Характеристика моющих и диспергирующих присадок

В отличие от моющих диспергирующие присадки преимущественно представлены беззольными (не содержащими металла) соединениями, имеющими в молекуле азотсодержащую основную группу (сукцинимиды, основания Манниха). Характеристика присадок дана в табл. 4.29. [c.463]

Моторные масла получают компаундированием базовых масел с комплексом присадок моющих, диспергирующих, антиокислительных, депрессорных, вязкостных и др. Ассортимент и характеристики базовых масел представлены в табл. 4.10. Все указанные масла получают с использованием процессов селективной очистки. Кроме базовых масел селективной очистки, некоторое количество масел вырабатывается кислотно-контактной и кислотно-щелочной очисткой. Специальных технических условий на них нет, их изготавливают в соответствии с требованиями на товарные масла с присадками. [c.441]

Многие свойства современных масел достигаются введением в них химических веществ (присадок), без которых масла не могли бы удовлетворять современным требованиям, например, требованиям, предъявляемым к моторным и трансмиссионным маслам, а также к многим индустриальным маслам. Эти присадки могут улучшать стойкость к окислению, низкотемпературные и противоизносные свойства, стойкость к коррозии и вязкостно-температурные характеристики. Они также могут придать свойства, которых масла лишены от природы, например моюще-диспергирующие свойства, противозадирные, эмульгирующие свойства и т. д. (см. главу 9). [c.13]

Диспергирующие присадки могут промотировать окисление, поэтому их практически всегда применяют в комбинации с ингибиторами окисления (см. рис. 94). Моющие присадки, содержащие соли металлов, на протяжении длительного времени удовлетворяли предъявляемым к ним требованиям даже при высоких температурах поршневой группы. Разработка высокомощных карбюраторных двигателей, дизельных двигателей с наддувом и т. п. ужесточила требования к моющим присадкам, так как появились особые виды коррозии и низкотемпературные отложения при эксплуатации автомобилей (в режиме стоп—энд—гоу ) в условиях городского движения с частыми остановками (см. раздел 10.5). Для исключения этих проблем были разработаны беззольные присадки, обладающие особенными диспергирующими свойствами. Это позволило снизить введение ионов металлов, способных промотировать окисление, и уменьшить степень образования отложений в двухтактных двигателях. В большинстве современных масел содержатся комбинации детергентов двух типов, которые подбирают для достижения оптимальных функциональных характеристик [9.10, 9.81]. [c.207]

В качестве моющих присадок применяются главным образом соли различных сульфокислот и карбоновых кислот. Кроме этих соединений часто используют различные алкилфеноляты и их производные, беззольные и малозольные полимерные присадки, присадки на основе производных сукцинимида. Некоторые из указанных соединений обладают многофункциональным действием, В этой главе рассматриваются только вещества, обладающие в основном моющими и диспергирующими свойствами, а именно маслорастворимые сульфонаты, соли карбоновых кислот и сукцинимидные присадки. В Приложении 4 приведена характеристика отечественных моющих и диспергирующих присадок. [c.66]

В табл. 52 и 53 приведены формулы и физико-химические характеристики антиокислительных и противокоррозионных присадок и даны свойства композиций масел с этими присадками. Аналогичные данные для моющих и диспергирующих присадок помещены в табл. 54, для противоизносных и противозадирных — в табл. 55. Характеристика вязкостных присадок дана в табл. 56. Сведения о многофункциональных присадках собраны в табл. 57. [c.235]

Недавно появилось сообщение, что фирма Lubrisol International разработала моюще-диспергирующую присадку к топливу, снижающую дымность выхлопных газов. В состав присадки входит 20—22,5 вес. % бария -2 . Фирма рекомендует добавлять эту присадку (Лубризол-565) в -количестве 0,25—0,5 объемн. % в любые дизельные топлива и утверждает, что эта многофункциональная присадка не только снижает дымность, но улучшает стабильность топлива, предохраняет зону поршневых колец от отложений и износа и уменьшает отложения на форсунках. Ряд крупнейших западноевропейских фирм в процессе стендовых испытаний топлив е присадками Лубризол опробовали все виды дизельных двигателей, выпускаемых в Западной Европе. В результате было установлено, что при добавлении к топливу 0,5% этой присадки дымность вы.хлопных газов снижается на 30 единиц по шкале Хартриджа, причем основные эксплуатационные характеристики двигателя при этом не ухудшаются . В результате дорожных испытаний было установлено, что применение этой противодымной присадки значительно удлиняет срок службы химического нейтрализатора если при работе двигателя на топливе без присадки нейтрализатор приходилось очищать от сажи через каждые 4000— 6000 миль пробега, то применение присадки обеспечивает бесперебойную работу нейтрализатора в течение времени, соответствующего 18 000 миль пробега. [c.342]

Механизм моюще-диспертирующего действия присадок к моторным маслам сложен и многогранен. Существуют различные точки зрения о том, как достигнуть наибольшей эффективности соответствующих присадок [1,2, 31. Одной из важных характеристик моюще-диспергирующих присадок является их солюбилизирующая способность, обеспечивающая переход нерастворимых в масле продуктов в коллоидный раствор при помощи мицелл присадки [4, 5]. [c.184]

К указанным присадкам относятся вязкостные (загущающие), улучшающие вязкостно-температурную характеристику масла депрессорные, понижающие температуру застывания масла антиокнслительные и нейтрализующие, уменьшающие образование кислых и смолообразных продуктов окисления масла, а также нейтрализующие действия сернистых соединений антикоррозионные, защищающие цветные металлы подшипников от коррозионного износа моюще-диспергирующие, препятствующие образованию различных видов отложений на деталях двигателя и поддерживающие загрязняющие примеси в масле во взвешенном состоянии противоизносные и противозадирные, уменьшающие износ и задиры трущихся пар двигателя антиржавейные, для предотвращения коррозии деталей в условиях длительного хранения антипенные, для уменьшения склонности масел к пе-нообразованию. [c.85]

Для характеристики моющих свойств масел с присадками прибегают к различным методам оценки эффективности моющего действия присадок. Нередко в этих целях определяют способность масла (содержащего испытуемые присадки) препятствовать коагуляции не растворимых в нем продуктов загрязнения [36, 37, 38]. Наряду с этим способность масла задерживать выпадение из него сажистых частиц оценивается также хроматографическим и фотометрическим способами [39]. В последние годы внимание исследователей привлекает изучение электрокинетпческих процессов, связанных с диспергирующим действием моющих присадок на частицы сажи Ш, 41]. [c.196]

Метод Рапе Сокег оказался весьма полезным для определения термической стабильности и моющей способпости присадок к смазочным маслам. Обсуждается влияние различных факторов на образование отложений на специальной пластине. К таким факторам относятся температура и продолжительность испытания, окисляемость масла и продолжительность контакта. Описано и пояснено на ряде примеров применение этого метода для измерепия и оценки моющей способности присадок. Кроме того, показано успешное применение описанного метода для предопределения рабочих характеристик моющих присадок, для последующих лабораторных испытаний на полноразмерных двигателях Дизеля. Метод окисления, а также метод диспергирования шлама, описанные в докладе, пригодны для предварительной оценки способности присадок предотвращать образование шлама в двигателях внутреннего сгорания. Определение окисляемости дает возможность оценить способность присадки предотвращать образование шлама в условиях окисления. Метод диспергирования служит для определения способности присадки предотвращать осаждение шлама, образовавшегося в двигателе внутреннего сгорания. Приводятся результаты испытаний обоими методами различных моющих и диспергирующих присадок дана корреляция результатов этих испытаний с результатами испытаний на видоизмененном двигателе ЕХ-3 . Испытание на двигателе ЕХ-3 представляет собой метод испытаний, разработанный Советом координации исследований с целью моделирования работы автомобильного двигателя при пизких тедтпе-ратурах, в условиях чередования остановок и запусков. [c.104]