Основные моторные испытания

Основные моторные испытания [c.73]

Ниже приводятся основные стандартные стендовые и моторные испытания, применяемые для определения моющей способности моторного масла [c.59]

Для определения стойкости моторных масел к окислению и термоокислению в основном применяются моторные испытания. При моторных испытаниях оцениваются эксплуатационные свойства масел, связанные с окислительной стабильностью повышение вязкости, образование шлама, лакообразование и другие отложения, а также связанные с ними явления - заклинивание колец, толкателей и др.. [c.66]

Для всесторонней оценки фильтров проводят их лабораторные и моторные испытания. При лабораторных испытаниях определяют основные рабочие характеристики фильтров, оценивают их качество (табл. 33). Указанные характеристики снимают на специальных лабораторных (безмоторных) установках, которые имитируют работу очистителей в эксплуатации и обеспечивают регулировку и измерение давления, температуры и расхода топлива, а также тщательность его перемешивания с загрязнителем. [c.181]

Один из основных показателей, которые оценивают в процессе моторных испытаний, — моющие свойства. Их определяют по загрязненности поршня одноцилиндровых установок или полноразмерных двигателей. При этом учитывают подвижность колец, толщину и характер отложений в канавках, на юбке и внутри Поршня. Чистый поршень оценивают в О баллов. Максимально допустимая загрязненность, при которой обеспечивается удовлетворительная работа двигателя, - 15 баллов. Масло относят к группе, предусмотренной классификацией, если загрязненность поршня в баллах при его испытании не более чем на 20 % превышает оценку эталонного масла той же группы. [c.176]

Порядок определения октановых чисел. В основном порядок испытания тот же, что и при определении октановых чисел по моторному методу. Разница состоит лишь в том, что вместо показаний указателя детонации (моторный метод) берут показания температуры по потенциометру. [c.84]

МОТОРНЫЕ ИСПЫТАНИЯ МАСЕЛ. Выбор масла для двигателя только на основании лабораторных данных крайне затруднителен, т. к. физ.-хим. константы не позволяют полностью предсказать поведение масла в двигателе в эксплуатации. Окончательное суждение о качестве масла и о его пригодности для смазки двигателя составляется по результатам моторных испытаний, подтвержденным опытной эксплуатацией. Основные показатели при испытании масла на двигателе а) износ трущихся деталей [c.357]

Условия эксплуатации масел на реактивных двигателях характеризуются чрезвычайно высокими температурами, наличием кислорода и металла. Вместе с тем моторные испытания масел для газовых турбин в некоторых отношениях проще, чем в случае поршневого двигателя. В последнем случае необходимо моделировать очень широкий диапазон изменений условий эксплуатации (холостой ход, разгон, крейсерский и максимальный режимы работы, торможение и т. д.), причем такие факторы, как влажность и температура воздуха, имеют в этом случае важное значение. Газовая турбина самолета работает большую часть времени при постоянной скорости в воздухе почти неизменного состава. Как показывает опыт, 100-часовые испытания реактивного двигателя, состоящие из нескольких циклов (остановка, холостой ход, крейсерский и максимальный режимы), хорошо соответствуют фактическим условиям эксплуатации в полете. Основная трудность заключается в дороговизне подобных испытаний. Поэтому рекомендуется проводить предварительные испытания масел на стендах. [c.108]

Основным содержанием всех последующих спецификаций является оценка свойств масел путем проведения моторных испытаний в стандартных условиях на специально приспособленных для этого двигателях. Спецификации требуют, чтобы результаты испытаний отвечали определенным минимальным требованиям, однако сами эти требования претерпевали постоянные изменения в сторону ужесточения режимов, связанных с прогрессом в двигателе-строении. Эти изменения способствовали пересмотру старых спецификаций и разработке новых. [c.15]

В США методы моторных испытаний были введены в спецификации на масла с присадками еще в 1940—1941 гг. В Англии это было осуществлено несколько позднее, причем длительное время пользовались методами испытаний масел, разработанными в США. Дороговизна соответствующих испытаний, сложность обеспечения действующих моторных установок запасными деталями, ввозимыми из США, заставили специалистов ведущих английских фирм в 1946—1947 гг. начать исследования, связанные с разработкой методов моторных испытаний масел, базирующихся на отечественных одноцилиндровых двигателях. К 1960 г. эти исследования в основном были завершены, а новые методы стандартизованы. [c.33]

Важной особенностью современной тенденции в развитии методов моторных испытаний является стремление отказаться от универсальных методов, оценивающих одновременно все основные свойства масел или свойства масел, предназначенных для различных двигателей. Происходит переход к использованию методов, позволяющих направленно оценивать какое-либо одно свойство масла в специально подобранных для этого оптимальных условиях [6]. Так возникает необходимость разработки методов оценки склонности масла к образованию низкотемпературных осадков, оценки питтинга и задира толкателей и кулачков, особен- [c.154]

В методе ГСМ-20 строго регламентирована скорость циркуляции масла, что позволяет независимо от вязкости масла и состояния зазоров в узлах трения поддерживать ее в процессе испытания постоянной путем изменения (в определенных пределах) давления масла. Установление постоянной скорости циркуляции масла целесообразно ввести в качестве одного из основных показателей при моторных испытаниях, проводимых для оценки лакообразующих и других свойств масел. [c.525]

МОТОРНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Выбор масла для двигателя только на основании лабораторных данных крайне затруднителен, т. к. физико-хим. константы не позволяют в полной мере предсказать поведение масла в двигателе в эксплуатационных условиях. Окончательное суждение о качестве масла выносится по результатам моторных испытаний, подтвержденным опытной эксплуатацией. Основные показатели при испытании масла на двигателе а) износ трущихся деталей, б) количество и характер углеродистых веществ (нагара, лака, осадков), образовавшихся на деталях мотора и в маслосистеме, в) пригорание поршневых колец, г) коррозия деталей, [c.116]

Дифференциация масел с заведомо различными эксплуатационными свойствами является одной из основных характеристик всякого метода моторных испытаний. С целью проверки дифференцирующей способности метода ДК-2-36 проведены испытания масел групп В, Г, Д и Е, приготовленных на основе базового масла ДС-11 с использованием импортных присадок. Результаты этих испытаний, представленные в табл. 1, показывают достаточно хорошую дифференциацию масел различных групп, причем масло группы Е отличается по оценке износа комплекта поршневых колец от масла ближайшей группы Д более чем вдвое. [c.212]

Методы оценки отложений. При проведении моторных испытаний необходимо определять количество и характер отложений в двигателе. Во многих случаях результаты испытаний в основном оцениваются по этому показателю. Существуют различные методы, большинство из которых являются визуальными. [c.90]

Европейская система классификации АСЕА предусматривает лабораторные и моторные (стендовые) испытания, при помощи которых проверяются показатели качества для обеспечения гарантированной и непрерывной смазки двигателей при любых эксплуатационных и температурных условиях с учетом особенностей в Европе. Особое внимание уделено моющим свойствам, т.к.считается, что они являются одними из основных, обеспечивающих надежную и бесперебойную работу двигателей. [c.85]

По этому методу оценивались топлива, которые применялись в автомобильных двигателях, изготовленных до 1932 г. По мере увеличения скоростей, повышения степеней сжатия и развивающихся в двигателях температур этот испытательный метод стал все менее удовлетворять требованиям эксплуатации автотранспорта, в 1932 г. был принят новый испытательный метод, который называют моторным . Были изменены конструкция испытательного двигателя и условия испытаний. Ниже приводятся основные данные, характеризующие этот метод [c.428]

Основные параметры, характеризующие условия проведения испытаний Моторный метод ГОСТ 511--61 (установка ИТ9-2) Исслед. метод ГОСТ 8226—61 (установка ИТ 9-2) Авиационный метод с наддувом ГОСТ 3338-61 (установка ИТ 9-1) Температурный метод гост 3337-52 (установка ИТ9-5) [c.12]

Авторы взяли на себя задачу рассмотреть в этой книге лабораторные методы, применяемые для оценки основных свойств моторных и реактивных топлив в СССР и за рубежом. Эти сведения могут быть использованы специалистами, занимающимися исследованием и разработкой топлив, контролем их качества, а также созданием новых методов испытаний. [c.5]

Целесообразность использования растительных масел в качестве моторных топлив признается преимущественно в Австралии и ряде стран Тихоокеанского бассейна, сельское хозяйство которых специализировалось на производстве арахисового и кокосового масел. Такая возможность подтверждена приведенными в Австралии в 1979—1980 гг. полевыми испытаниями тракторов и грузовых автомобилей с дизельными двигателями на арахисовом масле. Выполненный в ФРГ системный техни-ко-экономический анализ основных направлений использования [c.188]

Методы стендовых испытаний, предназначенные для оценки поведения моторных масел в легких и умеренных условиях эксплуатации, не разрабатывались и еще не стандартизованы в основном это объясняется тем, что топливо и конструкция двигателя [c.91]

В табл. 1 приведены основные показатели качества масла. Согласно указанному комплексу, испытания моторного масла М-ЮБ осуществляли лабораторными и моторными методами на установках УИМ-6-НАТИ, Питтер -1 и ИКМ-3. [c.143]

Методические стандарты определения качества масел. Перед тем, как присвоить маслу класс качества API или ССМС/АСЕА, оно должно быть проверено стандартными методами при помоши лабораторных и моторных испытаний. Основными методическими стандартами за рубежом являются американские ASTM, международные ISO, Европейского координационного совета СЕС, национальные стандарты Германии DIN, стандарты Института нефти Великобритании 1Р и др, [c.131]

В Европе, основное влияние на требования к эксплуатационным характеристикам как масел для легковых автомобилей, так и для двигателей Фузовиков продолжают оказывать отдельные производители техники. В декабре 1995 АСЕА ввела новую систему классификации, включающую в себя 9 различных комплексов испытаний, определяющих эксплуатационные характеристики масел в Европе. В основу системы положен комплекс физико-химических анализов и моторных испытаний, подобно применяющемуся в США, но с использованием методов испытаний как ASTM, так и СЕС. Важным отличием данных комплексов методов испытаний от разработанных M , которые они заменяют, является то, что соответствие заявленных характеристик требованиям АСЕА должно подтверждаться данными, полученными в соответствии с правилами, установленными Европейской системой управления качеством моторных масел (EELQMS). Эта система включает в себя два руководства - разработанные АТС и ATI EL, соответственно - и описывает процедуры разработки, испытания и отчетности, содержащей данные по обязательным функциональным свойствам масел. [c.39]

Значительный интерес представляет разработанная компанией Power Plus Соф. (США) система автоматического контроля работающего дизельного масла, обеспечивающая его непрерывную замену путем автоматического удаления отработанного масла в небольших количествах с соответствующей заменой на свежее. Количество удаляемого из двигателя масла программируется заранее с учетом поддержания постоянного уровня качества. Наивысшим достижением компании является сисгема ЕД 2000, объединяющая функции контроля уровня масла в картере, его потребления и непрерывной замены. Рабочие характеристики и надежность системы проверены в моторных испытаниях в течение 10 лет. При использовании системы в дизельном двигателе удаляемое отработанное масло небольшими порциями добавляется к топливу. Количество масла в такой смеси обычно несколько ниже рекомендуемого. Система предназначена в основном для применения в стационарных установках бурения на шельфе, генераторах ТЭЦ и подвижных дизелях. [c.315]

Завершая рассмотрение методов моторных испытаний масел для ИОД И СОД, необходимо подчеркнуть, что до сих пор не созданы стандартные, нашедшие широкое признание и применение средства в методы таких испытаний. Даже в тех случаях, когда вспытания проводят на одних и тех же установках, режимы и длительность опытов значительно различаются. Основная тенденция в создании методов моторных испытаний масел для УОД и СОД - переход к специально для этой цели построенным моторным установкам, все более приблнжащвм-ся по размерам цилиндра к реальным полноразмерным дизелям, а по степени форсирования даже превосходящие последние. Это позволяет испытывать опытные масла, предназначенные для перспективных судо- вых дизелей. [c.59]

Масла для морских дизелей испытывают на стендах и на судах. Масла различаются так же, как различаются двигатели то же относится и к методам испытаний. Крейцкопфные двухтактные или тронковые поршневые среднеоборотные двигатели, преимущественно применяемые для морских судов, работают сегодня на топливах с относительно высоким содержанием серы. Для гарантии безопасной работы и обеспечения достаточного срока службы двигателя следует выбирать масла с соответствующими свойствами. До сих пор для этих целей нет стандартизованных моторных испытаний, однако для предварительной оценки цилиндровых масел часто используют двухтактный одно- или трехцилиндровый двигатель с наддувом фирмы Во1пе5 . Продолжительность испытаний около 100 ч, мощность 240 кВт при 514 об/мин метод применяют для оценки моющих и противоизносных свойств масла, играющих основную роль при использовании высокосернистого топлива. Окончательная оценка может быть сделана только на основании длительных испытаний на судах в течение по меньшей мере одного года с периодом работы несколько тысяч часов. [c.262]

Таким образом, лабораторные и моторные испытания показали, что присадка АБС-2 придает базовому маслу высокие противоизносные и противокоррозионные свойства и не представляет опасности для деталей, выполненных из свинцовистой бронзы и работающих в условиях температур, характерных для высоконапряженных двигателей. После испытания износ основных деталей двигателя (гильз или цилиндров, поршневых колец) был одинаковым. Однако следует отметить, что при использовании присадок АБС-2 и АБЭС-2 наблюдался пониженный износ деталей из медных спла- [c.95]

Основные методы испытания моторных масел на одноцилиндровых двигателях Petter разработаны в Англии, однако применяются они и во многих других странах. [c.241]

Обзор данных. Большая часть детонационных характеристик углеводородов получена Американским нефтяным институтом. Поэтому сравнения условий моторных испытаний лучше всего производить с данными этого института. Последние были получены в течение ряда лет за этот период подвергались изменению и методы испытаний детонации и спецификации топлив. Данные Американского нефтяного института достаточно обширны, и они могут прямо соответствовать четырем рядам моторных условий с меняющимися в широком пределе скоростями оборотов, температурными условиями рубашки и- с сохраняющимися температурными условиями камеры сгорания. Дополнительно имеются еще данные об оценке топлив методами А8ТМ В-908 или Р-1 и АЗТМ В-357 или Р-2. Имеется значительное количество данных о соединениях, испытанных в условиях наддува. Будет очень полезно сравнить данные, полученные специальными методами испытания бензинов с данными, полученными четырьмя основными методами (600—100, 600—177, 2000— 100 и 2000 об/мин—177°),имеющими широкое применение. Сравнения не могут быть, конечно, совершенно точны и могут лишь группировать ряд условий, чтобы показать, что имеется возможность общего соответствия для всех классов соединений. [c.14]

Моторные испытания. Необходимо было сравнить интенсивность и глубину старения масла при нормальной работе двигателя и при его приводе от постороннего источника энергии, но с введением в этом случае в конструкцию устройства, увеличивающего износ и доводящего его до той же величины, что и при нормальной работе двигателя. Известно, что в основном пэгтупление железа в масло происходит из-за износа поршневых колец и гильз цилиндров. Поэтому при работе двигателя от привода мы для увеличения износа повысили удельное давление колец на стенки цилиндра, поскольку при нормальной работе двигателя это давление значительно повышается вследствие поступления газов в закольцевое пространство. [c.189]

Европейская система управления качеством моторных масел EELQMS Основным документом, в котором дается классификация моторных масел по назначению и качеству, а также в котором предъявляются требования к этим маслам - указываются квалификационные испытания, устанавливаются параметры качества и методы испытаний, является Европейская классификация моторных масел АСЕА . [c.144]

Синтетическое моторное масло для всех типов спортивных 4-х тактных двигателей бензиновые и дизельные с наддувом и без. многоклапанные, а также с катализатором Совместимо со всеми типами топлива бензин, дизельное, сжиженный газ или метанол. Масло изготовлено на основе синтеза эфиров растительных масел.Основное применение гонки на побережье, подъем на холм, хронометрические испытания, гонки прототипов, группа N. [c.155]

Когда требуется создать смазочный материал для двигателя новой конструкции, сначаЛа выявляют предварительные требования к качеству масла, основываясь на имеющемся опыте применения масел в двигателях подобной конструкции и с близкими мощностными и экономическими характеристиками. Ориентировочно выбирают масло, наиболее подходящее по классификации группы, и подвергают это масло краткосрочным стендовым испытаниям на отсеке или на натурном образце нового двигателя. Если в результате испытаний установлены недостаточные эксплуатационные свойства выбранного масла, испытанию подвергают масло более высокой группы. Если при этом общий уровень моторных свойств масла оказывается в основном удовлетворительным, но обнаруживаются отдельные недостатки масла, например по коррозионной активности, решается вопрос о замене противокоррозионного компонента в стандартизованной композиции на более эффективный. Как правило, предварительный этап подбора смазочного материала для нового двигателя на этом завершается. Затем определяют физико-химические и функциональные свойства выбранного масла, проводят краткосрочные и длительные стендовые, а также эксплуатационные испытания масла на двигателе данного типа. В случае положительных результатов этих испытаний масло впись1вают в технические условия на двигатель как гарантирующее его надежную эксплуатацию в течение срока, установленного заводом-изготовителем. [c.215]

Мерой продолжительности крекинга служит относительная объемная скорость пропускаемого продукта именно ею определяется в основном степень превращения исходного сырья. Октановые числа определяли моторным или исследовательским методами. Последний дает более удовлетворительные результаты нри помощи первого метода получают заии кснные цифры, так как условия испытания в этом случае более жесткие. [c.252]

Метод предназначен для оценки антидетонационной эффективности нерастворимых или ограниченно растворимых в бензинах АДД, использование которых осуществляется путем их подачи во впускную систему двигателя раздельно от основного бензина. Сущность метода заключается в определении изменения октанового числа (по моторному методу) основного бензина в зависимости от количества АДД, вводимой в двигатель раздельно от бензина. Испытание проводят на одноцилиндровой установке УИТ-65 для определения октановых чисел бензинов, дооборудованной автономной системой подачи АДД во впускной патрубок двигателя раздельно от основного бензина, приборами для регулирования (в заданных пределах) и измерения мощности, потребляемой электронагревателем топливовоздущной смеси (ТВС), а также приборами для измерения расходов испытуемого бензина и АДД. Схема топливной системы установки УИТ-65, дооборудованной для проведения испытания, приведена на рис. 13.23. [c.422]

Остальной порядок проведения испытания и определения октанового числа горючей смеси (регулировка состава ТВС на максимальную интенсивность детонации установление степени сжатия, соответствующей стандартной интенсивности детонации, и сравнение основного испытуемого бензина или горючей смеси основного бензина с АДД со смесями эталонных топлив) сохраняют в соответствии с ГОСТ 512—82 Топливо для двигателей. Моторный метод определения октанового числа . В начале испытания определяют октановое число испытуемого основного бензина без АДД по ГОСТ 511—82, которое является первой точкой антидетонационной характеристики. Затем при работе установки на основном бензине включают и регулируют подачу испытуемой АДД до повыщения октанового числа (по уменьще-нию показаний детонометра) примерно на 2—3 пункта. Регулируют состав ТВС на максимальную интенсивность детонации и в соответствии с ГОСТ 511—82, используя соответствующие смеси эталонного изооктана и эталонного w-гептана, определяют октановое число горючей смеси при подаче данного количества АДД во впускной патрубок двигателя. По показаниям [c.423]

Разработана и создана опытно-промышленная установка переработки углеводородного сырья с реактором ароматизации объемом 200 дм на экспериментальной базе ОАО НИПИгазпереработка . Испытания процесса Аркон подтвердили основные результаты лабораторных исследований и возможность устойчивого получения по разработанной технологии ароматического концентрата с октановым числом 103-104 по моторному методу из отходящего углеводородного газа процессов БИМТ и Цеокат. [c.22]

На рис. 36 и 37 даны снимки поршней и прокладок после этих испытаний. Эти результаты весьма интересны, так как показывают общее направление в характеристике стабильности данных моторных масел. Все эти масла являются продуктами прямой перегонки и пе содержат присадок. Проведенные испытания на двигателе показывают стабильность их против окисления, зависящую от исходной нефти и характера очистки, исключая плпяние присадок. Очевидно, шесть выбранных для демонстрации масел не представляют всех возможных типов и разновид-носте11 базовых моторных масел, многие из них в процессе испытания будут давать результаты, отличные от приведенных. Однако они могут рассматриваться как типичные для основных типов моторных масел прямой перегонки. [c.151]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология