Коррозия припуск толщины

По табл. 3.3 конструктивно необходимая толщина стенки при > 35 м (В = 46,6 м) /к = 10 мм. Принимая минусовой допуск на прокат (см. табл. 1.3) 5 = 0,5 мм для повышенной точности изготовления листового проката (АТ) и припуск на коррозию с = 0,1 мм, получим [c.50]

При расчетах на прочность и устойчивость стенки следует учитывать расчетную толщину поясов, которая определяется как разность номинальной толщины t, минусового допуска на прокат и припуска на коррозию. [c.48]

В табл. 5.5 представлены некоторые результаты производственных испытаний образцов в аппаратуре установок термического крекинга [44]. Эти испытания показали отсутствие тенденции к локальному разъеданию (питтингу) металла оборудования на установках термокрекинга. Видна роль легирования хромом в качестве основного пути повышения коррозионной стойкости. В наиболее жестких условиях применение углеродистой стали недопустимо. При меньшем образовании сероводорода в процессе крекинга применение углеродистой стали должно сопровождаться большими припусками толщины стенок (запасом на коррозию). Легирование аустенитных нержавеющих сталей молибденом не повышает коррозионной стойкости эта добавка преследует цель увеличения прочности при высоких температурах. [c.160]

Коррозионное состояние оборудования необходимо контролировать несколькими методами, взаимно дополняющими друг друга. Весьма важный способ — визуальный, который позволяет определить характер разрушения оборудования, возможность дальнейшей эксплуатации и прокорректировать методы защиты от коррозии. Однако внутренний осмотр может быть проведен лишь после остановки оборудования на ремонт. Наряду с визуальным методом используют приборные методы. Иногда используют метод рассверловки стенки оборудования на глубину, равную расчетной толщине стенки, и устанавливают момент, когда прокорродирует оставшаяся толщина стенки, соответствующая припуску на коррозию. При наличии в рабочей среде сероводорода пользуются водородными зондами для определения степени наводороживания металла оборудования. [c.171]

В работе [2] отмечается, что язвенная коррозия в листах днища вызывает наступление предельного состояния вследствие потери герметичности резервуара при образовании сквозного свища. Припуск на коррозию 1-2 мм существенно повышает долговечность резервуара. Вместо применяемых в типовых проектах для днищ листов толщиной 4 и 5 мм рекомендуется использовать листы толщиной 6 мм. [c.37]

Минимальная расчетная толщина оболочки крыши по условию устойчивости без припуска на коррозию определяется по формуле [c.61]

Если учесть минусовой допуск отклонения толщины листов (см. табл. 1.3) 5 = 0,4 мм и припуск на коррозию Д = 0,1 мм, то требуемая толщина стенки составит [c.110]

Использование для транспортировки сточных вод ЭЛОУ труб из черных металлов без специальных защитных мероприятий допустимо при условии припуска (добавки) на коррозию не менее 6 мм к расчетной толщине стенок. [c.38]

Если проектировщику известно, что коррозия носит равномерный характер, то он, исходя из планируемого срока службы аппарата или коммуникации, предусматривает дополнительную толщину стенки с учетом коррозионного износа. Для эксгаустеров, насосов и другого оборудования, коррозия которого сопровождается абразивной или гидроабразивной эрозией, дается еще припуск на механический износ. [c.8]

Для повышения сроков службы аппаратов, трубопроводов и других деталей и узлов, изготовленных из керамики или футерованных керамическими деталями, обычно увеличивают толщину стенки, т. е. дают определенный припуск на коррозию материала. Однако в случае коррозии в химически активных средах (водяной пар, активные пары кислот, щелочей др.), когда коррозионные процессы протекают не только с поверхности, но и в объеме материала, увеличение толщины стенки может привести к интенсификации этих процессов и не повысит долговечность конструкции. [c.58]

Здесь Сх — прибавка к расчетной толщине, которая включает прибавку на коррозию и припуск к толщине, учитывающий вытяжку в месте закругления во время изготовления борта при изготовлении днища без бортов, кроме прибавки на коррозию, следует давать конструктивную прибавку 0,2 см 2)в — внутренний диаметр цилиндрического борта днища в см у — фактор формы (коэффициент перенапряжения), находим по графику (рис. V. 27). [c.355]

Типичный пример завышенных припусков при проектировании — подземные нефтепроводы. Было определено, что линия труб диаметром около 20 см, длиной 417 км должна иметь толщину стенок 8,2 мм, учитывая коррозию со стороны почвы. При соответствующей коррозионной защите можно было бы использовать трубы с толщиной стенки лишь 6,4 мм, сохранив при этом 3700 т стали и увеличив внутреннюю емкость ка 5% [2]. [c.16]

В РТМ 42—62 указано, что при расчете сосудов и аппаратов необходимо учитывать коррозионное влияние рабочей среды на материал элементов химической аппаратуры и для компенсации коррозии увеличивать расчетную толщину стенки аппарата. Величина компенсационной добавки на коррозию устанавливается проектирующей организацией. В связи с тем, что в большинстве случаев нет достоверных данных о величине припуска на коррозию, принято расчетную толщину сосуда увеличивать на 1 мм. [c.138]

Фиг. 96. Полезные сечения кожухотрубчатых и миоготрубных реакторов с внутренним диаметром корпуса 800 мм. 7 — реагирующая среда направлена по трубкам с толщиной стенок 3,5 мм, 2 — то же, но толщина стенок рассчитана на давление 50 ати при температуре 450° С и дополнительно взят припуск на коррозию с = 3 мм 3 — те же условия, но допуск на коррозию увеличен до 4 мм 4 — реагирующая среда направляется в межтрубное пространство.

Припуск должен быть таким, чтобы при различных видах эрозии и коррозии (включая питтинг) толщина стенки конструкции или трубопровода не становилась меньше толщины, необходимой для механической прочности изделия. Когда такое утолщение не- [c.75]

Самый простой зонд предупреждения разрушения — это трубопровод с местным кольцевым утонением, закрытым герметичным кожухом с манометром давления, который и является индикатором любого разрушения в любом песте кольцевого утонения. Вмгсто кольцевой проточки при эксплуатация объектов с малым давлением возможны сверление небольших отверстий до отбраковочной толщины и припуска на коррозию на наиболее опасных в коррозионном отношении местах. [c.98]

При экономической нецелесообразности применения дорогостоящих высоколегированных сталей используют малоуглеродистые низколегированные стали с припуском на коррозию иногда до 6—10 мм с учетом скорости проникновения коррозии и расчетного срока эксплуатации оборудования. Однако во избежание сероводородного растрескивания эти стали должны применяться при ограниченной твердости металла — не выше HR 22. Это ограничение накладывается и на металл сварного соединения. Кроме того, все сварные соединения должны быть подвергнуты послесварочной обработке. Наиболее распространенный метод снятия остаточных сварочных напряжений — термическая обработка сварного соединения (высокий отпуск). При этом очень существенны скорости нагрева и охлаждения, которые обязательно регламентируются для каждой из марок сталей. Так, для малоуглеродистых сталей типа стали 20 режим термической обработки следующий нагрев до температуры 893—933 К выдержка после прогрева 1 ч скорость нагрева 523—573 К/ч охлаждение до 573 К совместно с печью. И только для стыков диаметром менее 114 мм, имеющих толщину стенки менее 6 мм, режим может быть упрощен увеличением скорости нагрева до 873 К/ч, сокра-щение.м времени выдержки до 0,5 ч и нерегулируемым охлаждением. [c.177]

При расчете стальной конструкции и тонкостенных профилей постоянно встречается понятие припуск на толщину материала для обеспечения устойчивости конструкции против коррозии Однако путь увеличения припусков в ряде случаев совершенно неприемлем, особенно в условиях неравномерной коррозии при высоких скоростях процесса в результате прямого воздействия воды, затеканий, конденсации водяных паров внутри конструкции и затрудненности испарения влаги при скапливании загрязнений или набухании пористых материалов. [c.10]

Однако основной вред от коррозии связан чаще всего не только с потерей самого металла, но в гораздо большей степени с порчей металлических конструкций, имеющих, как правило, большую ценность, чем металл, из которого они сделаны. Если для железнодорожных рельсо1В стоимость металлического материала превь1шает стоимость изготовления, то для таких изделий, как автомобиль, самолет, точный прибор, стоимость изготовления намного превышает стоимость металла. Колоссальные затраты на всякого рода защитные мероприятия, например лакокрасочные покрытия, металлические покрытия, на получение более дорогих коррозионно-устойчивых сплавов и т. п., следует целиком рассматривать как убытки, приносимые коррозией, fie меньшие потери и увеличение расхода металла получаются вследствие отказа от работы и случайных аварий конструкций по коррозионным причинам, затрат на ремонт и переборку прокорродировавшего оборудования, ухудшения качества продукции, усложнения технологии, а также вследствие завышенных припусков размеров на коррозию при проектировании многих конструкций. Повышенные припуски связаны не только с увеличением расхода металла, по зачастую и с конструктивными ухудшениями. Для самолета, например, повышенные припуски ведут к нежелательному увеличению веса. Для трубопровода повышенная толщина стенок, помимо увеличения затрат металла, влечет за собой уменьшение полезного сечения и, следовательно, понижение пропускной способности магистрали. [c.11]

Далее следует назначить номинальные толщины поясов стенки с учетом минусового допуска и припуска на коррозию, исходя из сортамента листовой стали, и вычислить фактическое значение редущфованной высоты стенки Нг, ф по расчетным толщинам поясов, которое должно быть ниже теоретического значения Нг- Чем ближе Я , ф Нр, тем меньще расход металла на стенку. Задача решается методом попыток точнее и проще - на ЭВМ. [c.48]

Примем кольцо жесткости в плоскости днища из неравнополочного прокатного уголка 110x70x8 (А в=13,9см 7 =172см уо = 3,б1см До = 1,64 см) (см. рис. 4.8), = 5 мм. С учетом отклонений по толщине листов и припуска на коррозию = 4,5 мм. Требуется проверить на прочность безреберное днище при исходных данных примера в п. 4.4. [c.118]

S = Or j ). При этом рабочее давление в ТП допускается с проектным коэффициентом запаса прочности относительно разрушающего давления. Трубопровод с достаточно глубокими дефектами допускается к эксплуатации при наличии припуска на сплошную коррозию, округлении расчетных значений толщины стенки обечайки до стандартных значений и возможного отличия рабочего давления от проектного. Уменьшение коэффициента запаса должно быть обосновано экспериментальнотеоретическими исследованиями. График III получают путем пошаговых вычислений ДРД дефектного участка трубопровода до величины 1,1 а для ТП, транспортирующих сероводородсодержащие среды, - до величины, при которой разрушающее давление (Рр) в 2,2 раза больше рабочего давления ТП, при изменении длины и глубины дефекта в формулах Баттелля [c.179]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология