Методы смазывающих свойств

В двигателе Лаусона Н-2 трущиеся детали смазываются разбрызгиванием, что позволяет исключить влияние увеличения зазора в подшипниках коленчатого вала на результаты испытаний. Это также позволило снизить расход масла до 5 г ч. Наиболее распространенным методом с использованием этого двигателя является 100-часовой метод, разработанный Британским институтом нефти. По этому методу масла испытывают на окислительные, коррозионные и моющие свойства, а также определяют показатель подвижности поршневых колец. Испытание ведут при температуре гильзы 177 3 °С и температуре масла 107 3 °С. Количество испытуемого масла снижено до 0,9 кг. [c.267]

Эти добавки имеют различную совместимость с полимерной матрицей. Некоторые из них выпотевают или экструдируются на поверхность, смазывают ее и делают более скользкой. Поскольку выпотевание может идти неравномерно по всей поверхности, значения, полз енные при испытаниях, могут иметь ограниченную воспроизводимость. Кроме того, действие многих добавок, улучшающих скольжение, изменяется со временем. По этой причине бывает полезно сравнивать свойства скольжения и фрикционные свойства пленок и листов, произведенных в разное время метод пригоден для исследования этого эффекта. [c.322]

Лабораторные методы оценки противоизносных свойств масел пока не позволяют получать результаты, совпадающие с результатами непосредственных испытаний масел на двигателях. Это объясняется тем, что лабораторными методами в подавляющем большинстве случаев исследуются масла, представляющие собой в основном гомогенные, стабильные жидкости, тогда как масла в процессе работы в двигателях с первых же минут приобретают новое качество — они представляют собой уже не гомогенные жидкости, а углеродисто-масляные суспензии с изменяющимся соотношением между дисперсной фазой (углеродистые вещества) и дисперсионной средой (масло). Фактически двигатели, за исключением периодов пусков, смазываются углеродисто-масляными суспензиями относительно высокой дисперсности. Это влечет за собой изменение характера трения. Оно отлично от трения в машинах с чисто жидкостной смазкой. [c.324]

Эксплуатационные свойства масел для авиационных ГТД, и в первую очередь их термоокислительную стабильность, оценивают в подшипниковом стенде по методу FTMS 3410 при смазке роликового подшипиика диаметром 100 мм (рис. 1). Температуру под-шипкика, расположенного в испытуемом отсеке головки стенда, регулируют, подводя тепло к наружному кольцу от специального нагревателя 2. Установочный подшипник 7, воспринимающий нагрузку от нагружателя /, смонтирован в изолированном отсеке головки и смазывается независимо от испытуемого подшипника 4. Масло к испытуемому подшипиику 4 подается под давлением че- [c.127]

В неподвижном слое часто используют таблетированные катализаторы, на свойства которых влияют размер и плотность таблеток, а также структура их пор. Изготовление таблеток зависит от физических свойств спрессовываемого порошка, от того, как он заполнит матрицу и как будет спрессован. Для однородного заполнения полости матрицы необходимы легкосыпучие порошки. Таким свойством обладают порошки со сферическими частицами. Они получаются при высушивании методом распыления. Иногда к порошку добавляют такие вещества, как оксид кремния марки кабосил, который предотвращает увлажнение порошка и образование комков. Трение о стенки матрицы, приводящее к градиентам плотности у таблеток [28], можно свести к минимуму, смазывая матрицу перед использованием. Если необходимы таблетки с одинаковой плотностью, то давле- [c.25]

Массы из поливинилхлорида с добавкой пластификаторов допускают изготовление изделий методом шприцгуса. Особенно большое значение получили изделия из поливинилхлорида в виде труб благодаря их механическим и химическим свойствам. Эти трубы изготовляются из предварительно нагретого и пластифицированного на вальцах материала способом выдавливания (шприцевания). Так как материал не горит и размягчается при нагревании, то фасонирование труб и соединение их между собой может производиться при по-М0Ш.И сплавления. Соединение труб осуществляется расширением нагретого конца одной трубы. Расширяют конец настолько, чтобы его можно было легко надвинуть на конец второй трубы.- После этого конец второй трубы несколько насекают, смазывают клеящим веществом и соединяют, образуя муфтовое соединение. Механическая обработка труб не представляет затруднений. Трубы можно распиливать, фрезеровать, сверлить и нарезать. Такие трубы могут быть использованы, например, для кислотопроводов вместо керамиковых или стеклянных. Возможность применения этих труб, принимая во внимание точку размягчения материала, ограничена температурой не выше 80°. Использование их для трубопроводов, работающих под давлением, пока ограничено. [c.336]

Требования к маслам для гидромеханических коробок передач рассмотрены е главе IV новейщие сорта этих масел работоспособны в большинстве легковых автомобилей. Тем не менее некоторые автомобилестроительные фирмы имеют свои собственные методы испытаний масел для ГМКП поскольку эти агрегаты трансмиссии представляют собой весьма сложные механизмы, смазывать их следует только такими маслами, которые отвечают требованиям конкретной гидромеханической коробки передач, установленной на автомобиле. Некоторые фирмы настолько верят в высокие эксплуатационные свойства существующих масел для ГМКП, что рекомендуют их применять без смены на весь срок службы механизма другие полагают, что смену масла все же следует производить через каждые 37 ООО—48 ООО км пробега. Количество масла для заправки одной гидромеханической коробки передач составляет в среднем 9,5 л. [c.363]

В свое время предложено готовить на основе этой канифоли смазку, препятствующую прилипанию быстроотвердевающихся смесей к стенкам форм. Для этой цели канифоль растворяют в керосине в соотношении 1 10 и этим раствором смазывают внутреннюю поверхность форм и стержни, что оказалось значительно эффективнее пропыливания их тальком, поскольку резко снизился процент прилипаемости смеси, а следовательно, увеличилась производительность труда формовщиков. С появлением широкой номенклатуры термостойких, негорючих, характеризуемых высокой степенью гидрофобности кремнийорганиче-ских жидкостей данный метод изжил себя. Тем не менее, учитывая ценные свойства канифоли, следует продолжить поиск сфер ее применения, из которых наиболее перспективной является область производства канифольно-спиртовых лаков, а также композиций для пропитки пористых текстур в процессах технологии композиционных материалов. [c.116]

Если скольжение нельзя полностью устранить, лучше всего смазывать поверхность. Возможно, что наилучшими антифрикционными свойствами обладает тетрафлюоэтилен (тефлон, флуон), который обладает коэффициентом трения по стали, равным только 0,06. Райт нашел, что между этими двумя поверхностями не наблюдается фреттинга. Сульфат молибдена широко рекомендовался для устранения неприятностей, связанных с фреттингом, он хорошо показал себя в лаборатории, но далеко не всегда так же хорошо на практике. Существует разногласие во мнениях в вопросе его применения, — несомненно в связи с тем фактом, что он ведет себя по-разному при различных условиях эксплуатации. Некоторые исследователи не получили преимущества при добавках его в масло, тогда как другие рекомендуют этот способ. Один из методов применения в мелассах с последующим выжиганием рекомендуется одними и отрицается другими. Некоторые рекомендуют смешивать его со смолой. Сообщения по этому вопросу в основном эмпирические, и проведение опытов в условиях эксплуатации, по-видимому, необходимо в каждом отдельном случае независимо ни от чего. Следует отметить аналогию в кристаллической структуре сульфида молибдена и графита — в обоих смазочных веществах атомы расположены слоями [23]. [c.685]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология