Фургоны

Линейную норму расхода топлива для автомобилей с фургонами определяют с учетом уменьшения или увеличения массы фургона против базовой модели. Для автомобилей с бензиновыми двигателями расход топлива повышают или снижают на 2 л, а с дизельным двигателем на 1,3 л относительно базовой модели на каждую тонну собственной массы. [c.75]

Проводятся исследования по совершенствованию существующих и созданию новых аккумуляторов. Это в значительной степени обусловлено необходимостью создания электромобилей, не дающих вредных выбросов в окружающую среду. В настоящее время в Советском Союзе и других странах уже создано несколько моделей электромобилей со свинцовыми аккумуляторами. Однако эти электромобили имеют малый пробег между зарядами аккумулятора (до 60 км) из-за невысокого значения его удельной энергии. Такие электромобили могут использоваться, если пробег за день невелик (грузовые фургоны, машины коммунального хозяйства). Необходимо создать недорогой аккумулятор, удельная энергия которого значительно превышала бы удельную энергию свинцового аккумулятора. [c.416]

На рис. 74 приведена технологическая схема передвижной установки с молекулярными ситами для сушки трансформаторного масла. Установка монтируется на двухосном автомобильном прицепе внутри специального фургона. В случае необходимости ее транспортируют к месту сушки трансформаторного масла (в основном при монтажно-наладочных работах на подстанциях и станциях с трансформаторами) [c.194]

Технический углерод доставляется на шинные заводы и заводы РТИ в специальных железнодорожных вагонах-хопперах или в специальных автомобильных фургонах. На заводах имеется оборудование для приема и хранения технического углерода. Описание оборудования для приема и хранения различных типов технического углерода дано в гл. 2. В разделе 2.2 рассмотрены схема и принцип действия оборудования для распределения и доставки технического углерода к резиносмесителям на примере Воронежского шинного завода. Для этого все необходимое оборудование установлено в виде взаимосвязанных поточных линий с автоматизированным управлением. [c.84]

Требования Комму- нальный ЭМ Грузовой электро- фургон Микро- электро- бус Городской Электро-электро- такси бус Легковой ЭМ [c.244]

В Японии еще в 1972 году испытан грузовой фургон (1,2 т) с натрий-серным ЭА (масса 0,3 т) с удельной энергией 91 Вт ч/кг (5-часовой разряд) и 40 Вт/кг, который при скорости 40 км/ч имел пробег 230 км. В Великобритании проведено успешное испытание более мощного серно-натриевого ЭА на электромобиле. В ФРГ испытан ЭМ с общей массой 1150 кг, который развивал скорость до 130 км/ч и имел запас хода 250 км при скорости 100 Км/ч [158]. К настоящему времени технология производства этих ЭА за рубежом достаточно отработана, чтобы начинать их массовое производство. Однако имеются еще некоторые нерешенные вопросы, и прежде всего не решена задача снижения стоимости твердого электролита. [c.248]

Она выполнена на базе двухосного фургона, предназначенного для транспортирования на прицепе. [c.593]

Лаборатория размещается в салоне автомашины общей грузоподъемностью 3500 кг при полезной нагрузке около 1600 кг, длина фургона 4,7 м. Система жизнеобеспечения лаборатории содержит бензиновый генератор переменного тока напряжением 220 В и частотой 50 Гц с 40-литровым баком для хранения бензина, кондиционер на 2500 ккал/ч, вентилятор и нагревательную печь мощностью 1 кВт. [c.621]

Для тяжело нагруженных дизелей (с наддувом и без него) европейского и американского типа, работающих в различных эксплуатационных условиях, грузовых автомобилей, коммерческих фургонов и легковых автомобилей. [c.36]

Для бензиновых и дизельных двигателей (с наддувом и без него) грузовых автомобилей, коммерческих фургонов и легковых машин, строительной техники. [c.36]

Для бензиновых и дизельных двигателей (с наддувом и без него), работающих в условиях как высоких нагрузок и скоростей, так и низких скоростей и циклических нагрузок, грузовых автомобилей, коммерческих фургонов, легковых машин, дорожностроительного оборудования. [c.37]

Для бензиновых и дизельных двигателей (с наддувом и без него) тяжело нагруженных грузовых автомобилей, коммерческих фургонов, легковых машин, дорожностроительного оборудования. [c.37]

Для бензиновых и дизельных двигателей тяжело нагруженных грузовиков, коммерческих фургонов, легковых машин и дорожно-строительной техники. [c.37]

Для современных дизельных двигателей (с наддувом и без него) грузовых и легковых автомобилей, коммерческих фургонов и внедорожной техники, работающих во всевозможных условиях. [c.38]

Для современных высокофорсированных тяжело нагруженных дизельных двигателей (с наддувом и без него) грузовых и легковых автомобилей европейского типа, коммерческих фургонов и внедорожной техники, работающих в различных эксплуатационных условиях. [c.39]

Для дизельных и бензиновых двигателей грузовых автомобилей, автобусов и коммерческих фургонов. [c.61]

Комплект контрольно-диагностических средств и другой оснастки установки КИ-13905М размещен в кузове-фургоне автомобиля УАЗ-452 (в кассетах и на полках). [c.173]

Проиллюстрируем изложенные методические положения на условном примере. Допустим, для какого-то планируемого периода возникла необходимость в дополнительном грузообороте в 1 млрд. т-км. Допустим, что этот грузооборот будет выполнен автомобилями-фургонами ЗИЛ-130, работающими на бензине (ЗИЛ-130-80), сжиженном пропан-бутане (ЗИЛ-138) и сжатом природном газе (ЗИЛ-138А). Исходя из технических характеристик этих автомобилей, приведенных в главе 4, при использовании сжатого газа вследствие потери грузоподъемности н меньщей энерговооруженности по запасу хода (более частые поездки на заправку и увеличение холостого пробега), грузовая работа и годовой пробег ЗИЛ-138А будут отличны от таковых для автомобилей ЗИЛ-130-80 и ЗИЛ-138. Вначале необходимо определить годовой пробег этих автомобилей и выполняемую ими работу согласно соответствующей нормативно-технической документации, применяемой на автомобильном транспорте. По отраслевым инструкциям и методикам вычисляются средняя техническая скорость, суточный пробег и коэффициенты пробега с грузом, использования грузоподъемности, выхода автомобиля на линию, нормы расхода топлива и другие технико-эксплуатационные и экономические показатели, результаты которых будут использованы в расчетах. [c.201]

Для оценки эффективности перевода грузовых автомобилей на газовое топливо были выполнены расчеты технико-экономических показателей по 19 основным модификациям автомобилей семейства ЗИЛ и ГАЗ (бортовые, фургоны, седельные тягачи, самосвалы) при работе на автобензине А-76, сжиженном пропан-бутане и сжатом природном газе. Для расчетов использованы действующие нормативные документы и результаты обработки на ЭВМ путевых листов по парку грузовых автомобилей Главмосавтотранса. [c.231]

Эксплуатационные и технико-экономические показатели грузовых автомобилей, работающих на сжатом газе, значительно уступают бензиновым и газобаллонным на пропан-бутане. На всех автомобилях, работающих на сжатом газе, устанавливаются дополнительно газовые баллоны массой от 330 кг (баллоны из легированной стали) для автомобиля ГАЗ-52 до 800 кг (баллоны из углеродистой стали) для автомобиля ЗИЛ-130. За счет этого снижается грузоподъемность автомобиля и увеличивается его стоимость — от 650 руб. (ГАЗ-52) до 1192 руб. (ЗИЛ-130-80 фургон). Увеличиваются и амортизационные отчисления, возникают дополнительные затраты на технический осмотр и текущий ремонт газовой аппаратуры. Кроме того, увеличивается заработная плата водителей, обслуживающих газобаллонные автомобили. На 700—1000 руб. возрастают капитальные вложения на одно стояночное место в гараже. Среднесуточный холостой пробег автомобиля на сжатом газе (на заправку) увеличивается в среднем на 10,7 км, что увеличивает суммарный годовой пробег на 6—10% по отношению к пробегу бензиновых автомобилей. Годовой объем транспортной работы для различных модификаций автомоби лей на сжатом газе в связи со снижением грузоподъемности уменьшается на 14—21% по сравнению с соответствующими бензиновыми автомобилями (рис. 5.4). При действующих оптовых ценах на автомобильный бензин и сжатый газ убытки от эксплуатации автомобилей на сжатом газе при условии полной нагрузки (коэффициент использования грузоподъемности равен 1,0) составят от 650 до 800 руб. для различных модификаций автомобилей ЗИЛ-130 (в расчете на один автомобиль в год) и около 750—800 руб. — для автомобилей ГАЗ-52 и ГАЗ-53. [c.232]

Станция предназначена для проведения комплексного анализа атмосферного воздуха, воды и почвы с помощью разнообразных методов, включающих пробоот-бор, химический экспресс-анализ, автоматическое измерение концентрации хроматографию спсктрофотомет-рию, атомную абсорбцию, рН-метрию и др. Техническое оборудование станции размещено в контейнере, длиной 10 м, шириной 2,5 м, высотой 3,2 м. Контейнер разделен на три отсека. В рабочем отсеке размещается основное измерительное оборудование, под ним расположен отсек вспомогательного оборудования, в задней части фургона -генератор однофазного переменного тока напряжением 220 В, выполненный на основе шестицилиндрового двигателя марки Ford . Мощность генератора 25 кВ-А. Рядом смонтированы приборы контроля режимов двигателя и параметров генерируемого тока (частота, напряжение, сила тока), а также таймер. Контейнер снабжен сис- [c.622]

Наиболее благоприятным условием является расйоложение аналитической лаборатории недалеко от места отбора проб (лаборато-рии водопроводных станций, заводских лабораторий и т. д.). Для соблюдения этого условия иногда устраивают лаборатории/для систематического исследования воды непосредственно вблизи изучаемых объектов. Имеются передвижные лаборатории на автомашинах со специально приспособленным кузовом, в закрытых фургонах и т. п. В этих лабораториях применяют самое простое оборудование, прибегают к упрощенным методам работы, что, разумеется, снижает точность получаемых результатов. Для проведения более точных анализов непригодны и различные полевые методы, при которых также используются легкое переносное оборудование и упрощенные методики. Если нельзя обеспечить полностью соответствующие условия работы на месте отбора проб (мороз, плохое освещение, недостаток времени), рекомендуется перевозить пробы в нормально оборудованную лабораторию. Транспортировать пробы следует быстро и осторожно. Пробы доставляют автомашиной, находящейся в распоряжении лаборатории, под надзором ее работников. Желательно, чтобы проба была доставлена в лабораторий) в день отбора. Не рекомендуется организовывать рабочие поездки на несколько дней, когда пробы отбирают, постепенно накапливая, и лишь потом перевозят. [c.28]

Тип имеющейся лаборатории определит и выбор вида транспорта. За исключением плавучих лабораторий, водный транспорт обладает слишком малыми скоростями по сравнению с сухопутным транснортом. Для таких перевозок можно с успехом приспособить автомобили с кузовом фургонного типа, легковые автомобили-вездеходы и т. д. Транспортные средства должны быть оснащены оборудованием, нозволяющим организовать хранение проб при низких температурах во время их перевозки, особенно летом и в условиях жаркого климата. При наличии [c.58]

VI VII VIII Умеренное I степени То же Конденсатом, периодически образующимся на поверхности и стекающим Деревянные детали кузовов-фургонов Деревянные элементы внутренних конструкций построек и сооружений Свыше 6 До 6 Свыше 6 [c.500]

При перевозке грузов на авто.мобилях со специальными кузовами (фургону,, изотермические, и др.) нормы времени на погрузку и разгрузку могут Э вёличи Ваться в пределах до 10%. [c.317]

Соответствует требованиям VW 502.00/505.00 BMW Longlife-01 MB 229.1 Pors he. Для самых современных высоконагруженных четырехтактных бензиновых и дизельных двигателей (с наддувом и без него) легковых автомобилей, фургонов, пикапов и малотоннажных грузовых автомобилей. [c.35]

Для бензиновых двигателей и мощных турбонаддувных дизельных двигателей магистральных грузовиков, коммерческих фургонов, легковых автомобилей и дорожно-строительной техники. Масло SAE 10W-30 рекомендуется использовать в холодных климатических зонах, SAE 20W-50 идеально подходит для работы в условиях высоких температур окружающего воздуха. [c.37]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология