Нефтепродукты, оценка эксплуатационных

Создание научно-обоснованной методологии количественной оценки свойств нефтепродуктов-важнейшая задача химмотологии. Все методы оценки эксплуатационных свойств нефтепродуктов можно разделить на прямые и косвенные (рис. 2). [c.14]

Методы оценки эксплуатационные свойств нефтепродуктов [c.14]

РИС. 2. Методы оценки эксплуатационных свойств нефтепродуктов. 14 [c.14]

История развития квалификационных методов оценки эксплуатационных свойств нефтепродуктов, по мнению К. К. Папок [18], началась именно с нефтяных топлив в начале XX века, когда на пути развития бензиновых двигателей внутреннего сгорания возникла проблема детонационного сгорания топлива. Первым квалификационным методом был метод определения октановых чисел бензинов на одноцилиндровой установке Во-кеш, разработанной в 1927 г. Как известно, метод октановых чисел получил распространение во всем мире, с ним было связано проведение широких исследований и решение серьезных проблем в области детонации. В 40-х годах в связи с необходимостью предотвращения загрязнения деталей двигателей углеродистыми отложениями была начата интенсивная разработка квалификационных методов оценки качества смазочных масел. [c.15]

В настоящее время квалификационные методы разработаны практически для всех видов нефтепродуктов. Они считаются наиболее перспективными, поскольку с их помощью удается не только ускорить оценку эксплуатационных свойств нефтепродуктов, но и быстро решить актуальные [c.15]

В табл. 4 и 5 описаны приборы для определения температур вспышки 0 воспламенения, плавления и застывания нефтепродуктов. Приборы, сведения о которых приведены в табл. 6, предназначены главным образом для оценки эксплуатационных качеств масел и топлив. [c.349]

Разработаны и так называемые наборы квалификационных методов для оценки эксплуатационных свойств основных видов топлив и смазочных материалов. Для каждого вида нефтепродукта все методы, позволяющие судить об эксплуатационных свойствах, объединены в комплекс методов. Используя комплексы методов квалификационной оценки, можно в короткое время охарактеризовать основные эксплуатационные свойства топлив и смазочных материалов и во многих случаях избежать длительных и дорогостоящих, испытаний. [c.15]

Разработка и создание квалификационных методов оценки эксплуатационных свойств относится, по-видимому, к началу XX века, когда на пути развития бензиновых двигателей внутреннего сгорания возникла проблема детонационного сгорания топлива. Созданная в 1927 г. одноцилиндровая установка Во-кещ позволила разработать первый квалификационный метод для определения октановых чисел бензинов, который успешно применяют и сегодня. С помощью этого метода в нашей стране и за рубежом проведены широкие исследования, сделаны значительные открытия и решены важные проблемы при создании двигателей и топлив. Использование метода Вокеш во всем мире свидетельствует о том, что создание нового квалификационного метода имеет не только большую практическую ценность, но позволяет внести и теоретический вклад в химмотологию. С помощью квалификационных методов удается ускорить оценку эксплуатационных свойств топлив и смазочных материалов, выявить эффективность присадок и выбрать их оптимальную композицию и концентрацию, решить проблемы унификации и взаимозаменяемости нефтепродуктов. [c.20]

В главе об основных параметрах, характеризующих качество топлив и масел, была дана общая характеристика сернистых соединений и их роль при оценке поведения нефтепродуктов в эксплуатационных условиях. [c.254]

Значительный размах получили исследования, связанные с изысканием новых наиболее рациональных способов использования нефтепродуктов, путей улучшения их качества, более совершенных методов оценки эксплуатационных свойств. [c.6]

Масла при охлаждении густеют, а при нагревании становятся более жидкими. Обычно при низких температурах кривая зависимости вязкости от температуры идет очень круто и незначительному изменению температуры соответствуют большие изменения вязкости с повышением температуры кривая становится все более пологой. Однако характер изменения вязкости, различных нефтепродуктов колеблется в широких пределах для оценки эксплуатационного качества масел во многих случаях это имеет большое значение. Характер изменения вязкости масла при изменении температуры — одно из существенных свойств, определяющих возможность нормального запуска двигателя (например, автомобильного при низких температурах окружающего воздуха) и его дальнейшей эксплуатации. [c.202]

Наряду с определением индивидуального и группового состава фракций нефти и продуктов ее переработки с помощью газовой хроматографии могут быть определены некоторые общие характеристики, используемые для оценки эксплуатационных свойств нефтепродуктов. Использование газовой хроматографии для этих целей позволяет, во-первых, в значительной степени усовершенствовать ряд широко применяемых в настоящее время методик, повысив их надежность, уменьшив величину пробы, сократив время определения, и, во-вторых, обеспечить проведение самых различных исследований на однотипной аппаратуре. [c.199]

В сборнике помещены доложенные на VI научной сессии по химии и технологии сераорганических соединений (г. Уфа, июнь 1961 г.) работы по вопросам 1) характер и уровень дополнительных затрат в процессе переработки высокосернистых и сернистых нефтей 2) влияние повышенного содержания серы в нефтепродуктах па экономику их потребления 3) тех-нико-экономическая оценка новых схем и процессов переработки высокосернистых нефтей 4) технологические схемы и процессы переработки высокосернистых и сернистых нефтей 5) разработка способов облагораживания серусодержащих нефтепродуктов 6) эксплуатационные свойства серусодержащих нефтепродуктов и пути их улучшения. [c.2]

Для правильной оценки эксплуатационных свойств сернистых нефтепродуктов необходимо принимать во внимание температуру, воздействию которой они будут подвергаться. Например, при низких температурах хранения топлив и масел лишь небольшая часть активных сераорганических соединений является причиной коррозии и источником образования смол. При температурах выше 100° С образуются нерастворимые осадки и смолы, прилипающие к металлам (главным образом к меди и ее сплавам) при этом уве- [c.134]

Рисунок 6 - Методы оценки эксплуатационных свойств нефтепродуктов

Другой особенностью расчета процесса ректификации нефтяных смесей является необходимость комплексной оценки свойств получаемых продуктов. Как известно, расчет процесса ректификации выполняется с целью определения таких условий его проведения, которые обеспечивают получение продуктов с заданными эксплуатационными свойствами. В то же время большинство эксплуатационных свойств нефтепродуктов определяется не температурными пределами выкипания получаемых фракций, лежащих в основе термодинамического расчета процесса ректификации. Эго вызывает необходимость использоваиия дополнительных расчетов для перехода от эксплуатационных свойств нефтепродуктов к температурам выкипания нефтяных смесей или для обратных пересчетов. [c.88]

Рассмотрим и сравним между собой различные варианты схем перегонки нефти, используемые в настоящее время в промышленности и наиболее перспективные из числа предлагаемых к применению. Отметим, что для объективного анализа и сравнения схем перегонки нефти необходимо проводить комплексную их оценку по эксплуатационным, капитальным затратам и технологической гибкости— возможности надежной работы установки при изменениях расхода и состава нефти для получения различного ассортимента нефтепродуктов. [c.153]

В книге изложены теоретические основы химмотологии, современные представления о физико-хими-ческих и эксплуатационных свойствах нефтепродуктов, рациональном применении их в технике. Рассмотрено влияние качества топлив, смазочных материалов и жидкостей на надежность и долговечность машин и механизмов дана оценка качества и приведен ассортимент выпускаемых нефтепродуктов. [c.320]

Наиболее полную оценку всех эксплуатационных свойств можно получить непосредственно на полноразмерном двигателе, машине или механизме при проведении эксплуатационных испытаний. Однако такие испытания длительны во времени, требуют большого расхода нефтепродукта, испытуемой техники и т.д. [c.15]

Технические условия на основные нефтепродукты складывались исторически и представляют собой набор физико-химических показателей качества и нескольких основных показателей наиболее важных эксплуатационных свойств. Анализ качества нефтепродукта на соответствие техническим условиям приходится делать довольно часто и во многих организациях (на нефтеперерабатывающих предприятиях, на складах и нефтебазах, в лабораториях потребителей и т.п.). Время на проведение анализа, как правило, ограничено сложное дорогостоящее оборудование может быть использовано далеко не во всех лабораториях. Все эти обстоятельства заставляют очень строго подходить к отбору показателей для включения их в технические условия на нефтепродукты. Естественно, все методы оценки [c.18]

Исходя из назначения комплексов методов, очевидно, целесообразнее их строить по основным эксплуатационным свойствам. При этом в каждом эксплуатационном свойстве необходимо указывать все методы, которые позволяют судить об этом свойстве независимо от того, входят эти методы в стандарт технических условий на данный нефтепродукт или нет, стандартизованы методы или они междуведомственные. Все методы, которые позволяют составить представление о данном эксплуатационном свойстве, должны быть сосредоточены в одном месте комплекса. Ранее созданные комплексы методов начинались такими словами В комплекс методов квалификационной оценки, кроме методов стандарта технических условий, входят следующие... . Представляется более целесообразным строить комплексы по основным эксплуатационным свойствам. Так, для топлив при формировании комплексов методов квалификационной оценки качества рекомендуется использовать следующие эксплуатационные свойства. [c.19]

По своему содержанию справочник не повторяет сборник Технические нормы на нефтепродукты или сборники Государственных стандартов на нефтепродукты. Лишь для некоторых наиболее -массовых видов нефтепродуктов приведены детальные технические условия остальные продукты охарактеризованы немногими основными показателями. Главное содержание справочника составляют табличный и графический материалы, характеризующие эксплуатационные свойства отечественных нефтепродуктов и основанные на результатах углубленных физико-химических исследований, специальных испытаний и эксплуатационных данных. В текстовой части справочника, помимо пояснений к таблицам и графикам, приведены некоторые общие сведения о нефтепродуктах, необходимые для правильного понимания и оценки материала, приведенного в справочнике. [c.10]

При оценке эффективности выбранной поточной схемы переработки следует учитывать не только капитальные и эксплуатационные затраты ка осуществление этой схемы, но и эксплуатационные расходы потребителей нефтепродуктов. Вследствие условий залегания стоимость добычи малосернистых нефтей и Советском Союзе значительно выше, чем сернистых. Так, прирост добычи 1 т малосернистой нефти Азербайджана обходится в 5 раз дороже, чем 1 т сернистых и высокосернистых нефтей Башкирии . Однако при повышенном содержании серы в нефтях требуются значительные дополнительные затраты на их транспорт по трубопроводам (вследствие износа трубопроводов, насосов, емкостей и оборудования), а главное — на их переработку и потребление получаемых нефтепродуктов. [c.352]

Фактический материал, получаемый в результате всестороннего исследования сырой нефти и ее погонов, дает возможность проводить проектно-производственную оценку нефти данного месторождения и заранее судить о качестве и эксплуатационных особенностях тех или иных нефтепродуктов, которые намечено получать из данной нефти. Материалы исследования вооружают также проектировщиков исходными данными для проектирования нефтеперерабатывающих заводов и установок. [c.74]

Большинство физико-химических и некоторые квалификационные методы изучаются в курсе технического анализа нефтепродуктов и газа . Эти методы используются для контроля качества ГСМ и для косвенной оценки их эксплуатационных свойств. [c.104]

Квалификационные методы испытания, в которых моделируются реальные условия и обстановка использования нефтепродукта, позволяют изучать и фиксировать его поведение в этих условиях. С точки зрения химмотологии эти методы наиболее перспективны. В последнее время они усиленно разрабатываются и успешно применяются. С помощью этих методов теперь проводятся и комплексные испытания отдельных видов топлив, масел и смазок в целях полной оценки их качества. Заключительным этапом исследования возможности применения новых видов горючего или смазочного материала являются длительные эксплуатационные испытания в реальных условиях по специальной программе. [c.104]

Для многих смазочных масел показатель процент коксуемости введен в технические требования. В зависимости от сырья и степени очистки процент выхода кокса у большинства масел колеблется от 0,1 до 1%. Только для цилиндровых масел он достигает 2,5—3%. Этот показатель почти не отражает таких важных эксплуатационных свойств масел, как склонность к окислению или нагарообразованию, и имеет значение только для контроля производства масел. Для масел с присадками определение коксуемости вообще не имеет смысла или его надо делать до смешения масла с присадками. Определение процента кокса проводится также для 10%-ного остатка дизельного топлива для быстроходных дизелей и для оценки качества мазутов, гудронов и других остаточных нефтепродуктов. Коксуемость является также нормируемым показателем качества сырья для производства сажи. [c.201]

Помимо эксплуатационных расходов и капитальных вложений при оценке работы указанных пунктов перевалки следует учитывать и третий важный фактор, связанный с затратой времени на производство перевалочных работ. При средних условиях из каждых 100 ч, необходимых на перемещение нефтепродуктов [c.65]

Для правильной оценки работы пунктов перевалки необходимо их эксплуатационные расходы подразделять на расходы, зависящие и не зависящие от размеров перевалки нефтепродуктов с трубопроводного на железнодорожный транспорт. Такое деление позволит правильно определить влияние на величину эксплуатационных расходов, а следовательно, и на себестоимость перевалки, изменения объемов перевалки. Следует иметь в виду, что одни расходы с увеличением объема перевалки изменяются более или менее пропорционально росту перевалки, а другие — увеличиваются медленно либо вовсе не меняются до того момента, пока не изменится техническая вооруженность пунктов перевалки. [c.77]

В народном хозяйстве встречается немало случаев, когда в резервуарах приходится хранить жидкости с плотностью, превышающей 1000 кг/м , в отличие от нефтяных резервуаров, где хранят нефть, нефтепродукты и сжиженные газы с плотностью, близкой к 1000, а иногда и значительно меньшей. Так, в резервуарах для нефти и нефтепродуктов плотность принимают равной 900 кг/м , некоторые бензины имеют плотность 700-760 кг/м . В этом случае прочностное испытание водой является достаточным, так как испытательная нагрузка водой значительно превышает эксплуатационную. Некоторые же агрессивные химические продукты имеют плотность 1800 кг/м , меласса в сахарной промышленности -1450 кг/м . В этом случае гидравлическое испытание водой с плотностью 1000 кг/м является недостаточным, так как испытательная нагрузка значительно меньше эксплуатационной и поэтому не может служить для оценки прочности резервуаров, предназначенных для хранения более тяжелых жидкостей. [c.180]

Особенно велико значение химмотологии в области оценки эксплуата-ционньк свойств нефтепродуктов. За последние годы создана, по-существу, новая система оценки эксплуатационньк свойств нефтепродуктов. Ранее эксплуатационные свойства нефтяньа топлив и смазочных материалов оценивались в процессе испытаний на полноразмерных машинах и механизмах в эксплуатационных условиях. Такие испытания длительны во времени (2-3 года), на их проведение расходуется большое количество опытных топлив и смазочных материалов и их необходимо проводить с применением новых видов техники. [c.6]

Методы, предназначенные для оценки эксплуатационных свойств нефтепродуктов в ускоренных условиях, по предложению К. К. Папок [8] получили название квалификационньи. С помощью этих методов за короткое время можно оценить какое-либо эксплуатационное свойство нефтепродукта. Степень достоверности оценки этого свойства зависит от совершенства квалификационного метода и достаточной корреляции получаемых результатов с данными эксплуатационных испытаний. [c.15]

Квалификацивиные методы оценки качества. Эти методы оценки качества нефтепродуктов возникли в результате тех значительных изменений в технике, которые произошли в ходе научно-технической революции. Взаимообусловленный рост требований техники и качества применяемых топлив и смазочных материалов привел к необходимости разработки новых, ускоренных методов испытаний на модельных установках, агрегатах и двигателях, позволяющих в минимально короткие сроки, при малых затратах сил, средств и испытуемых образцов нефтепродуктов надежно оценить важнейшие эксплуатационные свойства [22]. Во многих случаях такие методы пришли на смену длительным испытаниям. [c.15]

Комплексом методов квалификационных испытаний, утвержденным Государственной междуведомственной комиссией по испытаниям нефтепродуктов при Госстандарте в 1980 г., наряду с проверкой качества автомобильных бенз1шов по показателям технических требований ГОСТ 2084-77 предусмотрена более углубленная оценка следующих эксплуатационных свойств [c.25]

В отличие от старых спецификаций совсеменные технические условия (ГОСТы) на нефтепродукты составлены с учетом оценки прежде всего конкретных эксплуатационных свойств топлив, масел и других нефтепродуктов. [c.108]

Обеспечение потребности энергонасыщенного парка моторной техники, ориентированного на применение нефтяных топлив,— одна из сложнейших задач отечественной и мировой энергетики. Здесь требуются значительные капитальные, эксплуатационные и трудовые затраты в разведку, добычу, транспорт и переработку нефти, создание распределительной сети нефтеснабжения. Основная доля этих затрат приходится на добычу и переработку нефти. По оценке Международного банка развития и реконструкции для обеспечения динамики роста добычи нефти в развивающихся странах в 1985, 1990 и 1995 гг. в 1068, 1253 и 1385 млн. т соответственно потребуется за период 1982—1992 гг. освоить 452,2 млрд. долл. капитальных вложений (в ценах 1982 г.). Капитальные вложения на разведку и разработку нефтяных месторождений в США в 1986 г. были на уровне 23,6 млрд. долл., а в нефтеперерабатывающую промышленность— 1,4 млрд. долл. Общие капитальные вложения в нефтеперерабатывающую промышленность капиталистических стран в 1986 г. превышали 10 млрд. долл. [29]. Исходя из структуры потребления нефтепродуктов, можно отметить, что более половины средств, вкладываемых в развитие нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности, приходится на моторные топлива, большая часть которых потребляется автомобильным транспортом. Особенно это характерно для США, где на его долю приходится около 84% общего расхода моторных топлив. В автомобилестроении США потребляется около 70% натурального и 59% синтетического каучуков, 15% —всей стали, 46% — ковкого чугуна, 21%—цинка, 62%—свинца, 40% — платины. Около 12,5 млн. чел., или каждый шестой, занятый в промышленности США, прямо или косвенно связан с автомобилестроением и автомобильным транспортом [30]. [c.37]

Оценку свойств фильтрующих материалов с целью определения возможности их применения в фильтрах для очистки нефтепродуктов проводят по таким эксплуатационным показателям, как фильтрующие и ресурсные (тонкость и полнота фильтрования, грязеемкость, ресурс работы) Определяют также важнейшие физико-механические свойства материалов прочнйстные (при различных видах нагрузок), структурные (пористость, размер пор и зависящие от них гидравлические сопротивления) и контактные (набухаемость и химическая стойкость при контактировании с очищаемыми нефтепродуктами, электризующая способность по отношению к этим продуктам, вымываемость волокон или глобул). [c.84]

Приемочные испытания подразделяют на лабораторно-стендовые (1-ый этап) — предназначены для оценки физико-химических и эксплуатационных характеристик нефтепродукта и соответствия его требованиям ТЗ, нормам КМКО, НД или ТУ [c.534]

Технико-экономическая оценка вариантов перевалкп нефтепродуктов с трубопроводного на железнодорожный транспорт должна проводиться с учетом не только эксплуатационных расходов и капитальных вложений в пункт перевалки, но и затрат, вызванных задержкой нефтепродуктов (средств в обороте), т. е. стоимости грузовой массы, обусловленной перевалкой. [c.98]

Методика и примеры расчетаэкономи-ческих показателей. Основным критерием экономической оценки при решении задач транспорта и хранения нефтепродуктов принимаются минимальные затраты общественного труда, под которыми понимаются эксплуатационные расходы и капитальные вложения в основные и оборотные фонды. Текущие затраты и единовременные (капитальные вложения) объединяются в так называемые приведенные затраты П) с использованием коэффициента экономической эффективности. Этот коэффициент в текущем периоде принимается равным 0,12. [c.123]

В первую очередь, для соблюдения условий сопоставимости показателей сравниваемых видов транспорта должны использоваться не просто отчетные данные, а расчетнкге показатели капиталовложений, эксплуатационных расходов и приведенных затрат. Это требование объясняется некоторой несопоставимостью фактических отчетных данных по трубопроводному и железнодорожному транспорту. В частности, если взять перекачку нефти по трубопроводу с промысла на завод, то в затратах по этому виду транспорта найдут отражение все расходы по интервалу перевозочного процесса от приемного резервуара головной перекачивающей станции нефтепровода до сдаточного резервуара конечного пункта нефтепровода на заводе. В случае доставки этой же нефти по железной дороге в ведомственной отчетности не будут отражены затраты на налив и слив нефти. Естественно, что в связи с этим фактические отчетные данные железной дороги должны быть скорректированы и приведены в сопоставимый вид с показателями магистрального трубопровода. Нельзя также пользоваться при решении задачи распределения перевозок нефтегрузов между рассматриваемыми видами транспорта среднесетевыми показателями для оценки железнодорожного варианта. Показатели последнего должны быть вполне конкретными, т. е. отражающими истинные затраты именно по рассматриваемому направлению при догрузке его дополнительным потоком нефти или нефтепродуктов. В целях более точной оценки железнодорожного варианта затраты могут рассчитываться не только по рассматриваемой железной дороге, но и по полигону сети, в пределах которого сказывается влияние дополнительного потока нефтегрузов. При отсутствии такого влияния можно ограничиться определением затрат лишь по рассматриваемой железной дороге. [c.155]

Согласно ГОСТ 23683-89 парафины различаются в основном по содержанию масла. Твердость парафинов ГОСТом не лимитируется. Однако для характеристики поведения этих нефтепродуктов в производственных условиях весьма важно знать такие их эксплуатационные свойства, как температура плавления и наличие температурных пределов фазового ромбическо-гексагонального перехода в твердом состоянии, вязкость, объемная усадка или контракция, механическая прочность, твердость и пластичность. В связи с этим проведены исследования и сравнительная оценка этих свойств для парафинов [c.6]