряющихся топлив, потому что фракции с высокой температурой кипения не могут достаточно быстро испаряться, что препятствует нормальному процессу горения. Неполное сгорание является причиной отложения углерода и увеличивает износ двигателя и суммарные выхлопы. Излишне высокая вязкость ухудшает топливный впрыск (инжекцию топлива) топливо настолько далеко проникает в камеру сгорания, что смачивает стенки цилиндра и науглероживает горячую поверхность камеры. Низкая вязкость приводит к износу двигателя, так как топливо служит смазкой. Как вязкость, так и летучесть топлива зависят от молекулярной маемы парафиновых фракций. [c.167]

В частности это важно для двигателей внутреннего сгорания, для которых частые остановки являются совершенно неизбежными. Основной причиной износа такого рода двигателей является недостаточная вязкость масел, недостаточная прочность смазочной пленки как раз в начальные моменты движения. Таким образом, увеличение вязкостной характеристики при малых градиентах скорости и в статические моменты является одним из положительных эффектов, который может привести к значительному улучшению работы смазочных материалов, в частности к улучшению износоустойчивости трущихся частей в при- [c.216]

Присадки, понижающие температуру застывания. При низких температурах нефтяные масла застывают и теряют подвижность. Это затрудняет транспортировку масел в зимних условиях, ухудшает их прокачиваемость по маслопроводящей системе, а также является причиной износа трущихся частей в двигателях при запуске их на холоду. Причинами застывания масел, как уже указывалось, являются образование кристаллической решетки твердых углеводородов и резкое повышение вязкости при низких температурах. [c.397]

Другой частой причиной аварий является высокий износ поршневых колец, вызывающий чрезмерный расход масла и неэкономичную работу двигателя. Износ двигателя зависит от горючего и смазочных масел сюда входят состав горючего и смазочных масел, вязкость масла, тип масляной присадки и ее концентрация. Однако этот раздел ограничивается рассмотрением снижения износа поршневых колец благодаря применению масел, обладающих высокими моющими свойствами. [c.233]

Минеральные масла представляют собой сложную смесь парафиновых, нафтеновых, ароматических и нафтено-ароматических углеводородов, а также кислородных, сернистых и азотистых производных этих углеводородов. При работе двигателя масла подвергаются глубоким химическим превращениям — окислению, полимеризации, алкилированию, разложению и т. д. при этом образуются кокс, смолистые, асфальтовые и другие вещества. Образование всех этих нежелательных соединений затрудняет нормальную работу двигателя — они оседают на поршне, поршневых кольцах, канавках и других частях двигателя, что часто является причиной его заедания и поломки. В процессе длительной работы двигателя образовавшиеся вещества ухудшают полезные качества масел, в результате чего повышается износ двигателя и снижается его мощность. Продукты окисления масел вызывают также коррозию деталей двигателя. [c.7]

Сера, концентрируясь в нагаре и отложениях, делает их более твердыми и трудно удаляемыми (табл. 75). Ha .p полагать, что повышенные износы двигателей при использовании сернистых дизельных топлив зависят не только от усиленной коррозии деталей, но и от чисто механических причин, обусловленных повышенной плотностью и абразивностью нагара. [c.230]

Детонация приводит к преждевременному износу двигателя и падению его мощности. Для различных по составу бензинов детонация возникает при различных степенях сжатия. Причиной дето- [c.210]

В исследованиях фирмы Шелл [132—135] защитная атмосфера создавалась посредство.м испарения органических жидкостей в токе нагретого воздуха. Соответствующая смесь по составу была близка к топливно-воздушной с.меси, образующейся в двигателях внутреннего сгорания. Восстановительный характер газовой среды предотвращал окисление деталей шарикового подшипника и тем самым устранял одну из причин износа. Не рассматривая подробно эти работы (некоторые ее результаты приведены в табл. 29), отметим лишь необходимость тщательного подбора материалов подшипника и органических жидкостей. [c.252]

При работе двигателя на форсированных режимах из-за интенсивного окисления масла увеличивается его вязкость. В результате ухудшается подача масла насосом вплоть до полного прекращения при низкотемпературных пусках двигателей, что приводит к повышенному износу деталей, а в ряде случаев является причиной выхода двигателя из строя. Работа на масле с повышенной вязкостью ведет к увеличению механических потерь в двигателе и перерасходу топлива. [c.36]

На заводе им. Лихачева были проведены сравнительные испытания двигателей ЗИЛ-120 с гильзами, изготовленными из чугуна типа нирезист, обладающего высокой коррозионной стойкостью, и из аустенитного чугуна, легированного марганцем [50]. На основа-нни этих испытаний и ряда других данных авторы приходят к выводу, что главной причиной износа гильз цилиндров автомобильных двигателей является не коррозионное или абразивное воздействие, а разрушение от образования очагов схватывания. Применение аустенитных чугунов, легированных марганцем, обладающих высокой стойкостью против схватывания с перлитным чугуном поршневых колец, полностью себя оправдывает. Таким образом, вопрос о ведущем виде износа гильз цилиндров является дискуссионным. [c.33]

Стремление улучшить технико-экономические показатели двигателей с искровым зажиганием и дизелей привело к повышению давления на приеме с целью увеличения массового расхода воздуха, что практически достигается наддувом. Применение наддува способствует заметному повышению термической напряженности деталей двигателя. В бензиновых двигателях с повышенной термической напряженностью деталей нередко возникают преждевременные вспышки по причине калильного зажигания, способствующие возникновению неуправляемого сгорания и быстрому износу деталей. Особенно повысилась тепловая напряженность вследствие наддува в дизельных и газовых двигателях. В связи [c.56]

BS дизели, работающие в исключительно тяжелых условиях, способствующих образованию отложений и ускоренному износу по причинам, связанным с конструкцией двигателя или свойствами топлива. [c.356]

Коррозийный износ. Основной причиной износа двигателя является коррозия в результате химического воздействия влаги и кислот, образующихся при сгорании топлива. На каждый литр сгоревшего в двигателе топлива в камере сгорания образуется приблизительно 1 л воды. При сгорании топлива образуются также двуокись углерода и небольшое количество окислов серы из органических сернистых соединений, входящцх в состав топлива, следы окиси азота в результате окисления азота при высокой температуре сгорания и небольшое количество соединений брома или хлора, выделяемых из тетраэтилсвинца, содержавшегося в топливе. Все эти продукты сгорания путем конденсации или химического взаимодействия с водой образуют кислоты (угольную, серную, сернистую, азотную и азотистую, бромистоводородную, хлористоводородную) и другие продукты, способные вызвать коррозию. В двигателях, работающих при достаточно жестких температурных режимах, эти продукты сгорания в основном выносятся с выхлопными газами, что ограничивает возможность появления коррозии двигателя. Однако нри работе двигателя с пониженной температурой стенок цилиндра влага и продукты окисления могут легко конденсироваться и скопляться, что способствует коррозийному разрушению поверхности стенок и поршневых колец и попаданию при работе продуктов окисления и коррозии внутрь двигателя и в картерное масло. Высокие окисляющие и корродирующие свойства этих продуктов описаны в главе XII. [c.386]

Обычно моторные масла рассматривают в качестве главного средства, предотвращающего износ или причины износа двигателя, в действительности же масло может быть лишь в слабой степени ответственно за наблюдаемый в двигателе повышенный износ. Хотя для предупреждения коррозийного пзноса к маслу могут добавляться ингибиторы коррозии и ржавления, улучшения, [c.393]

Следовательно, повышенные износы двигателя при использовании сернистых дизельных топлив объясняются не только химит ческими явлениями, но и чисто механическими причинами, связанными с большей плотностью и повышенными абразивными свойствами нагаров, включающих в себе продукты окисле,ния серн. [c.139]

Однако по этим же причинам использование таких смесей нельзя признать правильным. Тракторные керосины указанного выше состава имеют цетановое число около 25. Смесь дизельного топлива с таким керосином будет иметь цетановое число около 30—35. Естес Гвенно, что работа двигателя на таком топливе в зимний период, в условиях интенсивного охлаждения, неизбежна будет сопровождаться стуками и, следовательно, более интенсив ным износом двигателя. [c.171]

При использовании чистых спиртов как в карбюраторных, так и в дизельных двигателях отмечены повышенные износы деталей цилиндроноршневой группы. Увеличение износа прп работе двигателя на спиртах возможно по ряду причин, основные из которых попадание в цилиндры значительного количества неиспарившегося спирта и смыв им смазки, ухудшение смазки из-за образования на трущихся поверхностях спирто-водно-масляной эмульсии, взаимодействие спиртов с присадками масел и снижение их эффективности. Кроме того, спирты и их коррозионно-агрессивные продукты сгорания (формальдегид, ацетальдегид, муравьиная кислота) воздействуют на такие металлы, как алюминий и сплавы свинца и меди. Как показали исследования, наибольший износ двигателя наблюдается при использовании метанола. При эксплуатации двигателя на этаноле при нормальных температурах износ ниже, однако он значительно увеличивается на низкотемпературных режимах работы. [c.154]

Состав горючей смеси определяет лолноту сгорания топлива, а следовательно, и темп износа двигателей. По мере обогащения смеси износ деталей даигателя возрастает (рис. 9). Причиной увеличения износа являются повышение неполноты сгорания, возрастание разжижения масла топливом и смьшание пленки масла со стенок цилиндра. Если принять износ при работе двигателя на самом экономичном режиме (а = 1,15. ..1,20) за 100 %, то при составе смеси, соответствующей режиму максимальной мощности, износ возрастает на 30...60 % в зависимости от фракционного состава бензина. Поэтому при эксплуатации двигателя (особенно при пуске и прогреве) необходимо устанавливать оптимальную регулировку карбюратора. [c.40]

При работе двигателя на форсированных высокотемпературных режимах наблюдается существенное повышение вязкости моторных масел вследствие интенсификации процесса накопления загрязняющих примесей и испарения низ-кокипящих фракций. Так, за 200 часов (работы дизельного двигателя воздушного охлаждения Deutz на масле М-ЮГг с температурой масла около 80 °С вязкость последнего увеличилась на 35 °/о, а прп работе с температурой масла 115— 120 °С более чем в 2 раза. Такое повышение вязкости масла ухудшает подачу его насосом вплоть до полного прекращения подачи при низкотемпературных пусках двигателей. Это приводит к повышенному износу деталей, а в /ряде случаев ЯГ5ЛЯСТСЯ причиной выхода двигателя из строя. Работа на маслах с высокой вязкостью ведет к увеличению механических потерь в двигателе и перерасходу топлива. Интенсивное возрастание вязкости масла в двигателе, как правило, свидетельствует о низких эксплуатационных свойствах этого масла, в частности антиокислительных, и может сопровож- [c.81]

В поршневых двигателях основными деталями, подвергающимися наиболее интенсивному изнашиванию, являются гильзы цилиндpuiJ, поршневые кольца, поршни (особенно верхняя поршневая канавка), вкладыши подшипников, шейки коленчатого вала, толкатели и втулки клапанов. По данным автохозяйств подавляющая часть двигателей автомобилей поступает на средний и капитальный ремонт по причине износа гильз цилиндров, поршневых колец и вкладышей подшипников [1-3]. [c.6]

Kon искры и, плавно сгорая, быстро расширяется, совершая работу. Чем сильнее сжимается смесь перед воспламенением, тем большее развивается давление и тем больше мощность и коэффициент полезного действия двигателя. Однако при определенной степени сжатия к концу горения смеси скорость распространения пламени внезапно увеличивается примерно в сто раз, что вызывает взрыв смеси (детонацию). Образующаяся взрывная волна, ударяясь о поршень, вызывает появление резкого стука в цилиндре. Детонация приводит к преждевременному износу двигателя и падению его мощности. Для различных по составу бензинов детонация возникает при различных степенях сжатия. Причина детонации — образование нестойких гидропероксидов вследствие окисления углеводородов во время сжатия. Наиболее склонны к детонации предельные углеводороды нормального строения наоборот, предельные углеводороды с сильно разветвленной цепью детонируют слабо. Способность данного бензина к детонации оценивается его октановым числом. Чем оно больше, тем в большей степени может быть сжата горючая смесь. Условно было принято, что октановое число легко детонирующего н-гептана равно нулю, а у весьма стойкого к детонации изооктана (2, 2, 4-триметилпентана) — 100. Октановое число бензина находят путем сравнения с различными смесями этих двух углеводородов, и оно равно объемному проценту изооктана в смеси, которая детонирует как данный бензин. Например, если бензин детонирует как смесь 40% изооктана с 60% к-гептана, то его октановое число равно 40. [c.187]

При низких температурах нефтяные масла застывают и теряют подвижность. Это затрудняет транспортировку масел в зимних условиях, ухудшает их нрокачиваемость по маслопроводящей системе, а также является причиной износа трущихся частей в двигателях при запуске их на холоду. Причина застывания масел, как уже указывалось, — образование кристаллической решетки твердых углеводородов и резкое повышение вязкости при низких температурах. Выпадение кристаллов парафиновых углеводородов при низких температурах в реактивных и дизельных топливах затрудняет фильтрацию этих топлив, что может вызвать серьезные затруднения с подачей топлива в двигатель. Для снижения темпе- [c.260]

Основными причинами снятия двигателей для капитального ремонта были снижение мощности, потеря компрессии, дымление и значительный угар масла. Результаты микрометража показали, что при замене масла увеличивается износ гильз цилиндров на 31,5%, поршневых колец в 1,5 раза. Значительно увеличивается, в частности, износ верхних компрессионных колец. Износ шеек коленчатого "вала вкладышей был практически одинаковым в обоих случаях. [c.205]

Все сказанное позволяет сделать выводы, что, во-первых, двигатели перечисленных выше типов сравпитольно неприхотливы к качеству смазочного масла и поэтому масла различной природы (дестиллатные и остаточные), различной степени очистки и различной вязкости равно пригодны и почти равноценны. Во-вторых, прп выяснении причин разной степени износа двигателей не следует ограничиваться только рассмотрением свойств масла. Несомненно, что при всем своем значении для износа масло все же не решает полностью качественной и количественной сторон этого явления. Большое Значение имеют, как показывает опыт, свойства (твердость и структура) металла колец и гильзы цилиндра, качество обработки и приработки, профиль колец, степень изиошенпости двигателя и т. д. [c.323]

К новым добавкам, успешно применяющимся в качестве антидетонаторов, относятся карбонилы переходных металлов. Карбонил железа некоторое время применяли в Европе, но от него отказались по причине повышенного износа двигателей образующимся абразивным оксидом железа. Другое соединение этого класса — трикарбонилметилциклопентадиенилмарганец — был выпущен на рынок США в 1957 г. под маркой АК-ЗЗХ. Из-за высокой стоимости его применяли лишь как добавку к ТЭС. [c.229]

Третьей основной причиной для принятия новой спецификации является все большее распространение японских двигателей с системой повторного сжигания отработанных газов - exhaust gas re ir ulation (EGR). EGR способствует увеличению количества кислот сгорания, что может значительно усилить корозионный износ. По этой причине в спецификации JASO DX-1, вероятно, будут включены требования по минимальному значению [c.82]

Требование относительно подвижности масел при температурах их применения обусловливается в различных случаях раанымя причинами. Так, моторные масла, применяемые для смазки двигателей, должны обеспечивать нормальное поступление их по маслопроводной системе ко всем смазываемым деталям двигателя. Кроме того, масла должны сохранять подвижность при низких температурах, при которых проводят запуск остывшего двигателя. Недостаточная подвижность масла при температуре запуска двигателя затрудняет процесс запуска и приводит к значительному повышению износа трущихся деталей двигателя [1, 2]. [c.5]

И. В. Брусянцев [441 нашел, что в картерное масло попадают главным образом фракции бензина, выкипающие выше 180° С, и вязкость смазочного масла несколько снижается. Однако основной причиной быстрого изнашивания автомобильных двигателей при использовании топлив с плохой испаряемостью является не разжижение картериого масла, а смывание масла с трущихся деталей неиспарившимся топливом в местах смывания масла происходит полусухое трение деталей, сопровождающееся повышенным износом [45]. Разжижение масла в картере свидетельствует лишь о том, что в двигателе происходит смывание масла, вызывающее повышенные износы. [c.211]

Фильтры грубой очистки включаются в топливопровод низкого давления. после подкачивающей помпы и реже перед ней. В выполненных к0 нструкциях фильтров грубой очистки сетчатой, проволчной, ленточной и пластинчатой конструкций тонкость отсева лежит в преде-. лах 50— 150 мк (тонкость отсева означает размер наиболее крупных частиц, которые не удерживаются фильтром). Меньшая тонкость отсева (численно более высокая 100—150 мк) характерна для фильтров крупных, малооборотных двигателей. Из изложенного выше характера загрязнения дизелыного топлива и механизма износа прецизионных пар очевидно, что фильтры грубой очистки удерживают незначительное число частиц от их общего числа содержащегося в топливе, поэтому заметного влияния на износ пар не оказывают. По этой же причине фильтры грубой очистки не могут заметным образом разгрузить фильтр танкой очистки топлива и увеличить срок службы его фильтрующего элемента. Фильтры грубой очистки топлива обеспечивают лишь надежность работы топливной аппаратуры, которая заключается в отсутствии неисправностей случайного, аварийного характера. Такие неисправности могут вызываться попаданием в топливную аппаратуру относительно крупных частиц механических примесей. Следствием попадания таких [c.15]

На автомобили Минского и Кременчугского заводов (за исключением автомобилей МАЗ-525 и МАЗ-530) устанавливаются двигатели ЯМЗ-204 и ЯМЗ-206, фильтры которых имеют одинаковое устройство. Особенностью топливной аппаратуры этих дизелей является во-первых, применение насосфорсуно с. малым диаметром плунжера, 6,35 мм., во-вторых, вследствие смесео бразования с непосредственным впрыском топлива форсунка имеет многодырчатый распылитель с небольшим диаметро.м сопел 0,15 мм. Эти обстоятельства, а также большое число подач топлива в минуту, связанное с тактностью двигателя и его оборотностью, делают двигатель и топливную аппаратуру чувствительной к ее износу. По этой причине от [c.84]

Стуки поршня появляются при значительном его износе, а также при износе цилиндра (0,3—0,4 мм) в период работы недостаточно прогретого двигателя с малой частотой вращения вала на холостом ходу. Эти стуки прослушиваются в верхней части блока цилиндров со стороны, противоположной распредрлительному валу. Наиболее часто стук поршня слышен в момент перехода его через "мертвую" точку. Характер стука — сухой, щелкающий, уменьшающийся по мере прогрева двигателя. Стуки клапанов возникают при увеличенных тепловых зазорах между стержнями клапанов и носком коромысла (толкателя). Эти отчетливые звонкие стуки хорошо прослушиваются на прогретом двигателе при малой частоте вращения коленчатого вала. Причины шумной работы двигателя — износ и нарушение регулировки шестеренчатого и цепного приводов газораспределительного механизма. Этот шум не прекращается на всех режимах работы двигателя. [c.166]

Из данных, приведенных в табл. 2—5, следует, что одни загрязнения появляются в маслах только на определенных этапах производства, транспортирования, хранения и применения масел, а другие могут образовываться в маслах или попадать в них на нескольких или даже на всех этапах, причем одни и те же загрязнения могут вызываться разными причинами, что отражается на количестве и составе загрязнений. Так, износные загрязнения при транспортных и нефтескладских операциях попадают в масло в результате износа рабочих органов перекачивающих средств или запорной арматуры при однократном проходе масла через эти устройства, поэтому их доля в общем балансе операционных загрязнений невелика. При использовании смазочных масел в двигателях, редукторах и других механизмах износные загрязнения образуются вследствие частичного разрушения смазываемых деталей (подшипников, зубчатых передач), поэтому при длительной циркуляции масла в системе смазки доля продуктов износа в эксплуатационных загрязнениях может сильно возрастать. Аналогичная картина наблюдается для продуктов окисления, которые при хранении нефтяных масел образуются в весьма небольших количествах, а при эксплуатации техники (когда с повышением температуры масла скорость окислительных процессов резко возрастает) эти процессы не заканчиваются образованием первичных продуктов окисления, а идут глубже, сопровождаясь полимеризацией и уплотнением образовавшихся веществ. [c.23]

Кроме повышенного износа плунжеров и закоксовывания сопел форсунок, высококислотное топливо усиливает нагароотложение в двигателе, которое, повидимому, и является причиной повышенных абразивных износов цилиндро-поршневой группы. [c.146]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология