Справочник химика 21

Химия и химическая технология

Статьи Рисунки Таблицы О сайте English

Методы оценки эксплуатационных свойств топлив

    История развития квалификационных методов оценки эксплуатационных свойств нефтепродуктов, по мнению К. К. Папок [18], началась именно с нефтяных топлив в начале XX века, когда на пути развития бензиновых двигателей внутреннего сгорания возникла проблема детонационного сгорания топлива. Первым квалификационным методом был метод определения октановых чисел бензинов на одноцилиндровой установке Во-кеш, разработанной в 1927 г. Как известно, метод октановых чисел получил распространение во всем мире, с ним было связано проведение широких исследований и решение серьезных проблем в области детонации. В 40-х годах в связи с необходимостью предотвращения загрязнения деталей двигателей углеродистыми отложениями была начата интенсивная разработка квалификационных методов оценки качества смазочных масел. [c.15]


    Плотность — один из наиболее общих показателей свойств топлив, предусмотренных стандартами различных стран или комплексами методов квалификационной оценки топлив. Плотность имеет значение и как физическая характеристика продукта, и в ряде случаев как эксплуатационный показатель при пересчете объема и массы топлив на местах производства, потребления, при транспортировании, при конструктивно-расчетных исследованиях, а также при оценке энергетических свойств топлива. По плотности можно ориентировочно судить и об углеводородном составе топлива, поскольку значения ее для углеводородов разных групп различны. [c.8]

    Описанные в данной главе методы используются также для оценки эксплуатационных свойств моторных топлив для мало- и среднеоборотных дизелей. Ввиду относительно невысоких требований к качеству таких топлив их испытания ограничиваются определением показателей технических условий и стандартов на топлива. Поэтому пока нет необходимости в создании специальных методов в дополнение к методам, входящим в стандарт на моторные топлива. При существенном изменении сырья, например, при использовании продуктов переработки угля и сланцев, или технологии получения для оценки отдельных свойств моторных топлив (в частности, воспламеняемости, прокачиваемости, коррозионной активности, защитных свойств и др.) могут быть использованы методы, входящие в комплекс квалификационных испытаний топлив для быстроходных дизелей или топлив для судовых газотурбинных двигателей (см. гл. 6). [c.120]

    Требования к дизельным топливам зависят от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Чем выше скорость вращения коленчатого вала, тем меньше времени отпускается на испарение топлива и подготовку к воспламенению топливо-воздущной смеси. В связи с этим для быстроходных дизелей (с числом оборотов коленчатого вала выше 1000 мин ) применяют более легкое топливо, чем для средне- и малооборотных двигателей. Топлива для быстроходных дизелей отличаются от других дизельных топлив и более жесткими требованиями по ряду других показателей. Комплекс методов рассчитан на оценку эксплуатационных свойств топлив для быстроходных дизелей. [c.83]

    Прямые методы (испытания) дают наиболее полную оценку эксплуатационных свойств топлив, т.г. осуществляются на натурных стендах и двигателях. Но эти испытания (кроме квалификационных) требуют длительного времени (до нескольких лег), больших количеств топлива (до нескольких тысяч тони), полномасштабных двигателей и разнообразного вспомогательного оборудования. [c.23]


    Квалификационные методы - это методы испытаний (преимущественно непродолжительные) топлив на модельных установках, натурных агрегатах, одноцилиндровых установках и полноразмерных двигателях, предназначенные для прямой оценки одного или нескольких эксплуатационных свойств топлива. Эксплуатационные испытания - длительные испытания, проводимые на объектах техники в эксплуатационных условиях в цепях всесторонней оценки всех эксплуатационных свойств горючего. [c.39]

    Предельная температура фильтруемости. Метод определения предельной температуры фильтруемости стандартизован (ГОСТ 22254-76) и включен в комплекс методов квалификационной оценки. Он оценивает низкотемпературные свойства в условиях, максимально приближенных к эксплуатационным. Предельная температура фильтруемости-это та температура, при которой топливо после охлаждения в определенных условиях способно еще проходить через фильтр с установленной скоростью. Сущность метода заключается в постепенном охлаждении испытуемого топлива, пропускании его при понижении температуры на каждый 1°С через фильтр в пипетку при постоянном вакууме и фиксировании конечной температуры, при которой топливо проходит фильтр с установленной скоростью. [c.101]

    Разработка и создание квалификационных методов оценки эксплуатационных свойств относится, по-видимому, к началу XX века, когда на пути развития бензиновых двигателей внутреннего сгорания возникла проблема детонационного сгорания топлива. Созданная в 1927 г. одноцилиндровая установка Во-кещ позволила разработать первый квалификационный метод для определения октановых чисел бензинов, который успешно применяют и сегодня. С помощью этого метода в нашей стране и за рубежом проведены широкие исследования, сделаны значительные открытия и решены важные проблемы при создании двигателей и топлив. Использование метода Вокеш во всем мире свидетельствует о том, что создание нового квалификационного метода имеет не только большую практическую ценность, но позволяет внести и теоретический вклад в химмотологию. С помощью квалификационных методов удается ускорить оценку эксплуатационных свойств топлив и смазочных материалов, выявить эффективность присадок и выбрать их оптимальную композицию и концентрацию, решить проблемы унификации и взаимозаменяемости нефтепродуктов. [c.20]

    Ца протяжении ряда последних лет интенсивно ведутся исследования термоокислительных превращений ДТ и поиск эффективных способов их стабилизации [3, 12, 43, 56, 62]. Для сравнительной оценки склонности топлив.к окислению часто используют качественные методы, сущность которых сводится к определению изменения физико-химических или эксплуатационных свойств кислотности, оптической плотности, содержания в топливе осадка и фактических смол [63-65]. В ряде методик проводится измерение поглощения кислорода, однако при этом окисление протекает в диффузионно-кинетической области. При одинаковых условиях окисления мерой окисляемости служит степень изменения соответствующего показателя. Следует отметить, что получаемые в этих методах результаты носят частный характер и относятся именно к тем условиям,, в которых проводилось окисление. При изменении условий (температуры, длительности опытов. [c.32]

    Наиболее полно и всесторонне оценить эксплуатационные свойства топлива можно с помощью серии выбранных методов, так называемого Комплекса квалификационных методов [1]. Такие комплексы включают физико-химические и специальные квалификационные методы, осуществляемые на модельных установках, или специальные лабораторные методы достоверность оценки этими методами обязательно устанавливается по результатам эксплуатационных испытаний на двигателях. [c.7]

    Развитие комплекса методов квалификационных испытаний дизельных топлив в основном направлено на создание модельных методов, характеризующих влияние топлива на надежность и долговечность работы топливной аппаратуры, на разработку квалификационных лабораторных методов оценки воспламеняемости, на совершенствование методов оценки прокачиваемости при положительных и отрицательных температурах. Требуется также повышение надежности существующих методов оценки стабильности и склонности топлив к нагарообразованию. Актуально создание методов оценки токсичности и агрессивности продуктов сгорания дизельных топлив. Важное значение для проверки квалификационных методов имеет систематическое накопление данных по корреляции между уровнем оценочных показателей комплекса методов и фактическими эксплуатационными свойствами топлив. [c.120]

    Непрерывное улучшение эксплуатационных качеств реактивных топлив, совершенствование методов их исследования, контроля и испытаний, а также увеличение производства явилось основным направлением развития в области реактивных топлив в СССР в последние десять лет. Наряду с улучшением эксплуатационных свойств стандартных топлив, в этот период были разработаны и внедрены в эксплуатацию новые реактивные топлива, получаемые с применением гидрогенизационных процессов. В стандарты на топлива введены дополнительные показатели и методы их оценки, отвечающие возросшим требованиям эксплуатации. Разработан ряд квалификационных и специальных лабораторных методов испытаний, что создало возможность в ряде случаев допускать реактивные топлива к применению в авиации, минуя дорогостоящие испытания на авиадвигателях. [c.11]


    Были исследованы два образца топлива ТС-1, полученные при введении в нефть 30 и 45 г/т ингибитора. Физико-химические свойства обоих образцов топлив и требования ГОСТ 10227—62 к топливу ТС-1 приведены в табл. 1, а данные по оценке эксплуатационных свойств топлив в объеме принятого комплекса методов квалификационных испытаний — в табл. 2. [c.64]

    Комплекс методов квалификационной оценки реактивных топлив [19, 105, 190] включает лабораторные методы определения состава топлива и показателей его эксплуатационных свойств, испытания на установках, моделирующих реальные узлы двигателя, ускоренные испытания на стендах и реальных агрегатах двигателя, Так, согласно [19, 105], кроме соответствия требованиям стандарта, топливо должно иметь удовлетворительные характеристики по содержанию бициклических ароматических углеводородов, содержанию микроэлементов (ванадия, кобальта, молибдена), выдерживать испытания на взаимодействие с водой, коррозионную активность в условиях конденсации воды и при высоких температурах, по люминометрическому числу, нагарным свойствам, испытание на модели камеры сгорания, иметь удовлетворительные противоизносные свойства при оценке на лабораторных машинах, выдерживать испытания на термическую стабильность в динамических и статических условиях. [c.223]

    Для сравнительной оценки склонности топлив к окислению часто используют качественные методы. Их сущность сводится к окислению топлива в тех или иных условиях и определению изменения физико-химических или эксплуатационных свойств топлив кислотности, оптической плотности, содержания в топливе смолистых и других соединений. Окисление проводят воздухом при умеренных температурах (90—120 °С) в колбах или стаканах с обратным холодильником в течение нескольких ча- [c.73]

    Метод 1-D получает все более широкое применение при разработке масел, способных обеспечить работу двигателей на топливе с высоким содержанием серы, а также для оценки масел, предназначенных для двигателей новой конструкции с очень высокой удельной мош,ностью. Масла, получившие положительную оценку по методу L-1, могут оказаться совершенно неудовлетворительными в ужесточенных условиях испытаний по методу 1-D последнее убедительно подтверждает положение о том, что нельзя требовать, чтобы один и тот же метод испытаний на двигателе давал правильную характеристику эксплуатационных свойств моторных масел для различных условий работы, встречаюш ихся в эксплуатации. [c.89]

    Элементарная сера, выбираемая бронзой из топлива, на 50—95 о проникает в толщу металла, не изменяя заметно его внешнего вида, и лишь 50—5% ее расходуется на образование поверхностной темной пленки сульфидов меди. Таким образом, обычные методы оценки коррозии меди или ее сплавов под влиянием элементарной серы не позволяют достаточно полно судить о действительных процессах, происходящих в толще металла, и о влиянии их на изменение эксплуатационных свойств деталей, изготовленных из этих металлов. [c.47]

    В учебном пособии даны систематизированные сведения по физико-химическим, энергетическим и эксплуатационным свойствам топлив и рабочих тел, методика расчета основных показателей топлив, основы метода оценки и выбора топлив и краткая характеристика условий эксплуатации двигателей, работающих на жидком или твердом химическом топливе, а также ядерно-ракетных двигателей, использующих широкий круг веществ в качестве рабочего тела и делящиеся материалы в качестве источника энергии. [c.2]

    В словаре в алфавитном порядке кратко изложены основные справочные сведения о горюче-смазочных материалах, их физикохимических и эксплуатационных свойствах, методах анализа и оценки, а также об особенностях и условиях применения топлив и масел в двигателях и механизмах. Дано толкование наиболее распростра ненных технических терминов из смежных отраслей науки и техники, тесно соприкасающихся с наукой о топливах и маслах (двигатели внутреннего сгорания, термодинамика, физическая и органическая химия и др.)" [c.2]

    НЫХ товарных топлив к новому антидетонатору. Относительно низкая средняя эффективность МД-СМТ в топливах с очень высоким октановым числом объясняется большим содержанием в них ароматических углеводородов. Средняя приемистость товарных этилированных топлив к МД-СМТ при оценке октановых чисел по моторному методу составляет примерно одну треть приемистости по исследовательскому методу. Октановое число по моторному методу бензинов, обладающих более высокими качествами, чем топлива высших сортов, очень мало или вообще не увеличивается при добавлении небольших количеств МД-СМТ. Но эксплуатационные свойства топлив оказываются лучше, чем можно было бы ожидать по относительно плохой приемистости их к МД-СМТ по моторному методу. [c.170]

    Так как с помощью химических, физических и механических методов испытаний невозможно оценить эксплуатационные свойства моторных масел, для правильной оценки их очень важны испытания на двигателях. Для одновременного определения нескольких свойств моторного масла применяют одно- или многоцилиндровые двигатели, смонтированные на стендах или установленные на транспортных средствах. Оценивают моюще-днс-пергирующие свойства, способность предотвращать шламообра-зование, антиокислительную стабильность, антикоррозионные свойства, изменение вязкости, склонность к образованию отложений и способность снижать расход топлива. Оценка на двигателях включает также определение массы образующегося лака и нагара на поршнях и клапанах (и в продувочных окнах в случае двухтактных двигателей) отложения шлама на стенках цилиндров, в картере, на масляном фильтре, на деталях передач и в клапанной коробке износ поршневых колец, гильз цилиндров и коррозию подшипников. Химический анализ работавших масел, который проводится в дополнение к моторным испытаниям, дает информацию об окислительной стабильности, разложении или изменении присадок, степени загрязненности масла и, в случае универсальных (загущенных) масел, об изменении стабильности загустителя к сдвигу, т. е. об изменении вязкостно-температурных характеристик. [c.255]

    С развитием моторостроения и форсированием режима работы различной техники, где применяются углеводородные топлива, к их качеству начали предъявлять новые требования. В связи с этим появляется необходимость в создании методов, позволяющих оценивать новые эксплуатационные показатели топлив. От того, насколько достоверно тем или иным методом можно оценить какое-либо свойство, насколько близко соответствует оценка, полученная данным методом, действительному поведению топлива в условиях его использования, во многом зависят результаты разработки сортов топлив необходимого качества, экономичность и надежность работы двигателей и техники в целом. [c.6]

    Некоторые топлива нельзя полностью охарактеризовать и по степени образования отложений в нагревателе, определяемой в качестве дополнительного показателя в динамических методах, поскольку она оценивает склонность топлива к смоло- и лакообразова-нию, тогда как надо оценить прежде всего его коррозионные или, точнее, антифрикционные свойства. Достоверная оценка этой важной эксплуатационной характеристики топлив с помощью простого лабораторного метода является неотложной методической задачей в последние годы разработан ряд методов [47—50], которые проходят экспериментальную проверку применительно к топливам. [c.272]

    В ряде случаев применение квалификационных методов позволяет сократить или полностью исключить длительные эксплуатационные испытания. Квалификационные методы можно использовать для разработки требований к качеству топлив, создания новых сортов топлив, оценки сравнительной эффективности различных технологических методов их получения, эффективности действия присадок к топливам, влияния на их свойства отдельных компонентов и др. [c.7]

    В связи с изложенным в течение последних десятилетий большое внимание уделяется именно сокращению сроков испытаний без ущерба для достоверности и надежности результата. С этой целью интенсивно разрабатываются квалификационные методы оценки отдельных свойств топлив и комплексы таких методов [105, 188—190]. Современные квалификационные методы, как правило, позволяют получить оценку, соответствующую результатам полноразмерных испытаний по данному показателю, а по комплексу взаимно дополняющих друг друга методов оценить несколько наиболее важных эксплуатационных характеристик топлива и получить достаточно полную характеристику его свойств. Такие комплексы квалификационных методов разрабатывают для топлива каждого типа [19, 105, 188—190]. В СССР их разработка координируется и направляется Государственной комиссией по испытани- [c.221]

    В пятую группу входят топлива, которые используют в коммунальнв-быговых целях. Сюда относят топливо печное и осветительный керосин. Печное топливо применяют в индивидуальных системах отопления и небольших отопительных устройствах, а керосин-в керогазах, керосинках, осветительных лампах и т.д. Таким образом, в качестве топлив для двигателей внутреннего сгорания и топочных устройств используют практически все нефтяные фракции, различающиеся по всем основным физико-хи-мическим и эксплуатационным свойствам. Это обстоятельство обусловливает необходимость использования для оценки качества топлив большого числа разнообразных методов. [c.9]

    Комплексом методов квалификационных испьгганий дистиллятных топлив для судовых газотурбинных и котельных установок предусмотрена оценка следующих эксплуатационных свойств испаряемости, воспламеняемости и горючести, склонности к образованию отложений, совместимости с материалами, прокачиваемости, противоизносных и защитных свойств, а также стабильности при хранении. Указанный комплекс создан сравнительно недавно и находится в стадии развития. Дистиллятные топлива являются основным топливом в быстроходных дизельных двигателях, поэтому комплексы квалификационньгх методов испьггания топлив для дизельных двигателей, а также для судовых газотурбинных и котельных установок имеют довольно много одних и тех же показателей. [c.173]

    Следовательно, разработка и совершенствование методов испытания топлив развивается в направлении более глубокой оценки их эксплуатационных свойств в новых условиях примеиения, определения связанных с ними физико-химических свойств и состава топлива, разработки на их основе специальных квалификационных методов и комплексов этих методов, которые тозволяют быстро оценить пригодность топлива к использованию в двигателе, свести к минимуму применение для этой цели длительных стендовых испытаний и в итоге повысить эффективность эксплуатации техники. [c.225]

    Краткое изложение метода L-1. Метод предусматривает проведение испытания на сиециальном одноцилиндровом дизельном двигателе в. течение 480 час. ири постоянных числе оборотов и подаче топлива для смазки двигателя используется испытуемое масло. Перед началом испытания на двигателе устанавливают новый поршень, гильзу цилиндра и масляный фпльтр. Заключение об эксплуатационных свойствах масла выносят На основании оценки пригорання поршневых колец, износа деталей цилиндро-поршневой группы и образования отложений на поршне. Настоящий метод отличается от метода R L-3 тем, что в первом случае свойства масла оцениваются в условиях более низкого температурного режима и большей продолжительности испытания. [c.76]

    В настоящее время широкое распространение получает метод оценки фильтруемости топлив при низких температурах. Он позволяет определить низкотемпературные свойства топлив в условиях, приближенных к эксплуатационным, и более достоверно предсказать поведение топлива в двигателе и при сливноналивных операциях. Метод определения предельной фильтруемости топлив нашел применение для оценки дизельных топлив (он описан ниже в соответствующей главе). [c.49]

    Классификация моторных масел в СССР. На основании анализа экспериментальных данных, накопленных в процессе подбора отечественных присадок к маслам для различных двигателей внутреннего сгорания, а также на основании специально проведенных работ и с учетом международного опыта была разработана отечественная классификация моторных масел определяющая комплекс требований к качествам масел. В основу этой классификации положены условия эксплуатации двигателей, их тепловая и механическая напряженность. Все двигатели разделены на шесть групп по определенным эксплуатационным свойствам масла внутри каждой группы различаются по вязкости (табл. 36). К классификации прилагаются условия оценки свойств масел каждой группы в условиях оговорены тип двигателя, вид применяемого топлива и метод испытания. В качестве эталонов использованы масла из восточ- [c.216]

Смотреть страницы где упоминается термин Методы оценки эксплуатационных свойств топлив: [c.22]    [c.60]    [c.18]    [c.99]   
Смотреть главы в:

Химмотология топлив -> Методы оценки эксплуатационных свойств топлив



ПОИСК





Смотрите так же термины и статьи:

Метод свойствам

Методы оценки

Оценка свойства



© 2025 chem21.info Реклама на сайте