Основные характеристики и эксплуатационные свойства масел для ТРД

В пластичных смазках содержание загустителя может составлять 5—30% (обычно 10—20%). Еще меньше в смазках других компонентов присадок, твердых добавок, свободных щелочей или кислот (мыльные смазки), диспергаторов (неорганические смазки) и др. Несмотря на то, что загустителя относительно мало, именно он определяет основные эксплуатационные характеристики смазки. Если смазка загущена, например, церезином с температурой плавления 75° С, то независимо от состава масла (нефтяное или синтетическое), смазка будет работоспособна до 60—65° С. Конечно, дисперсионная среда сильно влияет на свойства смазки, однако в меньшей степени. [c.22]

Отечественные товарные моторные масла в соответствии с ГОСТ 17479-72 обозначаются при маркировке буквой М с указанием класса вязкости (по значению и группы по эксплуатационным свойствам буквами А,Б,В,Г,Д и Е с индексом 1 или 2, означающим применимость их соответственно к карбюраторным или дизельным двигателям. В зависимости от жесткости (форсированности) работы ДВС масла дифференцируют на следующие группы А - для нефорсированных двигателей, Б - малофорсированных, В - среднефорсированных, Г - высокофорсированных карбюраторных и дизельных двигателей, Д - для высокофорсированных дизелей, работающих в тяжелых условиях, Е - для малооборотных дизелей с лубрикаторной системой смазки. Например, М-ЮГ - это моторное масло для смазки высокофорсированных карбюраторных двигателей с вязкостью Ую(,10 0,5 сСт М-43/8В2 - масло предназначено для смазки среднефорсированных дизелей с вязкостью Ук,о8 0,5 сСт, содержит загущающие присадки. Основные характеристики наиболее распространенных марок масел приведены в табл. 4.8. [c.160]

Настоящий справочник серии Холодильная техника содержит сведения о холодильных компрессорах различных типов, применяемых в настоящее время в холодильной технике поршневых, винтовых, центробежных, ротационных, а также об электроприводе компрессоров. Изложены основы теории и расчета компрессоров, описаны рабочие схемы, конструкции компрессоров в целом, а также их основных узлов и деталей приведены важнейшие технические характеристики. В справочник включены данные о конструктивно-эксплуатационных свойствах холодильных агентов и о смазочных маслах, используемых в холодильных компрессорах указаны области оптимального использования рабочих веществ. Рассмотрены вопросы надежности холодильных машин, обусловленной в значительной мере надежностью компрессоров. [c.2]

Результаты такого исследования остаточного масла из сернистого сырья освеш,ены в наших предыдуш их статьях [2, 3]. В настояш,ем сообщении описываются результаты исследования влияния глубины очистки на групповой химический состав и физико-химические свойства, а также лабораторную характеристику эксплуатационных свойств вязкого дистиллятного масла, которое является основным компонентом дизельных и автомобильных масел из сернистых нефтей. [c.259]

Показатели качества масла, числовые значения которых приводятся в соответствующих ГОСТ, характеризуют в некоторой степени качество сырья, технологический процесс получения масла, наличие присадок и другие исходные факторы, но не отражают в должной мере эксплуатационных свойств масла. Некоторую определенность в этом смысле имеет только характеристика вязкостных свойств масла, которая в последних ГОСТ стала значительно более конкретной в связи с тем, что введено нормирование индекса вязкости. Величины индекса вязкости и температур застывания дают некоторые основания к тому, чтобы судить о свойствах масла при низких температурах и его прокачиваемости. Однако вязкость масла не является достаточной характеристикой, например, его противоизносных свойств. Наиболее изнашиваемая пара трения в двигателе кольцо — гильза работает в основном в условиях граничной смазки. Стандартных и, главное, надежных методов оценки смазочных свойств масла в условиях граничного трения, как известно, не существует. [c.79]

Физические свойства и рабочие характеристики моторного масла зависят от сырья, из которого оно изготовлено, способа и глубины очистки и присадок. Большое число нефтей, перерабатываемых в настоящее время для изготовления смазочных материалов, множество способов очистки п разнообразие применяемых присадок позволяют получать практически неограниченный ассортимент готовых моторных масел с самыми различными физическими и эксплуатационными свойствами. В настоящей главе рассматриваются только основные показатели, характеризующие нефтяные масла, их смазочные свойства и способы очистки, применяемые при изготовлении моторных масел. Более детальные сведения можно получпть в литературе [1 —10]. [c.95]

Масла для автоматических коробок передач не классифицируются по вязкости и эксплуатационным свойствам. Как правило, характеристики ATF определяются эксплуатационными спецификациями изготовителей трансмиссий для легковых и грузовых автомобилей. Эти спецификации устанавливают как комплексы испытаний, так и оценочные критерии. Основные различия между спецификациями состоят во фрикционных характеристиках. Ошибки в использовании ATF могут вызвать неправильную смену передач и, как следствие, повреждение трансмиссии. [c.378]

Когда требуется создать смазочный материал для двигателя новой конструкции, сначаЛа выявляют предварительные требования к качеству масла, основываясь на имеющемся опыте применения масел в двигателях подобной конструкции и с близкими мощностными и экономическими характеристиками. Ориентировочно выбирают масло, наиболее подходящее по классификации группы, и подвергают это масло краткосрочным стендовым испытаниям на отсеке или на натурном образце нового двигателя. Если в результате испытаний установлены недостаточные эксплуатационные свойства выбранного масла, испытанию подвергают масло более высокой группы. Если при этом общий уровень моторных свойств масла оказывается в основном удовлетворительным, но обнаруживаются отдельные недостатки масла, например по коррозионной активности, решается вопрос о замене противокоррозионного компонента в стандартизованной композиции на более эффективный. Как правило, предварительный этап подбора смазочного материала для нового двигателя на этом завершается. Затем определяют физико-химические и функциональные свойства выбранного масла, проводят краткосрочные и длительные стендовые, а также эксплуатационные испытания масла на двигателе данного типа. В случае положительных результатов этих испытаний масло впись1вают в технические условия на двигатель как гарантирующее его надежную эксплуатацию в течение срока, установленного заводом-изготовителем. [c.215]

Выбор масла в качестве дисперсионной среды определяется двумя факторами типом загустителя смазки и условиями ее эксплуатации (рабочие температуры, нагрузки и др.). Такие свойства смазок, как испаряемость, работоспособность при низких температурах, несущая и смазывающая способность, совместимость с резиной и агрессивными средами почти полностью зависят от качества используемого масла. При этом пригодность масел для получения смазок с заданными эксплуатационными свойствами определяется в основном по таким показателям, как вязкость, индекс вязкости, температуры вспышки и застывания. Однако для получения смазок, обладающих необходимыми свойствами, такой характеристики дисперсионных сред недостаточно. Очень часто смазки, приготовленные на маслах одной марки, но полученные различными методами очистки, резко различаются по качеству. [c.48]

Первый случай — когда требуется создать смазочный материал для двигателя новой конструкции. Сначала выявляют предварительные требования к качеству масла, основываясь на имеющемся опыте применения масел в двигателях со сходными конструкциями и близкими мощностными и экономическими характеристиками. В результате ориентировочно выбирают наиболее подходящий сорт масла по классификации и подвергают это масло краткосрочным стендовым испытаниям на отсеке или на натурном образце нового двигателя. Если в результате испытаний установлены недостаточные эксплуатационные свойства выбранного масла, испытанию подвергают масло более высокой группы по классификации. Если при этом общий уровень моторных свойств масла оказывается Б основном удовлетворительным, но обнаруживаются отдельные недостатки масла, например по коррозионной агрессивности, решается вопрос о замене противокоррозионного компонента в стандартизованной композиции на более эффективный. Как правило, предварительный этап подбора смазочного материала для нового двигателя на этом завершается. [c.218]

Дифференциация масел с заведомо различными эксплуатационными свойствами является одной из основных характеристик всякого метода моторных испытаний. С целью проверки дифференцирующей способности метода ДК-2-36 проведены испытания масел групп В, Г, Д и Е, приготовленных на основе базового масла ДС-11 с использованием импортных присадок. Результаты этих испытаний, представленные в табл. 1, показывают достаточно хорошую дифференциацию масел различных групп, причем масло группы Е отличается по оценке износа комплекта поршневых колец от масла ближайшей группы Д более чем вдвое. [c.212]

Пластичные смазочные материалы состоят в основном из жидкой основы, загустителя и присадок, улучшающих эксплуатационные характеристики. Загуститель, на долю которого приходится 8-25% всей массы смазочного материала, образует трехмерный каркас, в ячейках которого удерживается масло. Поэтому при небольших нагрузках пластичный смазочный материал ведет себя как твердое тело не растекается под действием собственных сил тяжести, удерживается на наклонных и вертикальных поверхностях. Природа и свойства загустителя оказывают большое влияние на эксплуатационные свойства смазочного материала. [c.155]

Зависимость вязкости от температуры, С повышением температуры вязкость капельных жидкостей понижается. Чем меньше изменяется вязкость с изменением температуры, тем выше качество и эксплуатационные свойства рабочей жидкости. Одним из основных критериев этой зависимости является характеристика по застыванию, условно оценивающая потери подвижности частиц. При этом жидкость (масло) не превращается в твердое тело. [c.38]

Присадка — ингибитор коррозии не должна ухудшать рабочих свойств масел. Поэтому при создании рабоче-консервационных универсальных масел исследуют не только защитные свойства вводимых ингибиторов, но и основные эксплуатационные показатели масел моющие и противоизносные свойства, термоокислительную стабильность, вязкостно-температурную характеристику масла и др. [c.134]

В дополнение к указанным эксплуатационным свойствам масла также должны обладать соответствующей смешиваемостью и текучестью для использования как в предварительной смеси с бензином, так и путем впрыска через форсунку. Эти характеристики описаны в рекомендациях SAE, названных "Классификация масел для двухтактных двигателей по смешиваемости/текучести - J1536", которые охватывают четыре группы масел F/M 1 для тропического климата, F/M 2 и 3 для умеренного климата и Р/М 4 для арктического климата. Основные требования к результатам испытаний приведены ниже [c.112]

Нефтеперерабатьшающая промышленность вырабатывает свыше 20 марок жидкостей с различными эксплуатационными свойствами, предназначенных для исполюования в гидросистемах как широкого, так и узкого специального назначения. В основном все масла получают из маловязких нефтяных дистиллятов с добавлением вязкостных, депрессорных, антикоррозионных, антиокислительных, антипенных и других присадок. Краткая характеристика гидравлических масел приведена в таблице 98. [c.266]

Согласно ГОСТ 23683-89 парафины различаются в основном по содержанию масла. Твердость парафинов ГОСТом не лимитируется. Однако для характеристики поведения этих нефтепродуктов в производственных условиях весьма важно знать такие их эксплуатационные свойства, как температура плавления и наличие температурных пределов фазового ромбическо-гексагонального перехода в твердом состоянии, вязкость, объемная усадка или контракция, механическая прочность, твердость и пластичность. В связи с этим проведены исследования и сравнительная оценка этих свойств для парафинов [c.6]

Оценка различных характеристик масла не ограш1чивает-ея только моторными методами, которые представляют один из конечных этапов определения уровня эксплуатационных свойств масел. На различных стадиях разработки, производства и допуска масел к применению они подвер1 аются оценке лабораторными и эксплуатационными методами, т. е. схема определения основных показателей масел по тину испытаний выглядит следующим образом I — лабораторные испытания II — моторно-стендовые III — эксплуатационные. [c.139]

Вследствие испарения смазочцый материал может настолько изменить свои эксплуатационные свойства, что перестанет удовлетворять основным предъявляемым к нему требованиям. Однако до сих пор разработке метода определения испаряемости смазочных материалов уделяли недостаточное внимание, и ни в одном стандарте для ныне вырабатываемого большого ассортимента масел и смазок не оговаривается испаряемость. Исключение представляет смазка УТВМ-1 (ЦИАТИМ-202), для которой приводится такая характеристика. Но метод определения испаряемости, приведенный в ГОСТ 6267-52, не дает действительной характеристики. Так, например, по -указанному методу была определена испаряемость в восьми параллельных пробах смазки УТВМ-1, при этом получен следующий ряд цифр 11,5 8,9 8,1 24,3 12,5 18,0 7,9 и 16,5%. Эти цифры наглядно показывают несовершенство метода. Кроме того, в этом методе численное значение испаряемости выражается произвольной величиной, поскольку не учитывается ни поверхность испарения, ни толщина (навеска) слоя смазки, которые при заданной температуре влияют на количество испарившегося масла, определяемое в процентах к нач альной навеске. [c.157]

Отечественные товарные моторные масла по ГОСТ 17479.1—85 обозначаются буквой М с указанием класса вязкости (по значению при 100 °С) и группы в соответствии с эксплуатационными свойствами — буквами А,Б,В,Г,Д и Е с индексом 1 или 2, обозначающим применимость их в карбюраторных (инжекторных) или дизельных двигателях. В зависимости от жесткости (форсированности) работы ДВС масла дифференцируют на группы А — для нефорсированных двигателей, Б — малофорсированных, В — среднефорсированных, Г — высокофорсированных двигателей, Д —для высокофорсированных дизелей, работающих в тяжелых условиях, Е — для малооборотных дизелей с лубрика-торной системой смазки. Основные характеристики наиболее распространенных марок моторных масел приведены в табл. 5.13. [c.242]

Ф Универсальные моторные масла с синтетическими свойствами, изготовленные на основе базовых масел ISOSYN Лидеры по уровню эксплуатационных свойств ф Соответствуют и превосходят требования двух основных мировых спецификаций - европейской (АСЕА Е5) и североамериканской (API I-4) ф Характеристики всесезонного масла также превосходят спецификацию для бензиновых двигателей АР SL, что позволяет успешно использовать hevron Delo 400 в бензиновых двигателях, изготавливаемых ведущими мировыми производителями. [c.78]

Смазки на 80—90% состоят из дисперсионной среды, в качестве которой используют масла различного происхождения. Рассмотрим, какие масла применяют V при производстве смазок и какие требования к ним предъявляют. Практически все масла, используемые в производстве смазок, представляют собой товарные про- дукты, не предназначенные специально для изготовле-. ния пластичных смазок. Это выгодно экономически, но не всегда позволяет получать наилучшие смазки из-за резкого ухудшения свойств масляной основы (увеличения испарения вследствие широкого фракционного состава товарных масел, повышенной окисляемости масел нафтенового основания и т. п.) при эксплуатации смазок. Основа должна быть выбрана правильно, чтобы обеспечить необходимые эксплуатационные свойства смазок, формирование их структуры и стабильность свойств. Качество масел должно соответствовать назначению смазки. Важнейшей характеристикой масел, используемых в качестве основы смазок, является их химический состав. В настоящее время для производства смазок используют в основном минеральные масла, в значительно меньшей степени — синтетические и в редких случаях — растительные (касторовое, хлопковое). Последние иногда используют также в качестве добавок к минеральным или синтетическим маслам. [c.17]

Комплексные кальциевые смазки, загустителями которых являются комплексные соединения высоко- и низкомолекулярных жирных кислот, резко отличаются по своим эксплуатационным свойствам от солидолов. Их основным преимуществом являются высокая термостойкость (температура каплепадения выше 200 °С) и хорошие смазочные свойства, способствующие эффективному применению в разнообразных тяжелонагруженных узлах Трения зубчатых передачах, различных подшипниках и т. п. Кроме того, комплексные кальциевые смазки отличаются хорошими противокоррозионными и защитными свойствами. Их недостатком является склонность к тик-сотропному упрочнению в результате могут ухудшаться их исходные эксплуатационные характеристики. Большинство комплексных смазок гигроскопичны — при поглощении влаги из воздуха увеличивается их предел прочности. Разработаны комплексные кальциевые смазки серии УНИОЛ их готовят на нефтяных и синтетических маслах, загущаемых комплексными кальциевыми мылами фракции СЖК Сю—С20 и солями уксусной кислоты. Испытания смазки УНИОЛ-1, приготовленной загущением остаточного масла МС-20 комплексными кальциевыми мылами СЖК, показали ее высокие эксплуатационные свойства, обеспечившие длительную и надежную работу автотранспорта и промышленного оборудования в различных условиях. К комплексным кальциевым смазкам относится и смазка ЦИАТИМ-221. [c.144]

При длительной эксплуатации без соответствующего технического обслуживания и ремонтов постепенно ухудшаются основные технические характеристики холодильных машин заметно снижается холодопроизводительность, увеличиваются удельная потребляемая мощность и расход смазочного масла, недопустимо повышается уровень шума и вибрации, что приводит к снижению экономичности холодильных машин и ухудшению условий труда. Кроме того, при отсутствии или неправильно выбранной периодичности профилактических осмотров и ремонтов учащаются отказы холодильных машин, что приводит к убыткам от их простоев. Однако частые профилактические осмотры, сводя к минимуму затраты от снижения эксплуатационных свойств и простоев, неэкономичны вследствие преждевременной замены деталей, повышения стоимости разборочно-сборочных работ и увеличения износа сопряжений при повторных приработках. [c.260]

Оптимальные составы композиционного материала должны характеризоваться не только хорошей совместимостью компонентов, входящих в их состав, но и возможно более высокими показателями основных эксплуатационных характеристик. Используя метод симплекс-ре-шетчатого планирования, можно оптимизировать исследуемь)й материал по всем показателям, интересующим потребителя. Для этого с помощью ЭВМ рассчитывают координаты линий постоянного значения для всех исследуемых свойств. Затем на симплекс наносят изолинии предельных значений нескольких наиболее существенных для эксплуатации данного материала параметров, ограничивая таким образом область оптимального состава материала. На рис. 3.16 приведен пример нахождения оптимального состава композиций на основе полиэтилена, пластификатора (вакуумное масло) и консерванта, используемых для изготовления пленок, применяемых при упаковке скоропортящихся продуктов. Ка диаграмме нанесены, изолинии предельно допустимых значений параметров оптимизации (сохранность продукта в баллах, формуемость и жесткость пленок). Стрелками показано желательное направление изменения параметров. Область оптимального состава не должна выходить за пределы, ограниченные изолиниями предельно допустимых значений параметров оптимизации. [c.100]